دوئل بی ام و X5 و اینفینیتی QX70

در سومین قسمت از دور چهاردهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال نوبت به گروه کراس‌اوورهای متوسط لوکس رسیده است. در دوئل قبلی این گروه دو کراس‌اوور الکتریکی یعنی تسلا مدل X و جگوار I-Pace به مصاف یکدیگر رفتند. در این دوئل مجموعاً تعداد ۱۱۲۷ رأی به ثبت رسیده است که تسلا موفق شد ۵۹۷ عدد از آن‌ها را به خود اختصاص داده و با کسب ۵۳ درصد از کل آراء پیروز گردد درحالی‌که جگوار موفق به دریافت ۵۳۰ رأی شده و بدین ترتیب با اختلافی جزئی شکست خورد. حال امروز در هفتمین دوئل گروه کراس‌اوورهای متوسط لوکس، بی ام و X5 و اینفینیتی QX70 پای به میدان رقابت گذاشته‌اند.

دوئل بی ام و X5 و اینفینیتی QX70

مازراتی لوانته

رنجروور اسپرت

پورشه کاین

مرسدس بنز GLE کوپه

رنجروور اسپرت

پورشه کائن

رنجروور ولار

بی ام و X6

مرسدس بنز GLE

لکسس RX

رنجروور ولار

مرسدس بنز GLE

کادیلاک XT5

لینکلن MKX

بی ام و X5

اینفینیتی QX70

کادیلاک XT5

؟

لینکلن ناتیلوس

فولکس‌واگن توآرگ

جگوار I-Pace

تسلا مدل X

؟

تسلا مدل X

اینفینیتی QX70

دوئل بی ام و X5 و اینفینیتی QX70

اینفینیتی برای اولین بار در سال ۱۹۹۵ با معرفی مدل QX4 به بخش شاسی‌بلندها وارد شد؛ اما این خودرو که تا سال ۲۰۰۴ به تولید رسید، در اصل نسل دوم نیسان پث‌فایندر بود که با تغییراتی جزئی به‌عنوان یک اس‌یووی متوسط لوکس توسط اینفینیتی به بازار عرضه شد؛ بنابراین QX4 را نمی‌شد یک اینفینیتی واقعی دانست؛ اما در سال ۲۰۰۲، این برند متعلق به نیسان، کراس‌اوور متوسط لوکسی بنام FX را معرفی کرد که به‌نوعی جایگزین QX4 محسوب می‌شد؛ اما FX برخلاف سلفش، کراس‌اوور مستقلی از سوی اینفینیتی بود و به همین دلیل می‌توان آن‌را نخستین شاسی‌بلند واقعی این شرکت دانست. اینفینیتی FX روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب FM نیسان ساخته شده بود که با مدل اسپرت نیسان ۳۵۰Z مشترک بود. تولید نسل اول این کراس‌اوور لوکس ژاپنی تا سال ۲۰۰۸ ادامه داشت تا اینکه در نمایشگاه ژنو همین سال، نسل دوم آن معرفی شده و با مدل ۲۰۰۹ به بازار آمد. این نسل هم مانند قبل روی پلت‌فرم FM نیسان ساخته شده و در دو نسخهٔ دیفرانسیل عقب و چهارچرخ محرک به بازار عرضه می‌شود؛ اما پس از تغییر شیوهٔ نام‌گذاری اینفینیتی، از آوریل سال ۲۰۱۳، نام FX به QX70 تغییر پیدا کرد. بااین‌حال به‌تازگی نیسان اعلام کرده است که به خاطر تمرکز بیشتر بر روی نسل جدید کراس‌اوور کوچک‌تر QX50، تولید QX70 را رسماً پایان داده است. البته طبق گزارشاتی گفته شده که احتمالاً در سال ۲۰۲۰ یا ۲۰۲۱ نسل سوم آن بر پایهٔ پلت‌فرم مشترکی با نیسان مورانو ساخته خواهد شد. QX70 با سه پیشرانهٔ V6 و یک نمونهٔ V8 به بازار عرضه می‌شود که ما برای این دوئل موتور ۳٫۷ لیتری V6 بنزینی تنفس طبیعی آن‌را انتخاب کرده‌ایم. این موتور ۳۲۵ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. اینفینیتی QX70 سال گذشته در ایالات‌متحده نزدیک به ۷ هزار دستگاه فروش داشته است.

بی ام و X5

دوئل بی ام و X5 و اینفینیتی QX70

X5 اولین شاسی‌بلند بی ام و محسوب می‌شود که برای اولین بار در سال ۱۹۹۹ معرفی شد. در اصل این خودرو آغازگر خانوادهٔ سری X بی ام و بود که بعدها گسترش پیدا کرد؛ بنابراین وجه اشتراکی که بین دو خودروی این دوئل وجود دارد این است که هردو نخستین کراس‌اوورهای برند خود هستند. نسل نخست X5 در زمانی توسعه پیدا کرد که لندروور تحت مالکیت بی ام و بود و به همین دلیل اشتراکاتی زیادی با نسل سوم رنجروور داشت. X5 هم‌اکنون در نسل سوم خودرو قرار دارد که در می ۲۰۱۳ رونمایی شد و همچنان عنوان پرچم‌دار کراس‌اوورهای بی ام و یا همان خانوادهٔ X را در اختیار دارد اما به‌زودی این عنوان را به برادر بزرگ‌ترش X7 واگذار خواهد کرد. همچنین نسخهٔ کوپهٔ X5 هم با نام X6 تولید می‌شود. X6 برای اولین بار در سال ۲۰۰۷ و هم‌زمان با معرفی نسل دوم X5 رونمایی شد. دو مدل X5 و X6 در تمامی قسمت‌ها مثل پلت‌فرم، پیشرانه‌ها، گیربکس‌ها، طراحی بیرونی جلو و… با یکدیگر یکسان هستند. نسل کنونی این کراس‌اوور لوکس آلمانی توسط مارک جانسون طراحی شده و مشابه اکثر محصولات بی ام و، از چراغ‌های جلوی متصل به جلوپنجره سود می‌برد. سازندهٔ آلمانی برای این ماشین طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌ها را ارائه می‌کند که بیشتر آن‌ها از نوع دیزلی هستند. قوی‌ترین نسخهٔ آن نیز مدل اسپرت و عملکردی X5 M است که از یک پیشرانهٔ ۴٫۴ لیتری V8 با ۵۷۵ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند؛ ولی ما برای این دوئل به جهت هماهنگی با رقیب ژاپنی، مدل X5 35i را انتخاب کرده‌ایم که به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی مجهز است. این موتور که از یک توربوشارژر توئین اسکرول استفاده می‌کند، ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۷ نیوتن متر گشتاور دارد که آن‌را از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF و سامانهٔ XDrive به هر چهارچرخ انتقال می‌دهد. بی ام و X5 سال گذشته در ایالات‌متحده نزدیک به ۵۱ هزار دستگاه فروش داشته است.






مقایسهٔ مشخصات فنی

 

بی ام و X5 X35i

اینفینیتی QX70

پیشرانه ۳ لیتری I6 ۳٫۷ لیتری V6
تنفس توربوشارژر طبیعی
قدرت ۳۰۰ اسب بخار ۳۲۵ اسب بخار
گشتاور ۴۰۷ نیوتن متر ۳۶۲ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۷ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفر تا ۹۶ ۶٫۰ ثانیه ۶٫۰ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۴٫۶ ثانیه ۱۴٫۵ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۰۵ کیلومتر/ساعت ۲۲۵ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۱۱٫۲ لیتر (ترکیبی) ۱۲٫۳ لیتر (ترکیبی)
وزن ۲۲۳۸ کیلوگرم ۱۹۸۴ کیلوگرم
طول ۴٫۸۸ متر ۴٫۸۶ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۹۳ متر ۲٫۸۸ متر
حجم صندوق بار ۶۵۰ لیتر ۴۱۰ لیتر
قیمت پایه ۵۸,۱۹۵ دلار ۴۶,۸۴۵ دلار

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.