رانندگی با گیربکس دبل کلاچ، چگونه است؟

رانندگی با گیربکس دبل کلاچ، چگونه است؟

مدل‌های استاندارد بی‌ام‌و  از جعبه‌دنده‌های خودکار معمولی استفاده می‌کنند اما مدل های قوی‌تر این شرکت که با کد M شناخته می‌شوند دارای جعبه‌دنده‌های دبل کلاچ هستند. عملکرد گیربکس دبل کلاچ کمی متفاوت با جعبه‌دنده‌ دستی است. برای مثال هیچگونه حالت پارک در جعبه‌دنده‌های دبل کلاچ بی‌ام‌و جود ندارد. با این وجود اما بی‌ام‌و می‌گوید که این جعبه‌دنده‌ها از نظر سادگی همانند یک جعبه‌دنده‌ی دستی معمولی هستند.

حال، این سوال پیش می‌آید که اگر حالت پارک وجود ندارد، پس چگونه می‌توان خودرو را پس از ایست کامل، در حالت پارک قرار داد؟ برای اینکار تنها کافی است تا دسته دنده را در حالت درایو (D) قرار داده و پیشرانه خودرو را خاموش کنید. به این ترتیب جعبه دنده به صورت خودکار در حالت پارک قرار خواهد گرفت.

رانندگی با گیربکس دبل کلاچ، چگونه است؟

بی‌ام‌و جعبه‌دنده‌های دبل کلاچ را در مدل‌های M به کار می‌برد و این جعبه‌دندهها را با نام DCT که مخفف dual clutch transmission است معرفی می‌کند. به گفته‌ی بی‌ام‌و این جعبه‌دندهها همگی مزایای جعبه‌دنده‌های خودکار و دستی را با هم دارند. برای مثال، جعبه‌دندهی دبل کلاچ بی‌ام‌و از یک سیستم برنامه ریزی هوشمند برای کنترل دنده در سرعت‌های پایین بهره‌مند است. از آنجایی که این جعبه‌دندهها فاقد مبدل گشتاور هستند به همین خاطر در سرعت‌های پایین ممکن است خودرو دچار کمبود گشتاور شود. به همین خاطر بی‌ام‌و از یک سیستم هوشمند در این جعبه‌دندهها استفاده کرده است تا کنترل خودرو را آسان‌تر کند. به این نحو، وقتی شما پدال ترمز را رها می‌کنید، خودرو شروع به حرکت نمی‌کند و نیاز دارید تا حتما  پدال گاز را فشار دهید؛ پس این جعبه‌دندهها را می‌توان همانند نمونه‌های دستی دانست.

phpcamp_images_here

در هنگام حرکت، اگر پای خود را از روی پدال گاز بردارید، خودرو متوقف نمی‌شود و به حرکت خود با سرعتی در حدود ۴ یا ۵ کیلومتر بر ساعت ادامه می‌دهد. یک کلید نیز در کنار اهرم تعویض دنده‌ی این خودروها وجود دارد که روی آن کلمه‌ی Drive Logic به چشم می‌خورد. با استفاده از این کلید می‌توانید سرعت تعویض دنده‌‌ي خودرو را تغییر دهید. برای مثال در رانندگی عادی که نیاز دارید خودرو راندمان خوبی داشته باشد، تنها نیاز است این کلید را بر روی حالت نرمال قرار دهید تا تعویض دنده‌های بسیار نرم و بدون تنش را تجربه کنید. در هنگام رانندگی در پیست نیز می‌توانید این کلید را سه بار فشار دهید تا تعویض دنده در حالت اسپرت قرار گیرد.

 برای دیدن عملکرد این جعبه دنده پیشنهاد می‌کنیم حتما ویدئوی زیر را تماشا کنید.

رندرهای جالب سوپراسپرت از خودروهای اقتصادی
بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8
نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری ۷ است؟
بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد

بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد

خودروی بی‌ام‌و M2 با گلگیرهای عریض از کارخانه به دست مشتریان می‌رسد؛ اما شرکت تیونینگ خودرو زد پرفورمنس (Z performance) این‌طور فکر نمی‌کند؛ چرا که جدیدترین کیت عریض بدنه این شرکت، خودروی اسپرت بی‌ام‌و M2 را به غولی با گلگیرهای بزرگ‌تر تبدیل کرده است. اگرچه این ظاهر به شکلی نیست که هر کسی از آن استقبال کند؛ اما رنگ بدنه سبز روشن در این خودروی نمایشی قطعات را بسیار جذاب‌تر و دیدنی‌تر نشان می‌دهد.

بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد

کیت فایبرگلاس هشت قطعه‌ای متعلق به زاکوئه پرفورمنس (Zacoe Performance) شامل لب جلویی جدید، حاشیه جانبی، دیفیوزر عقب سه قسمتی و بال بزرگ روی صندوق عقب است. تریم فیبر کربن در سپر جلو، پوشش آینه‌ها و انتهای عقب خودرو ظاهر می‌شود. با این وجود گلگیرهای بزرگ با پیچ‌های مشخص، از لحاظ ظاهری به‌عنوان برجسته‌ترین تغییر خودروی اسپرت بی‌ام‌و M2 محسوب می‌شوند. زد پرفورمنس هنوز اعلام نکرده است که استفاده از این گلگیرها چقدر بر عرض خودرو اضافه می‌کند؛ اما استفاده از این تغییرات، به‌وضوح افزایش قابل توجهی نشان می‌دهد. 

استفاده از گلگیرهای بزرگ‌تر، به شرکت تیونینگ خودرو زد پرفورمنس اجازه می‌دهد که از رینگ‌ها و چرخ‌های بزرگ‌تری بهره ببرد. رینگ‌های چندپره با قطر ۲۰ اینچی توسط ZP تولید می‌شوند و لاستیک‌هایی با عرض ۲۶ سانتی‌متر در جلو و ۳۱ سانتی‌متر در عقب به خودروی اسپرت بی‌ام‌و M2 اضافه می‌کنند. در مدل تولیدی کارخانه، بی‌ام‌و از رینگ‌های ۱۹ اینچی با عرض تایر ۲۲ و ۲۵ سانتی‌متر به ترتیب در جلو و عقب استفاده می‌شود.

بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد

مقاله‌های مرتبط:
  • بی ام و M2 کامپتیشن مدل ۲۰۱۹ رونمایی شد
  • رکوردگیری دیدنی بی ام و M2 تا ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت

جدای از کیت سفارشی بدنه و چرخ‌های بزرگ‌تر، این خودروی اسپرت نمایشی بی‌ام‌و M2 از برخی تغییرات دیگر نیز بهره می‌برد. این تغییرات شامل مبدل کاتالیستی ۳۰۰ سلولی و خروجی اگزوز رموس (Remus) می‌شود که باعث بهبود صدای پیشرانه ۶ سیلندر ردیفی بی‌ام‌و M2 خواهند شد. همچنین از کویل‌اور ساخت لاوتک (Lowtec) در سیستم تعلیق خودرو استفاده شده است که باعث مانورپذیری بهتر آن در پیست و جاده می‌شود. در فضای داخلی از ترکیبات فیبر کربن، روکش فرمان چرمی آلکانترا و صفحه نمایش مسابقه‌ای یکپارچه استفاده شده است، که فضای کابین را برای مسابقه دلچسب‌تر می‌کند.

زیر کاپوت خودروی اسپرت بی‌ام‌و M2 از پیشرانه ۳.۰ لیتری ۶ سیلندر خطی (ردیفی) مجهز به توربوشارژر نیرو گرفته می‌شود که قادر است ۳۶۵ اسب بخار قدرت و ۴۶۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. خریداران این خودروی اسپرت می‌توانند بین جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته دستی یا دوکلاچه هفت سرعته انتخاب کنند. مشتریانی که خواهان قدرت بیش‌تری هستند می‌توانند خودروی بی‌ام‌و M2 کامپتیشن (نسخه کامپتیشن) مخصوص مسابقه را انتخاب کنند که قادر است ۴۰۵ اسب بخار قدرت و ۵۵۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند.

 

  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8
نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری ۷ است؟
فروش بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۸ آغاز شد
نمایش دیدنی پورشه باکستر سفارشی با فرمان در وسط

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

خودروساز ایتالیایی فراری، همیشه به ساخت بهترین و سرزنده‌ترین پیشرانه‌های دنیا معروف بوده است. از خودروهای مسابقه‌ای تا مدل‌های جاده‌ای، تیم مهندسی این برند همیشه پیشرانه‌، جعبه‌دنده و سیستم‌های اگزوز خوش صدای اسب وحشی ایتالیا را تولید کرده‌اند. هیئت داوری مراسم سالانه‌ی بهترین پیشرانه‌ی دنیا، امسال هم مانند دو سال گذشته پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل ۳.۹ لیتری بای توربوشارژ فراری را بهترین پیشرانه‌ی سال انتخاب کرد. درواقع پس از پیشرانه ۳ سیلندر ۱ لیتری توبوشارژ اکوبوست فورد، V8 فراری دومین موردی است که سه سال پیاپی، بهترین پیشرانه‌ی دنیا انتخاب می‌شود.

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

سه مدل مختلف سوپراسپرت فراری ۴۸۸ شامل GTB، اسپایدر و پیستا از پیشرانه‌ی V8 استفاده می‌کنند. این پیشرانه با قدرت ۷۱۱ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن‌متر گشتاور در مدل ۴۸۸ پیستا، قدرتمندترین پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل تاریخ فراری تا به‌امروز است. زمان ۲.۸۵ ثانیه در تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، ۷.۶ ثانیه تا سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت و نهایت سرعت بیش از ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت با این پیشرانه ممکن شده است.

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

دین اسلاوینچ از مسئولان برگزاری این مراسم سالانه گفت:

پیشرانه ۸ سیلندر ۳.۹ لیتری فراری در مدل ۴۸۸GTB نمونه‌ی کامل یک پیشرانه‌ی توربوشارژ پرقدرت بود که به‌دلیل مشخصات فوق‌العاده، پیشرانه‌های برندهای رقیب را کنار زد. اما این پیشرانه در مدل ۴۸۸ پیستا دوباره تنظیم و بهبود داده شد تا بهترین پیشرانه‌ی دنیا، حتی بهتر از قبل هم شود. بدون شک با شاهکار مهندسی فراری روبرو هستیم؛ V8 فراری با ویژگی‌هایی چون نبود تأخیر توربو، قدرت بالا و صدای جذاب و خشن یک اثر هنری است.



در رده‌بندی بهترین پیشرانه‌ی سال ۲۰۱۸ دنیا، V8 فراری از ۶۸ داور امتیاز بالای ۴۸۶ را کسب کرد.

مقاله‌های مرتبط:
  • برترین پیشرانه‌های سال ۲۰۱۷، معرفی شدند

رقبای V8 فراری شامل ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری توربوشارژ پورشه (۱۹۸ امتیاز)، V12 فراری (۱۵۸ متیاز)، قوای محرکه برقی تسلا (۱۴۹ امتیاز)، ۳ سیلندر ۹۹۹ سی‌سی توربوشارژ فولکس واگن (۱۳۹ امتیاز)، ۳ سیلندر ۱.۵ لیتری بنزینی-هیبرید بی‌ام‌و (۱۳۸ امتیاز)، ۵ سیلندر ۲.۵ توربوشارژ آئودی (۱۱۰ امتیاز)، ۳ سیلندر ۱.۲ لیتری توربوشارژ پژو سیتروئن (۱۰۴ امتیاز) و ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ پورشه (۶۸ امتیاز) بودند. از زمان برگزاری این مراسم تا به‌امروز در مدت ۲۰ سال، پیشرانه‌های فراری در طبقه‌بندی‌های مختلف ۲۷ عنوان برتر را کسب کرده‌اند. برندگان بهترین پیشرانه‌های سال ۲۰۱۸ دنیا در طبقه‌بندی‌های مختلف به‌صورت زیر است.

بهترین پیشرانه با حجم کمتر از ۱ لیتر ۲۰۱۸

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • ۳ سیلندر ۹۹۹ سی‌سی توربوشارژ فولکس واگن – ۲۸۳ امتیاز
  • ۳ سیلندر ۹۹۹ سی‌سی توربوشارژ فورد – ۲۶۷ امتیاز
  • ۲ سیلندر ۶۴۷ سی‌سی بی‌ام‌و – ۱۲۷ امتیاز
  • ۳ سیلندر ۹۸۸ سی‌سی توربوشارژ هوندا – ۹۵ امتیاز
  • ۳ سیلندر ۸۹۸ سی‌سی توربوشارژ رنو/نیسان – ۷۴ امتیاز
  • ۳ سیلندر ۹۹۹ سی‌سی توربوشارژ جنرال موتورز – ۶۱ امتیاز

بهترین پیشرانه ۱ تا ۱.۴ لیتری ۲۰۱۸

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • ۳ سیلندر ۱.۲ لیتری توربوشارژ پژو سیتروئن – ۲۹۵ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۱.۴ لیتری TFSI ACT فولکس واگن – ۱۸۵ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۱.۴ لیتری TFSI برقی-بنزینی هیبرید فولکس واگن – ۱۶۹ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۱.۲ لیتری توربوشارژ تویوتا – ۹۸ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۱.۴ لیتری MultiAir توربوشارژ فیات کرایسلر – ۹۷ امتیاز

بهترین پیشرانه ۱.۴ تا ۱.۸ لیتری ۲۰۱۸

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • ۳ سیلندر ۱.۵ لیتری برقی-بنزینی هیبرید بی‌ام‌و – ۲۲۳ امتیاز
  • ۳ سیلندر ۱.۵ لیتری توربوشارژ بی‌ام‌و – ۱۵۰ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری TFSI Evo فولکس واگن – ۱۴۸ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۱.۸ لیتری TFSI آئودی – ۱۱۷ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری توربوشارژ هوندا – ۱۰۵ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۱.۸ لیتری برقی-بنزینی هیبرید تویوتا و لکسوس – ۸۸  امتیاز

بهترین پیشرانه ۱.۸ تا ۲ لیتری ۲۰۱۸

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ پورشه – ۲۶۴ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ AMG مرسدس‌بنز – ۲۲۰ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ هوندا – ۱۸۰ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۲ لیتری TFSI آئودی – ۱۴۹ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۲ لیتری توئین توربوشارژ بی‌ام‌و – ۱۱۵ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ/سوپرشارژ ولوو – ۹۲ امتیاز

بهترین پیشرانه ۲ تا ۲.۵ لیتری ۲۰۱۸

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • ۵ سیلندر ۲.۵ لیتری توربوشارژ آئودی – ۴۷۰ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری توربوشارژ پورشه – ۳۵۲ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۲.۳ لیتری توربوشارژ فورد – ۱۷۴ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری برقی-بنزینی هیبرید تویوتا و لکسوس – ۱۰۶ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۲.۱ لیتری CDI مرسدس‌بنز – ۸۷ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۲.۵ توربوشارژ سوبارو – ۷۵ امتیاز

بهترین پیشرانه ۲.۵ تا ۳ لیتری ۲۰۱۸

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری توربوشارژ پورشه – ۳۷۰
  • ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری توئین توربوشارژ M بی‌ام‌و – ۱۸۵
  • ۶ سیلندر V شکل ۲.۹ لیتری توئین توربوشارژ فیات کرایسلر – ۱۵۳
  • ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری توئین توربوشارژ ۵۸ ولتی ISG مرسدس‌بنز – ۱۳۹
  • ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری توئین توربوشارژ بی‌ام‌و – ۱۰۷
  • ۶ سیلندر V شکل ۳ لیتری توئین توربوشارژ AMG مرسدس‌بنز – ۹۱

بهترین پیشرانه ۳ تا ۴ لیتری ۲۰۱۸

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • ۸ سیلندر V شکل ۳.۹ لیتری بای توربوشارژ فراری – ۵۶۰ امتیاز
  • ۸ سیلندر V شکل ۴ لیتری بای توربوشارژ AMG مرسدس‌بنز – ۲۴۴ امتیاز
  • ۶ سیلندر خطی ۴ لیتری پورشه – ۲۳۳ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۳.۸ لیتری توربوشارژ پورشه – ۱۱۹ امتیاز
  • ۸ سیلندر V شکل ۴ لیتری توئین توربوشارژ مک‌لارن – ۱۰۴ امتیاز
  • ۸ سیلندر V شکل ۴ لیتری با سه توربوشارژ TDI آئودی – ۵۰ امتیاز

بهترین پیشرانه با حجم بالای ۴ لیتر ۲۰۱۸

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • ۱۲ سیلندر V شکل ۶.۵ لیتری فراری – ۳۴۶ امتیاز
  • ۱۰ سیلندر V شکل ۵.۲ لیتری آئودی – ۲۳۸ امتیاز
  • ۸ سیلندر V شکل ۴.۴ لیتری توئین توربوشارژ M بی‌ام‌و – ۱۷۶ امتیاز
  • ۱۲ سیلندر V شکل ۶.۵ لیتری لامبورگینی – ۱۲۴ امتیاز
  • ۱۲ سیلندر V شکل ۶.۳ لیتری فراری – ۸۰ امتیاز
  • ۸ سیلندر V شکل ۵ لیتری سوپرشارژ جگوار لندرور – ۷۳ امتیاز

بهترین پیشرانه جدید ۲۰۱۸

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • ۱۲ سیلندر V شکل ۶.۵ لیتری فراری – ۲۸۵ امتیاز
  • ۸ سیلندر V شکل ۴.۴ لیتری توئین توربوشارژ M بی‌ام‌و – ۲۱۶ امتیاز
  • ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری توئین توربوشارژ ۴۸ ولتی ISG مرسدس‌بنز – ۱۹۰ امتیاز
  • ۸ سیلندر V شکل ۴ لیتری توربوشارژ برقی-بنزینی هیبرید پورشه – ۱۴۵ امتیاز
  • ۶ سیلندر خطی ۲.۹ لیتری TFSI آئودی – ۱۳۴ امتیاز
  • ۸ سیلندر V شکل ۴ لیتری توئین توربوشارژ مک‌لارن – ۱۲۶ امتیاز

بهترین پیشرانه پاک ۲۰۱۸

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • قوای محرکه تمام برقی تسلا – ۲۴۱ امتیاز
  • ۳ سیلندر ۱.۵ لیتری برقی-بنزینی هیبرید بی‌ام‌و – ۱۰۳ امتیاز
  • قوای محرکه تمام برقی بی‌ام‌و – ۹۷ امتیاز
  • قوای محرکه تمام برقی جنرال موتورز – ۹۷ امتیاز
  • ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ/سوپرشارژ برقی-بنزینی هیبرید ولوو – ۸۴ امتیاز
  • قوای محرکه تمام برقی رنو/نیسان – ۷۷ امتیاز

بهترین پیشرانه برقی ۲۰۱۸

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • تسلا – ۴۰۸ امتیاز 
  • بی‌ام‌و – ۲۸۱ امتیاز 
  • جنرال موتورز – ۲۳۸
  • رنو/نیسان – ۱۹۶
  • فولکس واگن – ۱۵۰
  • هیوندای/کیا – ۹۲

بهترین پیشرانه فنی با عملکرد بالا 

بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8

  • ۸ سیلندر V شکل ۳.۹ لیتری بای توربوشارژ فراری – ۴۷۶ امتیاز
  • ۶ سیلندر خطی ۴ لیتری پورشه – ۱۵۹ امتیاز
  • ۱۲ سیلندر V شکل ۶.۵ لیتری فراری – ۱۴۰ امتیاز
  • ۸ سیلندر V شکل ۴ لیتری بای توربوشارژ AMG مرسدس‌بنز – ۱۰۷ امتیاز
  • ۱۰ سیلندر V شکل ۵.۲ لیتری آئودی – ۸‍‍۱ امتیاز
  • ۸ سیلندر V شکل ۴.۴ لیتری توئین توربوشارژ M بی‌ام‌و – ۶۵ امتیاز
آئودی Q8 معرفی شد؛ رقیب بی ام و X6 و مرسدس بنز GLE
نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
تسلا مدل S در برابر لامبورگینی هوراکان پرفورمانته
چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری ۷ است؟
به دنبال تحریم‌ها، فعالیت پژو سیتروئن در ایران متوقف می‌شود

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

پس از معرفی آئودی Q8، دیگر خودروساز آلمانی نیز از نسل جدید کراس‌اور لوکس خود رونمایی کرد. بی‌ام‌و X5 جدید با طراحی اسپرت و مجهز به انواع تجهیزات رفاهی و گجت‌های مدرن، به رقابت با محصولات هموطن و بریتانیایی خود شامل آئودی Q7، جگوار F-Pace، پورشه کاین و مرسدس‌بنز GLE خواهد پرداخت.

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

نسل چهارم X5 از پلتفرم جدید بی‌ام‌و CLAR  استفاده می‌کند که با مدل‌های X7 و X6 مشترک است. مدیر پروژه‌ی X5 جدید، یوهان کیستلر با اشاره به وجود آخرین نسل فرمان‌پذیری چهارچرخ و آنتی‌رول‌بارهای الکترونیکی بی‌ام‌و، این کراس‌اور لوکس را بهتر از همیشه توصیف کرد. شاسی جدید در کنار سیستم تعلیق بادی، حالت‌های رانندگی مخصوص آف‌رود و قفل دیفرانسیل که همه در قالب پکیج آپشن عرضه می‌شوند، سواری راحت جاده‌ای و خارج از جاده را فراهم می‌کنند.

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد


  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

نسل چهارم X5 با طراحی جدید جلوپنجره، چراغ‌های جلو LED هوشمند استاندارد و لیزری آپشن (افزایش برد نوربالا تا ۲۰۰ متر) و باله‌های هوشمند در سپرجلو جهت بهبود آیرودینامیک از نمای روبرو به‌روزرسانی شده است. بزرگ‌ترین تغییر در بخش پشتی X5 جدید، طرح باز شدن دوگانه‌ی صندوق عقب (باز شدن الکترونیکی به‌صورت آپشن) است تا بارگیری و استفاده از صندوق آسان‌تر شود. تیپ‌های M Sport با رنگ‌آمیزی متفاوت قابل تشخیص هستند. رینگ ۱۹ اینچی به‌صورت استاندارد و رینگ‌های ۲۱ و برای اولین بار ۲۲ اینچی آپشن هستند. در مقایسه با نسل سوم، X5 در طول، پهنا، ارتفاع و فاصله‌ی محورها به‌ترتیب ۳۵،‌ ۳۲، ۱۱ و ۴۲ افزایش داشته است. درحقیقت افزایش فاصله‌ی بین دو محور به‌ معنی فاصله‌ی کمتر بین چرخ‌ها و سپرها است. باوجود افزایش کلی ابعاد، صندوق عقب X5 جدید با ۶۴۵ لیتر (۱۸۶۰ لیتر با خواباندن صندلی‌ها)، مشابه نسل سوم است.

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

در کابین X5 جدید دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی ID7 بی‌ام‌و و پنل دیجیتال فرمان جلب توجه می‌کنند. صندلی‌های جلو با ویژگی‌های استاندارد تنظیم برقی و گرم‌کن و قابلیت‌های آپشن سردکن و ماساژ همراه هستند. آپشن‌های دیگر فضای داخلی X5 در کنترلر لمسی کنسول مرکزی، نمایش اطلاعات فنی روی شیشه (HUD)، دستور صوتی، سیستم شناسایی حرکات دست، سیستم صوتی و تصویری سرنشینان عقب و سیستم صوتی حرفه‌ای برند Bowers & Wilkins با ۲۰ بلندگو و توان خروجی ۱۵۰۰ وات خلاصه می‌شود. البته پس از عرضه‌ی رسمی آپشن صندلی‌های ردیف سوم نیز به X5 اضافه خواهد شد.

  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد


  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
مقاله‌های مرتبط:
  • آیا بی ام و X5 M بهترین شاسی‌ بلند‌ اسپرت جهان است؟
  • پشت فرمان بی‌ ام‌ و X5 و بنتلی بنتایگا

X5 جدید در چند تیپ مختلف شامل مدل‌های بنزینی XDrive 40i با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری توربوشارژ، قدرت ۳۳۵ اسب بخار، گشتاور ۴۴۷ نیوتن‌متر و زمان ۵.۳ ثانیه در تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت و xDrive 50i با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل ۴.۴ لیتری توئین توربوشارژ، قدرت ۴۵۶ اسب بخار، گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر و زمان ۴.۶ ثانیه در تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت هر دو مجهز به گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته، سیستم تمام چرخ محرک و آپشن قفل دیفرانسیل عرضه خواهد شد. X5 جدید در اروپا با یک پیشرانه بنزینی ۶ سیلندر خطی و دو پیشرانه توربو دیزل ۳ لیتری عرضه می‌شود.

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد


  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

بی‌ام‌و X5 جدید به انواع تجهیزات ایمنی و کمک راننده مانند سیستم هشداردهنده نقطه کور، انحراف از مسیر، برخورد با موانع روبرو و پشت و شناسایی عابر پیاده مجهز است. سیستم‌های جلوگیری از انحراف مسیر، تغییر لین خودکار، ترمز اضطراری خودکار با قابلیت فرمان‌دهی و کروز کنترل هوشمند در قالب پکیج آپشن در دسترس هستند. نسل جدید بی‌ام‌و X5 که تولید آن در کارخانه‌ی اسپارتنبورگ، کارولینای جنوبی ایالات متحده (در کنار مدل‌های X3، X4، X6 و X7) از اواسط تابستان آغاز می‌شود، آذرماه سال جاری به بازار عرضه خواهد شد. قیمت پایه مدل دیزلی xDrive30d xLine با قدرت ۲۶۱ اسب بخار مخصوص بازار اروپا ۵۶ هزار و ۷۱۰ پوند (حدود ۷۶ هزار دلار) اعلام شده است. قیمت نهایی تیپ‌های مختلف نسل چهارم X5 با نزدیک شدن به موعد رسمی عرضه، مشخص خواهد شد.

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری ۷ است؟
فروش بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۸ آغاز شد
پشت فرمان بی‌ ام‌ و X5 و بنتلی بنتایگا
کپی چینی لامبورگینی اوروس معرفی شد
جادارترین خودروهای هاچ بک در بازار جهانی

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری ۷ است؟

ضرب‌المثل «هم خدا را می‌خواهد و هم خرما» در صنعت خودروسازی به‌گونه‌ای متفاوت وجود دارد. معمولاً در کلاس خودروهای بزرگ و لوکس، خدا و خرما را با هم خواستن چیز بدی نیست؛ اما گران تمام می‌شود؛ هرچند آلمانی‌ها فکر تمام جنبه‌های چنین محصولاتی را کرده‌اند.

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟

خودروسازان آلمانی سال‌ها است که از یک فرمول مشترک در ساخت بهترین محصولات لوکس دنیا استفاده می‌کنند. ابتدا یک سدان بزرگ و لوکس می‌سازند، در مرحله‌ی بعد توربوشارژر به آن اضافه می‌کنند، سپس چاشنی سیستم تمام محرک و تایرهای با چسبندگی بالا به خودرو اضافه می‌شود و در آخر فیبر کربن جایگزین تزئینات چوب می‌شود. حاصل این فرمول، تقریباً تمام خودروهای لوکس، پرقدرت و بزرگ آلمانی را شامل می‌شود؛ بی‌ام‌و M5، آئودی S8، مرسدس‌بنز AMG S63  چنین محصولاتی هستند. در این بین، شرکت آلپینا فرمول اختصاصی خود را به‌ کار می‌برد تا محصولی برتر از نمونه‌ی اولیه خلق شود.

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟

مایکل هارلی، تحلیل‌گر وب‌سایت معتبر «کلی بلو بوک» و عضو نشریه‌ی فوربز، مدتی تجربه‌ی سواری با آلپینا B7 را دارد. او معتقد است که سدان لوکس و پرقدرت B7 بهتر از مدل استاندارد بی‌ام‌و سری ۷ عمل می‌کند. درواقع تیم مهندسی آلپینا، چاشنی لوکس بودن را فدای قدرت بیشتر یا قوای محرکه بهتر را فدای لوکس بودن نکرده‌ و هر دو فاکتور  لوکس بودن و افزایش قدرت را به B7 افزوده است.

رانندگی با مرسدس‌بنز AMG S63 یکی از خواسته‌های همیشگی طرفداران دنیای خودرو است. این سدان لوکس با وجود پیشرانه‌ی فوق‌العاده قدرتمند، سواری راحت، لوکس و کم‌نظیری دارد؛ اما از طرفی، به‌ اندازه‌ی S کلاس معمولی راحت نیست. این شرایط در مورد آلپینا B7 و بی‌ام‌و سری ۷ تصحیح می‌شود. سدان B7 قدرت بیشتر، کابین لوکس‌تر و سواری‌ راحت‌تر در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.

  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟

داستان آلپینا B7 از کجا شروع شد؟چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟

B7 محصول شرکت تیونینگ و ریسینگ آلمانی آلپینا (Alpina) است که همکاری نزدیکی با بی‌ام‌و دارد. B7 مدل پرچم‌دار این برند بوده که بر اساس سری ۷ بی‌ام‌و ساخته شده است. امضای محصولات آلپینا، کیت بدنه‌، جلوپنجره، رنگ بدنه و رینگ‌های اختصاصی است که از دهه ۱۹۷۰ تا به‌امروز استفاده شده است. بخش مهمی از تلاش‌های تیم مهندسی آلپینا متوجه قوای محرکه است. برای مثال بی‌ام‌و M760i با پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل ۶.۶ لیتری توئین توربوشارژ دپارتمان M این برند، ۶۰۱ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور (از دور موتور ۱۵۵۰) تولید می‌کند. در مقابل آلپینا B7 از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری بای توربوشارژ بی‌ام‌و که پیستون‌ها، ورودی هوا توربوشارژرها، اینترکولر و ECU آن کاملاً تیونینگ شده است، قدرت و گشتاوری مشابه می‌گیرد. علاوه بر این هر دو مدل در تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، زمان ۳.۶ ثانیه را ثبت کرده‌اند.

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟


  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
مقاله‌ی مرتبط:
  • نگاهی عمیق به بی‌ ام‌ و آلپینا B4 S

بزرگ‌ترین تفاوت آلپینا B7 و بی‌ام‌و M760i وزن و قیمت کمتر B7 است؛ درحالی‌که سری ۷ مجهز به آپشن‌های سری M با قیمت پایه‌ی ۱۵۶ هزار و ۷۰۰ دلار در دسترس است، آلپینا B7 با تجهیزات رفاهی بیشتر برچسب قیمت ۱۳۸ هزار و ۸۰۰ دلار خورده است.

یکی از بهترین ویژگی‌های B7، سیستم تعلیق بادی هوشمند و فرمان‌پذیری چهار چرخ آن است. تمام این موارد باعث می‌شود تا سدان بزرگ و لوکس آلپینا، از تندترین پیچ‌ها به راحتی و بدون مشکل عبور کند. برای مثال در پیست لاگونا سکا، آلپینا B7 سپر به سپر بی‌ام‌و M2 که فرمان‌پذیری فوق‌العاده چابکی دارد، پیش می‌رود. نکته‌ی قابل توجه این است که B7 تمام قدرت خود را بدون هیاهو به رخ می‌کشد. سیستم اگزوز بی سروصدا و سواری راحت است و به جرئت می‌توان گفت که سری ۷ در برابر این مدل، حرفی برای گفتن ندارد.

برای درک بهتر محصولات آلپینا باید به نشان این برند توجه کرد. آلپینا یعنی تیونینگ کامل پیشرانه، گیربکس، سیستم انتقال قدرت، فرمان و البته شخصی سازی قابل توجه کابین و فضای داخلی. در پایان این مطلب، پیشنهاد می‌کنیم ویدئوی قرار داده‌شده را مشاهده کنید.

فروش بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۸ آغاز شد
نمایش دیدنی پورشه باکستر سفارشی با فرمان در وسط
پشت فرمان بی‌ ام‌ و X5 و بنتلی بنتایگا
مرسدس بنز AMG C63 با تیونینگ منصوری معرفی شد
کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی

در طول این سال‌ها، خودروسازان به خاطر قوانین سرسختانه آلایندگی و مصرف سوخت مجبور شده‌اند با این حقیقت که پیشرانه‌های دیزلی خیلی محبوب نیستند کنار بیایند. همواره این تصور وجود داشته که خودروهای دیزلی پاک نیستند و به همین دلیل است که برندهایی همچون ولوو و نیسان تصمیم گرفته‌اند در چند سال آینده کلاً با دیزلی‌ها خداحافظی کنند.

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی
از طرف دیگر خودروسازانی همچون مرسدس و مزدا وجود دارند که هنوز هم معتقدند دیزلی‌ها مخصوصاً از نوع شاسی بلندها آینده مناسبی دارند. این خودروهای زیاد به گشتاور بیشتری نیاز دارند و دیزلی‌ها چنین ویژگی‌ای را نشان می‌دهند.

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی
خب به نظر می‌رسد دیزلی‌ها یک طرفدار دیگر هم پیدا کرده‌اند! این طرفدار جدید، آلپیناست که تیونر مستقل محصولات بی ام و محسوب می‌شود. مدیر این تیونر در مصاحبه با wichCar گفته که پیشرانه‌های دیزلی هنوز هم آینده دارند.

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی
Andreas Bovensiepen گفته که بی ام و تکنولوژی لازم برای پاک نگه داشتن دیزلی‌ها را دارد. با استفاده از مبدل‌های کاتالیتیک جدید و ادبلو باعث شده محصولات این برند آلمانی آلایندگی نیتروژن اکسید بسیار کمی داشته باشند. این مدیر ارشد به تکنولوژی بی ام و کاملاً مطمئن بوده و از تست‌های آلایندگی واقعی اروپایی به عنوان راه مناسبی به منظور شبیه‌سازی شرایط رانندگی واقعی نام برده است. به نظر می‌رسد او از تست‌های آلایندگی ترسی نداشته و آماده روبرو شدن با آن‌هاست.

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی
آلپینا برندی است که سرمایه‌گذاری سنگینی روی تکنولوژی دیزلی داشته است. جدیدترین محصولات این تیونر همچون XD3 و XD4 تنها با پیشرانه‌های دیزلی عرضه شده و گشتاوری در محدوده ۹۰۰ نیوتون متری دارند. این کمپانی به خروجی پیشرانه‌های خود افتخار کرده و انتظار دارد این شاسی بلندها فروش بالایی داشته باشند.

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی
از طرف دیگر، درحالی‌که Bovensiepen اعتقاد راسخی به پیشرانه‌های دیزلی داشته اما تکنولوژی هیبریدی را به نوعی زیر سؤال برده است. او می‌گوید پیشرانه‌های هیبریدی باعث سنگین‌تر شدن خودرو شده و این برای خودروهای اسپورت خوب نیست. اگرچه بی ام و قبلاً وارد دنیای هیبریدی‌ها شده اما آلپینا هنوز این آمادگی را نشان نداده است.

درگ آلپینا B7 با آئودی RS6 آوانت و مرسدس E63

درگ آلپینا B7 با آئودی RS6 آوانت و مرسدس E63

ب ام و آلپینا B7 دشمن دست و پا بسته‌ای نیست. این یک گرگ در لباس میش است! ظاهر سدان لوکس آلپینا باطن خشن خود را پنهان می‌کند. اگر مواظب نباشید شاید B7 شما را اذیت کند! آیا مرسدس-ای ام جی E63، آئودی RS6 آوانت و مرسدس-ای ام جی C63 S یاد گرفته‌اند که سربه‌سر آلپینا B7 نگذارند؟ فکر نمی‌کنیم!

درگ آلپینا B7 با آئودی RS6 آوانت و مرسدس E63
در ویدئوی درگی که منتشر شده B7 باید با چند خودروی پرقدرت مسابقه دهد و البته بدون هیچ مشکل خاصی پیروز از میدان خارج شود. البته B7 ب ام و استاندارد شما نیست. زیر کاپوت این هیولا پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری بای توربوی ۶۰۸ اسب بخاری قرار دارد. البته ب ام و قدرت این خودرو را ۶۰۰ اسب بخار اعلام کرده است. این قدرت زیاد باعث می‌شود موشک لوکس باواریایی ها در ۳٫۶ ثانیه خود را از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برساند. خوشبختانه پیست مسابقه برای رسیدن به سقف سرعت ۳۱۱ کیلومتر در ساعتی کوتاه بوده است.

درگ آلپینا B7 با آئودی RS6 آوانت و مرسدس E63
اصلاً نمی‌توان این درگ ها را کند دانست. ای ام جی E63 به نظر خود را آماده سرشاخ شدن با آلپینا نشان می‌دهد اما در پایان کار مأیوس می‌شود. پیشرانه ۸ سیلندر بای توربوی این خودرو نیز حداقل قدرت ۶۰۳ اسبی دارد. حتی C63 S نیز قدرت ۵۰۳ اسبی دارد اما همان‌گونه که می‌بینید حتی نمی‌تواند نزدیک آلپینا شود! آئودی RS6 آوانت نیز قدرت ۵۵۳ اسب بخاری داشته اما با این وجود نمی‌تواند به آلپینا غلبه کند. چه کسی می‌داند، شاید برخی از رقبا تیون شده و قدرت بیشتری هم داشته باشند اما هنوز هم نمی‌توانند مچ آلپینا را بخوابانند.


مسابقات درگ همیشه جذاب و هیجان‌انگیز هستند و این مسابقه نیز تفاوتی با بقیه ندارد. زمانی که خودروهایی با قدرت بیشتر از ۵۰۰ اسب بخار را به خط می‌کنید همه منتظر دیدن برنده هستند. در روی کاغذ آلپینا B7 یک خودروی لوکس است بنابراین شما می‌توانید با لباس میش خود حریفان را بدرید! هرگز قدرت زیاد این خودرو را دست‌کم نگیرید…

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S

سوپر سدان ها وارد عصر جدیدی شده‌اند و در رقابت سنتی و مهم بخش M بی ام و با مرسدس-ای‌ام‌جی، اولی دارای محصولی جدید به فرم نسل جدید M5 می‌باشد.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
M5 یک نام بسیار مطرح در این کلاس است زیرا همواره به عنوان یک سنگ محک به شمار رفته و یک سوپر سدان سریع، مفید و پیشرفته محسوب می‌شود. با نگاه به برگه مشخصات فنی این خودرو می‌توان گفت M5 حرف‌های بسیار زیادی برای گفتن دارد.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
در طی تکامل سدان جدید باواریایی ها تغییرات زیادی در مهندسی این خودرو رخ داده است. M5 هم‌اکنون دارای سیستم چهار چرخ محرک با تنظیمات خاص راننده می‌باشد؛ اما حریف اشتوتگارتی یعنی مرسدس-ای‌ام‌جی E63 هم دارای تکنولوژی پیشرفته‌ای بوده و گزینه‌های زیادی پیش روی راننده قرار می‌دهد.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
هر دو خودرو از پیشرانه ۸ سیلندر توربو و گیربکس‌های اتوماتیک سود برده و همان میزان اشرافیت و انعطافی را دارند که شما از یک سوپر سدان انتظار دارید. کدام‌یک از این دو خودرو پیروز چنین نبردی خواهند بود؟!

  • بی ام و M5

نام خودرو

بی ام و M5
قیمت (پوند)

۸۹۶۴۵

پیشرانه

۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربوی ۵۹۲ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)

۳٫۲

مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)

۱۱٫۷
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)

۴۵۰

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
بی ام و M5 یک نماد است و درحالی‌که بهای آن افزایش یافته اما پرفورمنس آن با برخی سوپرکارها که چندین برابر گران‌تر هستند برابری می‌کند. سؤال این است، آیا M5 جدید هم همچون همیشه ترکیبی از لذت رانندگی با کاربردی مفید روزمره را ارائه می‌کند؟

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
M5 ثابت کرده با سیستم چهار چرخ محرک خود کاملاً مؤثر است. این پیشرانه قدرت ۵۹۲ اسب بخاری و گشتاور ۷۵۰ نیوتون متری داشته بنابراین سیستم xDrive آن کاملاً موردنیاز بوده اما تنظیمات آن در سدان محبوب BMW با نبوغ همراه شده است.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
این سیستم به همراه دیفرانسیل فعال M چابکی بسیار خوبی را برای چنین خودرویی با این وزن و ابعاد به ارمغان آورده است. خودرو هنوز هم بزرگ احساس می‌شود اما M5 رفتاری همانند سدان های اسپورت دیفرانسیل عقب داشته و دیفرانسیل آن نیز به عملکرد مناسب در زمان فشار پدال گاز کمک می‌کند. سیستم M xDrive در زمان نیاز به درگ قدرت بیشتری را به چرخ‌های جلو می‌فرستد.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
اما این فرمان خودرو کمی در برابر دستورات راننده مقاومت می‌کند جای شرمساری داشته و به نظر می‌رسد آن لایه ارتباطی بین خودرو و راننده حذف شده است بدین ترتیب شما احساس بسیار خوبی از ارتباط با چرخ‌های جلو نخواهد داشت اما امنیت فراهم شدن توسط سیستم چهار چرخ محرک غیر قابل انکار است.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر M5 جدید به عدد باورنکردنی ۳٫۲ ثانیه می‌رسد که یک ثانیه سریع‌تر از E63 S با ۱۰۰ کیلوگرم وزن اضافی می‌باشد. البته برای اینکه تفاوت یاد شده را متوجه شوید باید فشار زیادی به خودرو وارد کنید. همچنین M5 در شتاب گیری‌های بین دنده‌ای نیز یک یا دو دهم ثانیه سریع‌تر از رقیب سنتی خود می‌باشد.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
چیزی که متوجه می‌شوید سر و صداست. هر دو پیشرانه صدایی دارند که به‌صورت الکترونیکی برجسته‌تر شده اما صدای پیشرانه M5 راضی‌کننده‌تر است. با سفارش سیستم اگزوز اسپورت M که بهای ۱۱۰۰ پوندی دارد، صدای غرش تختی را تا دور ۷ هزار پیشرانه می‌شنوید.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
گیربکس این خودرو ضربه نمونه قدیمی دوکلاچه را ندارد اما تعویض‌های آن نرم هستند. M5 در حالت کامفورت پایدارتر بوده و دست‌اندازها را با نرمی و پایداری بیشتری نسبت به مرسدس سفت‌تر رد می‌کند. M5 خودروی آرام‌تری بوده و اما در حالت مسابقه‌ای کنترل بدنه و چسبندگی بالایی دارد. فقط ای کاش فرمان این خودرو ارتباط بیشتری با راننده برقرار می‌کرد.
رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S

نظرات آزمایش‌کنندگان: به یاد داشته باشید همانند E63 S، تنظیمات تک دیفرانسیل M5 تنها با خاموش شدن سیستم پایداری در دسترس است؛ بنابراین بهتر است طرز کار با این خودرو را در محیطی امن یاد بگیرید.






  • مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S

نام خودرو

مرسدس-ای‌ام‌جی +E63 S 4MATIC
قیمت (پوند)

۸۹۳۳۰

پیشرانه

۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی ۶۰۴ اسب بخاری
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه)

۳٫۳

مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)

۱۳٫۲
مالیات جاده‌ای سالانه (پوند)

۴۵۰

 
رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S با قیمت ۸۹۳۳۰ پوندی خود سوپر سدان برگزیده کنونی ما بوده و قدرت باورنکردنی با پرفورمنس برجسته‌ای را نشان می‌دهد. این خودرو روی کاغذ خروجی بیشتری نسبت به M5 دارد اما آیا این مزیت در کف خیابان هم خود را نشان می‌دهد؟

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
پیشرانه ۸ سیلندر فوق‌العاده‌ی مرسدس شخصیت متمایزی به این سدان بخشیده است. درحالی‌که E63 S یک‌دهم ثانیه کندتر از M5 بوده اما این رکورد برای یک سوپر سدان حدود دو تنی فوق‌العاده است.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
پیشرانه مرسدس هجومی‌تر از BMW احساس شده و با سرعت فوق‌العاده‌ای در دورهای میانی برمی‌خیزد. نیازی به گفتن هم نیست که صدای این پیشرانه کاملاً هدفمند و برجسته بوده و تعویض‌های گیربکس نیز در حالت دستی با BMW برابری کرده اما در حالت کامفورت نرم بوده و بنابراین رانندگی با آن به اندازه M5 راحت و آسان است.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
فرمان این خودرو بازخورد بیشتری نسبت به M5 داشته و حالت طبیعی‌تری دارد. سنگین‌تر شدن فرمان M5 در حالت‌های متفاوت حتی باعث مصنوعی جلوه کردن بیشتر آن می‌شود.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
ای‌ام‌جی چسبندگی زیادی داشته اما سفت‌تر از M5 حتی در حالت کامفورت می‌باشد. این خودرو که از رینگ‌های استاندارد ۲۰ اینچی استفاده می‌کند اما وجود دست اندازهای مسیر باعث ناراحتی خودرو شده و حتی کوچک‌ترین ناهمواری نیز باعث ناآرامی بیشتر سیستم تعلیق نسبت به M5 می‌شود. البته سفتی سیستم تعلیق باعث شده کنترل بدنه خوبی را شاهد باشیم اما صدای زیاد رینگ و لاستیک‌های بزرگ‌تر به خوبی BMW سرکوب نشده است.

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
کنترل خودرو در حالت اسپورت پلاس افزایش می‌یابد و احساس سفتی بیشتری را شاهد هستیم. مرسدس نیز همچون M5 ابعاد بزرگ‌تری داشته و بیشتر مناسب جاده‌های خارج شهری و پر پیچ و خم است. سیستم چهار چرخ محرک هم باعث افزایش چابکی می‌شود.






نظرات آزمایش‌کنندگان: این دو خودروی پرفورمنس هزینه‌های سرویس نسبتاً زیادی دارند. بی ام و پکیج سه‌ساله ۹۹۹ پوندی دارد درحالی‌که مرسدس هزینه ماهانه ۴۵ پوند برای سه سال دارد.

  • قضاوت نهایی

رتبه اول: بی ام و M5
رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
بی ام و M5 جدید سریع‌تر و راحت‌تر از مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S است. این خودرو همچنین سواری خوبی داشته و از تکنولوژی‌های زیادی بهره می‌برد بنابراین اگرچه شخصیت متمایزی نسبت به رقیب داشته اما توانایی‌های وسیع‌تری دارد هرچند فاصله بین دو خودرو بسیار کم است. M5 جدید به اندازه کافی کاربردی بوده اگرچه که فاکتور مصرف سوخت در چنین خودروهایی اهمیتی ندارد اما خب هزینه‌های مالکیت آن نسبت به مرسدس کمتر بوده و این هم یک مزیت دیگر است.

 رتبه دوم: مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
اگر دنبال خودرویی با کاریزمای واقعی هستید E63 S یک مثال بارز است. این خودرو کاملاً سریع بوده و توازن و کاربرد دوست‌داشتنی‌ای را با صدایی معتاد کننده ارائه می‌کند؛ اما M5 در نقطه‌های کلیدی کمی بهتر است. این خودرو سریع‌تر بوده، سواری آن به‌طور قابل‌توجهی بهتر بوده و راحت‌تر و آرام‌تر است. هنوز هم انتخاب و علاقه شخصی نقش بزرگی در انتخاب خودروی برگزیده بازی می‌کند. هر دو خودرو فوق‌العاده هستند.

  • دیگر گزینه‌ها با بهایی مشابه…

جدید: آلپینا B5 بای توربو AWD
قیمت: ۸۹۰۰۰ پوند
پیشرانه: ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری ۶۰۰ اسب بخاری

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
اگر M5 گزینه‌ای معمولی‌تر است شاید آلپینا گزینه بهتری برایتان باشد. این خودرو دارای سیستم چهار چرخ محرک و قدرت بیشتری بوده که ۶۰۰ اسب بخار است. کیفیت سواری آن بهتر هم بوده درحالی‌که ساخته شدن آن بر پایه سری ۵ یعنی همان نقاط قوت کماکان پابرجا هستند.

کارکرده: پورشه پانامرا توربو
قیمت: ۹۹۵۰۰ پوند
پیشرانه: ۸ سیلندر ۴ لیتری ۵۴۲ اسب بخاری

رقبای سنتی: مقایسه مفصل بی ام و M5 و مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S
حتی این خودرو هم به عنوان گزینه‌ای کارکرده گران‌تر بوده اما نشان پورشه اشرافیت بیشتری را به ارمغان آورده و پانامرا توربو از نظر پرفورمنس با M5 و E63 S برابری کرده و حتی تصویر لوکس‌تری را ایجاد می‌کند. برخی تکنولوژی‌های پانامرا توربو هم بسیار پیشرفته‌تر هستند.

منبع: autoexpress

آلپینا XD3، کراس‌اووری اسپرت با چهار توربوشارژر!

آلپینا XD3، کراس‌اووری اسپرت با چهار توربوشارژر!

چند روز پیش از آغاز نمایشگاه ژنو، آلپینا جدیدترین محصول خود یعنی XD3 را به‌صورت آنلاین معرفی کرد و حالا آن‌را رسماً در ژنو به نمایش درآورده است. این ماشین حداقل تا زمان معرفی X3 M، اسپرت‌ترین عضو خانوادهٔ X3 محسوب می‌شود و می‌تواند فعلاً جای خالی X3 M را پُر کند. XD3 در بیرون مانند تمامی محصولات آلپینا به سپرهای ویژه و رینگ‌های خاص مجهز شده که آن‌را از نمونه‌های معمولی X3 متمایز می‌کند.

آلپینا XD3، کراس‌اووری اسپرت با چهار توربوشارژر!

اما غیر از ویژگی‌های ظاهری، آن چیزی که در مورد XD3 بیشتر قابل‌توجه است، قوای محرکه و عملکرد آن است زیرا این ماشین به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری دیزل شش سیلندر خطی با چهار توربوشارژر مجهز شده که ۳۸۸ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور در اصل نسخهٔ تقویت‌شدهٔ همان پیشرانه‌ای است که در بی ام و X3 30d استاندارد ارائه می‌شود. این نیروی عظیم توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند.

آلپینا XD3، کراس‌اووری اسپرت با چهار توربوشارژر!

XD3 همچنین به سیستم توزیع گشتاور ویژه و جدید آلپینا هم مجهز شده است. سازنده ادعا کرده است که XD3 می‌تواند ظرف تنها ۴٫۶ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسیده و نهایتاً به حداکثر سرعت ۲۶۵ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند؛ بنابراین XD3 یکی از سریع‌ترین کراس‌اوورهای حاضر ژنو امسال و همین‌طور یکی از سریع‌ترین کراس‌اوورهای دیزلی بازار محسوب می‌شود. این در حالی است که طبق اندازه‌گیری‌های جدید WLTP، کراس‌اوور اسپرت آلپینا به‌طور متوسط در هر صد کیلومتر نیاز به ۹ لیتر گازوئیل دارد درحالی‌که در هر کیلومتر ۲۳۸ گرم دی‌اکسید کربن تولید می‌کند.

آلپینا XD3، کراس‌اووری اسپرت با چهار توربوشارژر!

نکتهٔ عجیب در مورد XD3 این است که نمونه‌های فرمان راست آن از همین پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی دیزلی ولی با دو توربوشارژر استفاده می‌کنند که ۳۳۳ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این مدل نیز به همان گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک XDrive مجهز است اما برای اینکه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد به ۴٫۹ ثانیه زمان نیاز دارد و حداکثر سرعت آن‌هم به ۲۵۵ کیلومتر در ساعت می‌رسد.

آلپینا XD3، کراس‌اووری اسپرت با چهار توربوشارژر!


در XD3 از تعلیق اسپرت آلپینا استفاده شده که با استفاده از کمک‌فنرهای قابل تنظیم الکترونیکی به همراه دیفرانسیل لغزش محدود عقب، هندلینگی پیشرو را در این کلاس ارائه می‌کند. رینگ‌های ۲۰ اینچی ویژه که نماد آلپینا محسوب می‌شوند نیز به‌صورت استاندارد برای این کراس‌اوور اسپرت ارائه شده‌اند درحالی‌که نمونه‌های ۲۲ اینچی سبک‌وزن فورج‌کاری شده هم برای آن به‌عنوان یک آپشن در نظر گرفته شده است. آلپینا پذیرش سفارشات خرید XD3 را از سه‌ماههٔ دوم سال جاری آغاز می‌کند و اولین نمونه‌های آن‌را از اوایل سال ۲۰۱۹ تحویل خواهد داد.




با پوشش کامل و لحظه‌به‌لحظهٔ رویدادها و اخبار نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ در مجلهٔ پدال همراه شما هستیم…

آلپینا XD3، کراس‌اووری اسپرت با چهار توربوشارژر!

خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!

خداحافظی با پیشرانه ۱۲ سیلندر بی ام و M760Li؟!

خودروسازان زیادی هم‌اکنون سازنده پیشرانه‌های ۱۲ سیلندر نیستند؛ و به نظر می‌رسد به زودی از تعداد کنونی هم یک خودروساز کم خواهد شد.

خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!
بنا به گفته BMW بلاگ، این خودروساز باواریایی در حال آماده‌سازی خود برای خداحافظی با پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶٫۶ لیتری توئین توربوی مدل M760Li می‌باشد. ظاهراً دلیل این کار قوانین سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی است، درست همان دلیلی که باعث توقف تولید M550i نیز شده است.

خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!
ظاهراً BMW در حال کار بر روی فیلترهای ذرات جدیدی روی اکثر پیشرانه‌های خود که آلایندگی بیشتری دارند می‌باشد. البته شاید این کار برای حفظ پیشرانه ۱۲ سیلندر کافی نباشد و البته در نسل آینده سری ۷ نیز احتمالاً آن را نخواهیم دید.

خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!
تنها امیدمان این است که مهندسان BMW روشی جدید یافته و ضامن حیات پیشرانه ۱۲ سیلندر شوند؛ اما اگر این کار را نکنند نسل فعلی M760Li تنها محصولی از باواریا خواهد بود که این پیشرانه را در دل خود دارد و به نظر می‌رسد آخرین آن‌ها نیز خواهد بود.


خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!
البته شاید این پیشرانه در سایر کمپانی‌ها حفظ شود. همان‌گونه که می‌دانید همین پیشرانه در رولزرویس گوست، ریث و دون بکار رفته است. شاید یک راه‌حلی برای ادامه استفاده از پیشرانه مورد بحث در محصولات رولزرویس پیدا شود. البته این را هم باید گفت با وجود محصولی از آلپینا که همین میزان قدرت و گشتاور را از پیشرانه‌ای ۸ سیلندر خارج می‌کند، ادامه تولید M760Li توجیهی نداشته باشد.

خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!
هم‌اکنون رولزرویس و بی ام و از معدود خودروسازانی هستند که قلب‌های آهنین ۱۲ سیلندر را تولید می‌کنند. فراری و لامبورگینی نیز پیشرانه‌های خود را داشته درحالی‌که بنتلی هم به خاطر پیشرانه‌های ۱۲ سیلندر خود شناخته می‌شود. مرسدس نیز سازنده این‌گونه پیشرانه‌ها بوده و البته به این جمع باید استون مارتین و پاگانی را نیز اضافه کرد.