معرفی پشت آمپرهای دیجیتالی جدید بی ام و

معرفی پشت آمپرهای دیجیتالی جدید بی ام و

درحالی‌که معرفی بی ام و M2 کامپتیشن شور و حال عجیبی بین طرفداران دو آتشه این برند ایجاد کرده، باواریایی ها پیش‌نمایشی از سیستم عامل آینده خود را به ما نشان داده‌اند. تنها شاهد انتشار تصاویری از پشت آمپرهای تمام دیجیتال بی ام و هستیم که در محصولات جدید این برند بکار خواهد رفت. احتمال اینکه برای اولین بار از این پشت آمپرها در مدل‌های سطح بالایی همچون سری ۷ فیس لیفت، سری ۸ کوپه و کانورتیبل بکار روند بالاست. پس از آن نیز شاهد بکار رفتن این پشت آمپرها در سایر محصولات BMW خواهیم بود.

معرفی پشت آمپرهای دیجیتالی جدید بی ام و
این صفحه‌نمایش جدید که بخشی از سیستم اطلاعات سرگرمی ارتقا یافته iDrive می‌باشد می‌تواند علاوه بر نقشه‌های ناوبری، خواسته‌های راننده را نیز نشان دهد. بی ام و می‌گوید این پشت آمپرها برای ارائه بی‌وقفه اطلاعات و همچنین ترکیب شدن با کنسول مرکزی برای ایجاد یک صفحه‌نمایش بزرگ طراحی شده‌اند. بله همین قابلیت را پیش از این در رقیب سنتی باواریایی ها یعنی مرسدس بنز دیده بودیم.

معرفی پشت آمپرهای دیجیتالی جدید بی ام و

معرفی پشت آمپرهای دیجیتالی جدید بی ام و
خب صحبت از صفحه‌نمایش مرکزی شد و باید گفت این صفحه‌نمایش نیز به‌روز شده و هم‌اکنون دارای عملکرد بهتر و همچنین اطلاعات نمایشی بیشتر است. این صفحه‌نمایش حداکثر ۱۰ منوی اصلی دارد. ساختار ساده منو به کاربران اجازه دسترسی آسان به عملکردهای متنوع بدون اتلاف وقت را می‌دهد. جدای از این صفحه لمسی جدید راننده می‌تواند از iDrive یا حتی دستورات حرکتی و صوتی برای عملکردهای گوناگون استفاده نماید.

معرفی پشت آمپرهای دیجیتالی جدید بی ام و

معرفی پشت آمپرهای دیجیتالی جدید بی ام و
صفحه‌نمایش دیجیتالی جدید بی ام و در رویداد روز دیجیتال ۲۰۱۸ رونمایی می‌شود و البته این کمپانی درباره استاندارد موبایل ۵G و چگونگی بکارگیری آن در خودروها سخن خواهد گفت. دیگر موضوع مطرح شده توسط بی ام و در این رویداد سیستم هشدار آنلاین و تمام‌وقت و چگونگی دریافت پیام‌ها درباره خطرات پیش رو و یا آب‌وهوای بسیار بد به منظور کاهش ریسک تصادفات می‌باشد.

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

 خودروهای جاده‌ای جهان از طریق چرخش محور و دو چرخ جلو فرمان‌پذیری دارند. با پیشرفت و توسعه‌ی فناوری‌های وابسته در مهندسی خودرو، پس از مرسوم شدن خودروهای دو دیفرانسیل و تمام چرخ محرک، باشگاه اختصاصی خودروهای تمام چرخ فرمان‌پذیر نیز به وجود آمد.

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

مقاله‌های مرتبط:
  • سیستم ترمز ضد قفل یا ABS و هرآنچه درباره آن باید بدانید
  • مقایسه‌ی سیستم فرمان برقی با هیدرولیک؛ کدام بهتر است؟

سیستم چهار چرخ یا تمام چرخ فرمان‌پذیر که گاهی در قالب خودروی با قابلیت فرمان‌پذیری محور عقب نیز شناخته می‌شود، همانطور که از نام آن مشخص است فرمان‌پذیر بودن چرخ‌های عقب را هم در حد چند درجه ممکن می‌کند تا هندلینگ خودرو بهبود پیدا کند. در هنگان حرکت خودرو با سرعت پایین، معمولا چرخ‌های عقب برخلاف جهت چرخ‌های جلو چرخش دارند. این امر باعث آسان‌تر شدن مانور و پارک خودرو در مکان‌های بسته می‌شود. اما در سرعت‌های بالا، قابلیت حذف چرخش یا چرخش موافق جهت محور جلو وجود دارد. تصور کنید که با سرعت زیاد وارد پیچ می‌شوید و هر چهار چرخ فرمان‌پذیر هستند. این قابلیت علاوه بر افزایش پایداری، فرمان‌پذیری خودرو را بهبود می‌بخشد. برای درک بهتر نحوه‌ی کار این سیستم، تصویر زیر از فرمان‌پذیری داینامیک تمام چرخ آئودی A8 را مشاهده کنید.

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

سیستم چهار چرخ فرمان‌پذیر فناوری جدیدی نیست و چند دهه است که در صنعت خودروسازی از وانت پیکاپ جی‌ام‌سی سیِرا تا کوپه‌ی اسپرت نیسان ۲۴۰SX از آن استفاده می‌شود. اما امروز، به دلایل مختلف خودروهای مجهز به این سیستم در اقلیت هستند و برای شمردن تعداد آن‌ها باید به سبد محصولات برندهای ژاپنی و اروپایی سرک کشید. همانطور که در بیشتر فناوری‌های خودرو دیده می‌شود، شرکت‌های مختلف با تعریف نام اختصاصی برای این سیستم، به‌گونه‌ای انحصاری بودن آن را جشن می‌گیرند ولی درعمل باید گفت که نحوه‌ی کار تمام آن‌ها مشابه است.

در ادامه‌ی این مطلب، تمام خودروهای فعلی بازار جهانی که به این سیستم کاربردی مجهز هستند، معرفی خواهند شد.

آکورا TLX

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۳۳ هزار دلار P-AWS: سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق

کامپکت لوکس آکورا TLX از سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق یا به اختصار P-AWS استفاده می‌کند. سیستم P-AWS برند لوکس هوندا، با تنظیم زاویه‌ی متقارن هر چرخ به‌طور مستقل با محور طولی فرضی خودرو (اصطلاحاً زوایه‌ی تو، Toe) شعاع گردش را کم می‌کند و پایداری خودرو را افزایش می‌دهد. این سیستم به‌صورت استاندارد همراه مدل آکورا TLX با پیشرانه‌های ۴ سیلندر خطی ۲.۴ لیتری با قدرت ۲۰۶ اسب بخار و ۶ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری با قدرت ۲۹۰ اسب بخار بدون سیستم تمام چرخ محرک در دسترس است. P-AWS آکورا در مدل‌های تمام چرخ محرک TLX عرضه نمی‌شود.

آکورا RLX

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۵۴ هزار و ۹۰۰ دلار P-AWS: سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق

RLX برادر بزرگ‌تر TLX است که از همان سیستم P-AWS آکورا استفاده می‌کند. همانند TLX، سدان بزرگ و لوکس RLX نیز فقط در نسخه‌ی محور جلو با سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق در دسترس است و مدل  مجهز به تمام چرخ محرک (به‌صورت آپشن ارائه می‌شود) از این سیستم استفاده نمی‌کند. تیم مهندسی آکورا در توصیف P-AWS می‌گوید:

این سیستم به مانور در مکان‌های بسته، تغییر لین در جاده و پایداری در ترمزگیری کمک می‌کند.

مدل هیبرید RLX نیز وجود دارد که البته با سیستم P-AWS عرضه نمی‌شود.

آئودی A6

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۹ هزار و ۷۰۰ دلار سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی

نسل پنجم آئودی A6 با کد C8 حدود دو ماه پیش رونمایی شد. با اینکه مدل جدید و ۲۰۱۹ این سدان آلمانی در مقایسه با نسل پیش طول بیشتری دارد، اما شعاع پیچ آن ۱۱۰ سانتی‌متر کمتر شده است. این پیشرفت قابل توجه کاملاً متوجه سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی است. نسل جدید A6 تابستان سال جاری در اروپا و سال ۲۰۱۹ در آمریکا عرضه می‌شود.

آئودی A7

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۶۹ هزار و ۷۰۰ دلار سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی

مدل لوکس و سایز متوسط A7 در بیشتر بخش‌ها با مدل A6 شراکت دارد. آئودی اوایل سال ۲۰۱۸ به نسل دوم خود وارد شد. همانند مدل A6، نسل جدید این سدان خوش ساخت نیز به لطف سیستم تمام چرخ محرک دینامیک این برند، ۱۱۰ سانتی متر کاهش شعاع چرخش داشته است. اولویت فروش محصولات آئودی در اروپا است که به‌دلیل معماری ویژه و فضای کم شهرهای آن در مقایسه با آمریکا، شعاع پیچ کمتر و مانور راحت‌تر ویژگی‌ مهمی خواهد بود.

آئودی A8

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۸۲ هزار و ۵۰۰ سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی

سدان فول سایز و پرچمدار آئودی اواخر سال ۲۰۱۷ ورود به نسل چهارم خود را تجربه کرد. همانند مدل‌های A6 و A7، آئودی A8 لوکس و پیشرفته با استفاده از سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دینامیک در سرعت‌های پایین تا ۵ درجه چرخش در چرخ‌های عقب، مخالف جهت محور جلو دارد. شعاع حرکتی کمتر به‌خصوص در مدل A8، که بزرگ‌ترین سدان آئودی بوده بسیار مهم است.

آئودی Q7

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۹ هزار و ۹۰۰ دلار قیمت پایه‌ تیپ پرستیژ: ۶۵ هزار و ۴۰۰ دلار سیستم ۴ چرخ فرمان‌پذیر آئودی

کراس‌اور سایز متوسط آئودی Q7 تا به‌امروز در دو نسل عرضه شده است. سیستم ۴ چرخ فرمان‌پذیر آئودی فقط به‌صورت آپشن در مدل گران‌قیمت پرستیژ به‌عنوان بخشی از پکیج آپشن «شاسی هوشمند» با قیمت ۴ هزار دلار در کنار سیستم تعلیق بادی در دسترس است.

بی‌ام‌و سری ۵

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۵۲ هزار و ۶۵۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری فعال انتگرال

نسل جدید و هفتم سری ۵ بی‌ام‌و که در سال ۲۰۱۷ رونمایی شد، در مقایسه با نسل ششم حدود ۶۲ کیلوگرم کاهش وزن داشته است؛ اما تجهیزات و سیستم‌های بیشتری به همراه دارد. یکی از سیستم‌های مفید نسل هفتم سری ۵، نسخه‌ی جدید سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر بی‌ام‌و با نام اختصاصی «فرمان‌پذیری فعال انتگرال» است. تیم مهندسی بی‌ام‌و می‌گوید:

این سیستم بهترین پایداری ممکن در بزرگراه و پاسخگویی سریع و فرمان سبک را جاده‌های شهری فراهم می‌کند.

بی‌ام‌و سری ۷

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۸۳ هزار و ۶۵۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری فعال انتگرال

سری ۷، پرچمدار لوکس بی‌ام‌و بوده که ۳ سال است نسل ششم آن در بازارجهانی عرضه می‌شود. سری ۷ بی‌ام‌و سدان لوکس، پیشرفته و گران‌قیمت این برند آلمانی است که به‌صورت آپشن به سیستم فرمان‌پذیری فعال انتگرال مجهز می‌شود. برخلاف نسل‌های گذشته، مدل‌های جدید سری ۷ با سیستم تمام چرخ محرک xDrive بی‌ام‌و می‌توانند با سیستم فرمان‌پذیری تمام چرخ نیز عرضه شوند.

کادیلاک CT6

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۵۴ هزار و ۹۵ دلار سیستم فرمان‌پذیری فعال محور عقب

CT6 سدان لوکس و بزرگ کادیلاک، تنها نماینده‌ی آمریکایی‌ها با سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر در بازارجهانی است. CT6 با طول ۵.۱۸ متر، و فاصله‌ی ۳.۱۰ متر بین دو محور کاملاً برای مانور بهتر این سیستم نیازمند است. کادیلاک CT6 در قالب پکیج آپشن «شاسی فعال» به سیستم فرمان‌پذیری فعال محور عقب و سیستم تعلیق مغناطیسی یا سه‌حالت رانندگی مختلف مجهز می‌شود. بر اساس گفته‌های تیم مهندسی کادیلاک، CT6 با استفاده از این سیستم علاوه بر پایداری و کیفیت رانندگی بهتر در مانورها، برای پیچیدن به یک متر شعاع کمتری نیاز دارد.

فراری ۸۱۲ سوپرفست

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۳۱۵ هزار دلار سیستم کاهش مجازی فاصله‌ی دو محور نسخه ۲

۸۱۲ سوپرفست، اولین خودروی جاده‌ای فراری با فرمان برقی است؛ این مدل پرقدرت و زیبا به نسخه‌ی دوم سیستم چهار چرخ فرمان‌پذیری فراری با نام «سیستم کاهش مجازی فاصله‌ی دو محور» مجهز شده است. سیستم اخصاصی فراری پیش از این در مدل F12tdf استفاده شده بود.

فراری GTC4Lusso

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۳۰۲ هزار و ۶۵۰ دلار ۴RM-S: سیستم چهارچرخ محرک- چهارچرخ فرمان‌پذیر

جایگزین مدل FF فراری، در نسخه‌های ۱۲ سیلندر از سیستم ۴RM-S فراری استفاده می‌کند. مدل GTC4Lusso T با پیشرانه‌ی V8 اما با اینکه محور عقب است، بازهم از سیستن چهارچرخ فرمان‌پذیر فراری با نام ۴WS بهره می‌برد.

لامبورگینی اونتادور S

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۰۲ هزار و ۹۹۵ دلار سیستم فرمان‎پذیری محور عقب

سوپراسپرت لامبورگینی اونتادور S کوپه و رودستر، اولین محصولات تولیدی این برند ایتالیایی هستند که از سیستم چهارچرخ فرمان‌پذیر استفاده می‌کنند. این سیستم در کنار سیستم‌های تمام چرخ محرک، کنترل پایداری و تعدیل‌کننده‌ی هوشمند در زمان ۵ میلی‌ثانیه به فرمان‌دهی راننده واکنش می‌دهد.

لامبورگینی اوروس

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۲۰۰ هزار دلار سیستم فرمان‎پذیری محور عقب

تیم مهندسی لامبورگینی برای ساخت دومین شاسی‌بلند تاریخ این برند از فناوری‌های مدرن روز استفاده کرده است تا اوروس (Urus) کلاس جدید شاسی‌بلند سوپراسپرت را ایجاد کند. سیستم تمام چرخ  فرمان‌پذیر در کنار سیستم تورک وکتورینگ فعال (Active Torque Vectoring) و بزرگ‌ترین ترمزهای جهان در کلاس خودروهای جاده‌ای، اوروس را ارزشمندتر کرده است. بر اساس سرعت و حالت رانندگی، چرخ‌های لامبورگینی اوروس تا ۳ درجه تغییر جهت می‌دهند. سیستم بهینه شده‌ی فرمان‎پذیری محور عقب اوروس، بر اساس سیستم موجود در اونتادور S ساخته شده است.

لکسوس GS

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۶ هزار و ۳۱۰ دلار قیمت تیپ F Sport: ۵۰ هزار و ۹۰۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

سری GS لکسوس با سفارش پکیج آپشن «هندلینگ دینامیک» در تیپ ۳۵۰ F Sport چابکی بیشتری در پیچ‌ها پیدا می‌کند. این آپشن سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر را در کنار نسب دنده‌ی متغیر فرمان‌پذیری محور جلو اضافه می‌کند تا این سدان لوکس با تنظیمات مستقل فرمان‌پذیری در محورهای عقب و جلو، نهایت چسبندگی، کنترل و چابکی را به راننده تقدیم کند.

لکسوس LC 500

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۹۲ هزار دلار سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

مدل جذاب و متفاوت لکسوس LC 500 در قالب پکیج آپشن به سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر برند لوکس تویوتا مجهز می‌شود. پکیج آپشن لکسوس علاوه بر این سیستم، رینگ‌های بزرگ ۲۱ اینچی، سقف فیبرکربن، دیفرانسیل لغزش محدود و اسپویلر فعال عقب را هم به خودرر اضافه می‌کند. مدل هیبرید لکسوس LC 500 به این سیستم مجهز نیست.

لکسوس LS 500

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۷۵ هزار دلار سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

نسخه‌ی F Sport سری LS لکسوس که فقط حدود ۲۰ درصد فروش کل مدل LS را شامل می‌شود به این سیستم مجهز است.

لکسوس RC

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۰ هزار و ۶۴۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

کوپه‌ی پرقدرت لکسوس RC همانند سری GS، فقط در تیپ F Sport با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری و محور عقب به این سیستم مجهز می‌شود. جالب این است که این سیستم در مدل پرفورمنس RC F عرضه نمی‌شود.

مرسدس AMG GT R و GT C

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۱۵۷ هزار دلار – ۱۴۵ هزار دلار سیستم فرمان‌پذیری فعال محور عقب

کوپه‌ی اسپرت و فوق‌العاده زیبای مرسدس‌بنز AMG GT R با بهره‌گیری از این سیستم، عملکرد تماشایی در پیست و جاده دارد. پس از AMG GT R مدل‌های دیگر این خانواده شامل AMG GT C کوپه و رودستر و مدل جدید AMG GT چهاردر نیز با این سیستم عرضه می‌شوند. سیستم فرمان‌پذیری چهارچرخ مرسدس در سرعت‌های کمتر از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، جهت بهبود پایداری چرخ‌های عقب را خلاف جهت چرخ‌های جلو چرخش می‌دهد.

پورشه ۹۱۱

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۹۱ هزار و ۱۰۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب

مدل‌های مختلف پورشه ۹۱۱ به دلیل جایگاه پیشرانه، فرمان‌پذیری بی‌نظیری دارند، با این‌حال تیم مهندسی پورشه با پیشنهاد آپشن فرمان‌پذیری اکسل عقب این برند، نهایت خوش فرمانی پورشه را تبلیغ می‌کنند. این سیستم در برخی مدل‌های پرقدرت ۹۱۱، مانند GT3RS به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود.

پورشه کاین

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۶۰ هزار و ۶۰۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب

همانند مدل‌های پایه‌ی ۹۱۱، سیستم سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب پورشه در مدل ۲۰۱۹ کراس‌اور کاین به‌صورت آپشن عرضه می‌شود.

پورشه پانامرا و اسپرت توریزمو

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۸۵ هزار دلار – ۹۶ هزار و ۲۰۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب

همانند ۹۱۱ و کاین، طویل‌ترین خودروی سبد محصولات پورشه؛ پانامرا نیز به صورت آپشن به سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب مجهز می‌شود. مدل اسپرت توریزمو نیز از این سیستم استفاده می‌کند.

نگاه عمیق به تویوتا کمری ۲۰۱۸
قدرتمندترین پیشرانه‌ های دنیا در خودروهای امروزی
آئودی SQ7 با تیونینگ ABT معرفی شد
پورشه به تولید پیشرانه دیزل ادامه می‌دهد
جذاب ترین سدان های لوکس در بازار جهانی

معرفی بی ام و سری 8 جدید در مسابقات لمانز

معرفی بی ام و سری ۸ جدید در مسابقات لمانز

سرانجام پس از انتظارات فراوان، بی ام و سری ۸ جدید پانزدهم ژوئن سال جاری و درست پیش از شروع مسابقات ۲۴ ساعته لمانز معرفی خواهد شد.

معرفی بی ام و سری 8 جدید در مسابقات لمانز
بولتنی که اخیراً توسط بی ام و منتشر شده این خبر را تأیید می‌کند. در بولتن یاد شده آمده که سری ۸ پانزدهم ژوئن رونمایی خواهد شد بنابراین می‌توان این‌گونه نتیجه گرفت که تصاویر و جزئیات این خودروی لوکس به‌صورت آنلاین منتشر خواهد شد.

معرفی بی ام و سری 8 جدید در مسابقات لمانز
همین چند روز پیش بود که عکاسان صنعتی سری ۸ را هم به‌صورت کوپه و هم به‌صورت کانورتیبل شکار کردند.

معرفی بی ام و سری 8 جدید در مسابقات لمانز
اگرچه طراحی سری ۸ کوپه و کانورتیبل از کانسپت سال پیش الهام گرفته اما مدل‌های تولیدی وفاداری زیادی به مدل مفهومی خواهند داشت. انتظار می‌رود این خودرو هدفمندتر از سری ۶ باشد و جایگزین قابل اعتنا برای مرسدس بنز S کلاس کوپه محسوب شود.

معرفی بی ام و سری 8 جدید در مسابقات لمانز
انتظار داریم پیشرانه‌های این خودرو از سری ۷ قرض گرفته شوند. به این ترتیب مدل پایه شاید دارای پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین پاور با قدرت ۳۳۵ اسب بخاری باشد و همچنین نسخه‌ای دیگر با قلب آهنین ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین پاور ۴۵۵ اسبی عرضه شود.

معرفی بی ام و سری 8 جدید در مسابقات لمانز
هر دو نسخه M8 کوپه و کانورتیبل با پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربوی ارتقای یافته متعلق به M5 تولید خواهند شد. خبرهایی هم درباره قدرت احتمالی ۶۱۶ تا ۶۴۱ اسبی این پیشرانه منتشر شده است. احتمال تولید نسخه‌ای لوکس با پیشرانه ۱۲ سیلندر نیز وجود دارد.

درگ لوکس و اسپورت: بی ام و M760Li در برابر M4 کوپه

درگ لوکس و اسپورت: بی ام و M760Li در برابر M4 کوپه

بازهم زمان درگ فرا رسیده است. این بار یک مصاف غیرعادی تدارک دیده‌ایم! یک لیموزین لوکس ۱۲ سیلندر در برابر یک کوپه اسپورت پرفورمنس. در پاسخ به سؤالی که پرسیده نشده، دست‌اندرکاران Cars.co.za دو محصول شاخص BMW یعنی M4 کامپتیشن پکیج را در برابر M760Li xDrive قرار داده‌اند. به زبان بی ام و، این مسابقه‌ای بین قوی‌ترین و سریع‌ترین محصول برند محبوب باواریایی ها می‌باشد.

درگ لوکس و اسپورت: بی ام و M760Li در برابر M4 کوپه
بله می‌دانیم که تنها با خواندن مشخصات فنی خواهید توانست برنده را تشخیص دهید اما خب با مشاهده ویدئو و تماشای فاصله بسیار کمی بین دو خودرو سورپرایز خواهید شد. در سمت چپ M4 قرار دارد که قدرت ۴۴۴ اسب بخاری و وزن حدود ۱۵۰۰ کیلوگرمی داشته درحالی‌که در سمت راست M760Li xDrive با قدرت ۶۰۰ اسب بخاری و وزن حدود ۲۱۰۰ کیلویی قرار گرفته است. این سدان لوکس همچنین از سیستم چهار چرخ محرک بهره می‌برد. شایان ذکر است در زمان مسابقه ۳ نفر در کابین سری ۷ حضور داشته‌اند.

درگ لوکس و اسپورت: بی ام و M760Li در برابر M4 کوپه
همان‌گونه که گفته شد این یک درگ کاملاً نزدیک بوده اما هیچ خودرویی حتی M4 کوپه سریع و سبک نمی‌تواند از پس یک پیشرانه ۱۲ سیلندر هیولا برآید. یکی از فاکتورهای مهم در این میان بحث کشش است که همین امر باعث شده M4 کوپه در درگ قبلی برگزار شده بتواند مرسدس-ای ام جی C63 S را شکست دهد. M4 کامپتیشن پکیج یکی از سریع‌ترین خودروهای کلاس خود بوده اما خب در برابر یک سدان ۱۲ سیلندر بای توربو شانسی ندارد.



قبلاً هم درگ هایی از M760Li در برابر اشکودا ساپرب و دوکاتی پانیگیل V4 S دیده‌ایم. متأسفانه گران‌ترین محصول BMW به خاطر استانداردهای آلایندگی جدید احتمالاً در اروپا تولید نخواهد شد.

قیمت بی ام و سری 7، فعلا ۱.۳ میلیارد تومان

قیمت بی ام و سری ۷، فعلا ۱.۳ میلیارد تومان

هرچند که نوسان قیمت دلار، بسیاری از نمایندگی‌های فروش خودروهای وارداتی را مجبور به توقف ثبت سفارش کرد، روز گذشته و پیش از خیزش ارزش دلار امریکا به سمت ۶۰۰۰ تومان، شاهد آگهی پیش‌فروش باورنکردنی شرکت پرشیا خودرو بودیم. دیروز یکشنبه ۱۹ فروردین ۱۳۹۷، نمایندگی رسمی بی‌ام‌و در ایران، گران‌ترین محصول این خودروساز آلمانی را با قیمت ۱.۲۹۲ میلیارد تا ۱.۴۱۲ میلیارد تومان، پیش‌ فروش کرد.

بی‌ام‌و سری ۷ قیمت به تومان (۱۹ فروردین ۱۳۹۷)
  لگاسی ۱,۲۹۲,۰۰۰,۰۰۰  
  لگاسی اسپرت ۱,۳۱۲,۰۰۰,۰۰۰
  لگاسی اسپرت پلاس ۱,۳۲۲,۰۰۰,۰۰۰
  لگاسی لانگ ۱,۳۳۲,۰۰۰,۰۰۰
ایندیویژوال (individual) ۱,۴۱۲,۰۰۰,۰۰۰

به کمک جدول فوق، می‌توانید از قیمت نهایی تیپ‌های مختلف بی‌ام‌و سری ۷ که به صورت علی‌الحساب توسط پرشیا خودرو در تاریخ ۱۹ فروردین محاسبه شده است، مطلع شوید. 

قیمت بی ام و سری 7، فعلا ۱.۳ میلیارد تومان

فراموش نکنیم، قرار بود واردات خودروهای خارجی به پیشرانه‌های ۲.۵ لیتر و قیمت ۴۰ هزار دلار در کشور سازنده، محدود شود. ارزان‌ترین نسخه‌ی بی‌ام‌و سری ۷ در بازار امریکا، مجهز به پیشرانه‌ی ۶سیلندر ۳ لیتری توربوشارژ با قدرت ۳۲۰ اسب بخار و آستانه قیمت ۸۵ هزار دلار است. این محصول، با کد ۷۴۰i شناخته می‌شود. 

مقاله‌های مرتبط:
  • تعرفه واردات خودرو در سال ۱۳۹۷
  • تجربه رانندگی با بی ام و ۷۶۰i مدل ۲۰۱۸

مدل دیگری از بی‌ام‌و سری ۷، کد ۷۳۰i؛ مخصوص بازرهای با توان اقتصادی پایین‌تر، مثل چین و ترکیه؛ طراحی شده است. به نظر می‌رسد بی‌ام‌و ۷۳۰i، توسط پرشیا خودرو عرضه می‌شود، چرا که دارای پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری و توربوشارژ به قدرت ۲۵۸ اسب بخار است. این محصول بنا به ادعای شرکت واردکننده؛ با میانگین مصرف سوخت ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، در زمان ۶.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و به لطف گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر از دور موتور ۱۵۵۰ تا ۴۴۰۰ دور بر دقیقه، نهایت سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت خواهد داشت. بی‌ام‌و ۷۳۰i، مجهز به گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته با قابلیت تعویض دستی و سیستم انتقال نیروی دیفرانسیل عقب است.

قیمت بی ام و سری 7، فعلا ۱.۳ میلیارد تومان

از صبح امروز دوشنبه ۲۰ فروردین ماه ۱۳۹۷، با توجه به افزایش نفس‌گیر ارزش دلار در بازار آزاد؛ محصولات بی‌ام‌و توسط پرشیا خودرو پیش فروش نمی‌شوند. مشخص نیست در صورت تثبیت قیمت دلار به میزان فرضی ۶۰۰۰ تومان، بی‌ام‌و سری ۷ با چه قیمتی عرضه خواهد شد. از  سویی دیگر، این سوال مطرح است که بی‌ام‌و سری ۷ به قیمت فراتر از ۴۰ هزار دلار، با کدام مجوز وارد کشور می‌شود؟

جنگ تجاری آمریکا و چین؛ معضلى برای بی ام و
خدمات اشتراکی و اجاره ماهانه بی ام و، در امریکا راه اندازی شد
توقف تولید بی ام و i8 و i3 در آینده نزدیک
بی‌ ام‌ و ۵۰۷ کلاسیک، آماده‌ی حراج شد
سرمایه‌گذاری بی ام و در ساخت ایستگاه‌های شارژ چین
توقف تولید یک ساله بی ام و سری 7 بنزینی

توقف تولید یک ساله بی ام و سری ۷ بنزینی

قوانین جدید آلایندگی خودروهای بازار اروپا به این معنی است که تولید سدان پرچم‌دار BMW سری ۷ یک سال کامل متوقف خواهد شد. این توقف تولید تنها محصولات بنزینی را تحت تأثیر قرار خواهد داد و این هم یک حرکت کاملاً طعنه‌آمیز است زیرا همواره از خودروهای دیزلی به ‌عنوان محصولاتی آلاینده نام برده می‌شد.

توقف تولید یک ساله بی ام و سری 7 بنزینی
دلیل عدم تولید یک ساله سری ۷ بنزینی به دلیل استانداردهای جدیدی است که با اختصار WLTP نامیده می‌شود. این تست‌های آلایندگی جدید که از سال ۲۰۱۷ بکار گرفته شده‌اند اندازه‌گیری بهتری از آلایندگی خودروها در دنیای واقعی خواهند داشت. سیستم قبلی که NEDC نامیده می‌شود در دهه ۸۰ میلادی بکار گرفته شده و شامل تخمین‌های تئوری تر بوده است؛ اما WLTP میزان آلایندگی خودروها را در شرایط واقعی زیادی از جمله شتاب گیری، ترمز و با سرعت‌های متفاوت اندازه می‌گیرد.

توقف تولید یک ساله بی ام و سری 7 بنزینی
به منظور همخوانی سری ۷ با این استانداردها ظاهراً باید فیلتر ذرات ویژه و پیچیده‌ای روی این خودرو نصب شود و کار کردن روی این سیستم پیچیده آسان نخواهد بود. همین مشکل باعث شده بود که نسل فعلی بی ام و M3 زودتر به پایان زندگانی خود برسد. اخبار اخیر نشان می‌دهند که این سوپر سدان در آگوست سال جاری بازنشسته شده و تا سال ۲۰۲۰ شاهد عرضه نسل جدید آن نخواهیم بود.

توقف تولید یک ساله بی ام و سری 7 بنزینی
همان‌گونه که گفته شد نسخه‌های دیزلی سری ۷ همچنان عرضه خواهند شد زیرا این مدل‌ها ظاهراً قبلاً توانسته‌اند استانداردهای سخت‌گیرانه جدید را پاس کنند. هنوز مشخص نیست که تولید سری ۷ بنزینی در دیگر بازارهای جهانی از جمله آمریکا نیز متوقف خواهد شد یا خیر.


انتظار می‌رود تولید دوباره سری ۷ با معرفی نسخه فیس لیفت همزمان شود. انتظار داریم این خودرو را سال آینده ببینیم و قبلاً نیز تصاویر جاسوسی از این نسخه فیس لیفت نشان دهنده به‌روزرسانی‌های محدود در نمای جلو و عقب بوده‌اند. البته داخل کابین شاهد طراحی دیجیتال جدید برای رقابت با محصولات مرسدس بنز و آئودی خواهیم بود.

درگ سیلندرها! بی ام و M760Li در برابر دوکاتی پانیگل V4

درگ سیلندرها! بی ام و M760Li در برابر دوکاتی پانیگل V4

چه کسی می‌گوید درگ ها همیشه باید بین دو خودروی مشابه حاضر در یک کلاس خودرویی برگزار شوند؟ فردی که این سخن را می‌گوید قطعاً Carwow نیست! پس از درگ عجیب و جالب بی ام و M760Li و اشکودا ساپرب، دست‌اندرکاران این نشریه بریتانیایی دوباره با درگی عجیب و جذاب بازگشته‌اند. هیولای لوکس باواریایی در یک طرف میدان بوده و در طرف دیگر حریفی قرار دارد که لاستیک‌های آن با BMW همخوانی ندارد! بله طرف دیگر مسابقه یک موتورسیکلت است که نمونه‌ای عادی نبوده زیرا محصول مخوف دوکاتی یعنی پانیگل V4 S می‌باشد.

درگ سیلندرها! بی ام و M760Li در برابر دوکاتی پانیگل V4
M760Li شاید از نظر سیلندرها سه برابر دوکاتی باشد اما وزن دو تنی در برابر پانیگل V4 سبک‌وزن کار سختی پیش رو خواهد داشت. در واقع سدان فول سایز BMW دقیقا ۲۳۲۶ کیلوگرم وزن داشته درحالی‌که اولین موتورسیکلت ۴ سیلندر تولید انبوه دوکاتی تنها ۱۹۸ کیلوگرم وزن دارد.

درگ سیلندرها! بی ام و M760Li در برابر دوکاتی پانیگل V4
البته M760Li در این مسابقه درگ هیچ شانسی در برابر پانیگل نخواهد داشت با این وجود ما از برخی جنبه‌های این درگ از جمله شروع آن به وجد می‌آییم زیرا BMW کمی جلو می‌افتد. شایان ذکر است زمان لانچ موتورسیکلت از حالت ایده آل فاصله بسیاری دارد.



شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت سدان لوکس آلمانی برابر با ۳٫۷ ثانیه بوده درحالی‌که این زمان در دوکاتی نیم ثانیه بهبود می‌یابد. سری ۷ پرچم‌دار مسافت ۴۰۰ متر را نیز در ۱۱٫۳ ثانیه طی می‌کند که ۱٫۲ ثانیه کندتر از حریف دو چرخ می‌باشد.

درگ سیلندرها! بی ام و M760Li در برابر دوکاتی پانیگل V4


خب بد نیست نگاهی هم به قلب تپنده دوکاتی پانیگل V4 S بیندازیم. پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۱ لیتری این موتورسیکلت قدرت ۲۱۴ اسب بخاری را در دور ۱۳ هزار و گشتاور ۱۲۴ نیوتون متری را در دور ۱۰ هزار ارائه می‌کند. ذکر این نکته هم خالی از لطف نیست که دوکاتی نسخه قوی‌تری از این موتورسیکلت را با نام V4 اسپشیال با اگزوز تیتانیومی Akrapovic عرضه می‌کند. از طرف دیگر موشک لوکس بی ام و نیز پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶٫۶ لیتری بای توربو با خروجی ۶۰۱ اسبی و گشتاور ۸۰۰ نیوتون متری داشته که احتمال بازنشسته شدن آن در اروپا به دلیل قوانین محدود کننده آلایندگی جدید وجود دارد.

خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!

خداحافظی با پیشرانه ۱۲ سیلندر بی ام و M760Li؟!

خودروسازان زیادی هم‌اکنون سازنده پیشرانه‌های ۱۲ سیلندر نیستند؛ و به نظر می‌رسد به زودی از تعداد کنونی هم یک خودروساز کم خواهد شد.

خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!
بنا به گفته BMW بلاگ، این خودروساز باواریایی در حال آماده‌سازی خود برای خداحافظی با پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶٫۶ لیتری توئین توربوی مدل M760Li می‌باشد. ظاهراً دلیل این کار قوانین سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی است، درست همان دلیلی که باعث توقف تولید M550i نیز شده است.

خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!
ظاهراً BMW در حال کار بر روی فیلترهای ذرات جدیدی روی اکثر پیشرانه‌های خود که آلایندگی بیشتری دارند می‌باشد. البته شاید این کار برای حفظ پیشرانه ۱۲ سیلندر کافی نباشد و البته در نسل آینده سری ۷ نیز احتمالاً آن را نخواهیم دید.

خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!
تنها امیدمان این است که مهندسان BMW روشی جدید یافته و ضامن حیات پیشرانه ۱۲ سیلندر شوند؛ اما اگر این کار را نکنند نسل فعلی M760Li تنها محصولی از باواریا خواهد بود که این پیشرانه را در دل خود دارد و به نظر می‌رسد آخرین آن‌ها نیز خواهد بود.


خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!
البته شاید این پیشرانه در سایر کمپانی‌ها حفظ شود. همان‌گونه که می‌دانید همین پیشرانه در رولزرویس گوست، ریث و دون بکار رفته است. شاید یک راه‌حلی برای ادامه استفاده از پیشرانه مورد بحث در محصولات رولزرویس پیدا شود. البته این را هم باید گفت با وجود محصولی از آلپینا که همین میزان قدرت و گشتاور را از پیشرانه‌ای ۸ سیلندر خارج می‌کند، ادامه تولید M760Li توجیهی نداشته باشد.

خداحافظی با پیشرانه 12 سیلندر بی ام و M760Li؟!
هم‌اکنون رولزرویس و بی ام و از معدود خودروسازانی هستند که قلب‌های آهنین ۱۲ سیلندر را تولید می‌کنند. فراری و لامبورگینی نیز پیشرانه‌های خود را داشته درحالی‌که بنتلی هم به خاطر پیشرانه‌های ۱۲ سیلندر خود شناخته می‌شود. مرسدس نیز سازنده این‌گونه پیشرانه‌ها بوده و البته به این جمع باید استون مارتین و پاگانی را نیز اضافه کرد.

رشد فروش تسلا مدل S در برابر سدان‌های لوکس آلمانی

رشد فروش تسلا مدل S در برابر سدان‌های لوکس آلمانی

بر اساس جدیدترین گزارش‌های منتشرشده، تسلا موتورز و مدل S این شرکت در برابر مدل‌های لوکس آلمانی با قیمت بالای ۸۰ هزار دلار، فروش بیشتری داشته است. آمار فروش سدان‌های لوکس در بازار اروپا، فروش عالی مدل S را تأیید می‌کند. مدل S سدان سایز بزرگ تمام برقی تسلا موتورز با ظرفیت ۵ سرنشین، طرح بدنه‌ی لیفت‌بک، قدرت ۳۶۲ اسب بخار و گشتاور ۴۴۰ نیوتن‌متر است که در سال ۲۰۱۲ رونمایی شد. چندین نسخه از مدل S با ظرفیت‌های باتری و قدرت‌های متنوع عرضه می‌شود. پرقدرت‌ترین مدل S، نسخه‌ی P100D است که در تست‌های سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رسانه‌های معتبر، زمان ۲.۳۶ ثانیه ثبت کرده است.

رشد فروش تسلا مدل S در برابر سدان‌های لوکس آلمانی

تسلا مدل S در سال‌های اخیر در بازار آمریکا، بیشتر از سدان‌های لوکس آلمانی فروش داشته؛ اما این برای اولین بار است که این خودروی تمام برقی، در بازار اروپا بیشتر از رقبای آلمانی و بنزینی خود مشتری پیدا کرده است. فروش سه مدل سدان لوکس در بازار اروپا سال ۲۰۱۷ به این صورت است:

  • تسلا مدل S – فروش ۱۶ هزار و ۱۳۲ دستگاه (۳۰ درصد افزایش فروش نسبت به سال گذشته)
  • مرسدس‌بنز S کلاس – فروش ۱۳ هزار و ۳۵۹ دستگاه (۳ درصد کاهش فروش نسبت به سال گذشته)
  • بی‌ام‌و سری ۷ – فروش ۱۱ هزار و ۷۳۵ دستگاه (۱۳ درصد افزایش فروش نسبت به سال گذشته)

رشد فروش تسلا مدل S در برابر سدان‌های لوکس آلمانی

فلیپه مانوز، تحلیل‌گر مؤسسه‌ی تحقیقاتی JATO Dynamics، می‌گوید:

مقاله‌ی مرتبط:
    • تسلا به رکورد تولید ۳۰۰ هزار خودرو در سال رسید

این آمار برای خودروساز‌های باسابقه مانند مرسدس، زنگ خطر است. درواقع پیام اصلی این است که برندهای کوچک‌تر ولی با مدیریت هوشمندانه‌تر مانند تسلا، توانایی شکست مرسدس در خانه را دارند.

مانوز افزود که شرکت‌های خودروسازی اروپا باید هرچه سریع‌تر به فناوری خودروهای برقی روی بیاورند؛ چراکه مصرف‌کنندگان روز‌به‌روز بیشتر به این خودروها گرایش پیدا می‌کنند.

رشد فروش تسلا مدل S در برابر سدان‌های لوکس آلمانی

وی با اشاره به خط تولید تسلاموتورز و سرعت پایین در تحویل محصولات این شرکت، گفت:

به‌ نظر می‌رسد صنعت خودروسازی سنتی، نتوانسته است پا‌به‌پای سرعت توسعه‌ی فناوری پیش برود.

تسلا مدل S سال ۲۰۱۷ در بازار آمریکا، همانند چند سال گذشته، بیشتر از مدل‌های لوکس آلمانی و آمریکایی مشتری داشته است:

  • تسلا مدل S – فروش ۲۸ هزار دستگاه (۹ درصد افزایش فروش نسبت به سال گذشته)
  • کادیلاک XTS – فروش ۱۶ هزار و ۲۷۵ دستگاه (۲۷ درصد کاهش فروش نسبت به سال گذشته)
  • مرسدس‌بنز S کلاس – فروش ۱۵ هزار و ۸۸۸ دستگاه (۱۶ درصد کاهش فروش نسبت به سال گذشته)

رشد فروش تسلا مدل S در برابر سدان‌های لوکس آلمانی

مؤسسه‌ی تحقیقاتی JATO Dynamics، آمار فروش تنها کراس‌اور تسلا، یعنی مدل X را هم منتشر کرده است. مدل X در بازار اروپا در سال ۲۰۱۷ بیشتر از کراس‌اورهای لوکس آلمانی فروش داشته است:

  • تسلا مدل X – فروش ۱۲ هزار دستگاه
  • پورشه کاین – فروش نزدیک به ۱۲ هزار دستگاه
  • بی‌ام‌و X6 – فروش نزدیک به ۱۰ هزار دستگاه

رشد فروش تسلا مدل S در برابر سدان‌های لوکس آلمانی

به‌ نظر می‌رسد که شرکت‌های بزرگ خودروسازی اروپا، برنامه‌ی خود برای مقابله با فروش محصولات تسلا را آغاز کرده‌اند. به‌عنوان مثال، جگوار و آئودی محصولات خود را برای رقابت با مدل X تسلا عرضه خواهند کرد. جگوار اولین مدل تمام برقی خود موسوم به I-Pace را قبل از نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ رونمایی می‌کند. آئودی نیز در حال جمع‌آوری ودیعه از مشتریان و آماده‌سازی شاسی‌بلند تمام برقی e-tron خود برای بازار اروپا است. بر اساس گزارش‌های منتشرشده، پس از معرفی و تست نسخه‌ی پروتوتایپ شاسی‌بلند تمام برقی آئودی در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸، مدل نهایی در تابستان ۱۳۹۷ رونمایی خواهد شد.

رشد فروش تسلا مدل S در برابر سدان‌های لوکس آلمانی

از طرفی پورشه با رونمایی از سدان تمام برقی میشن ای (Mission E)، رقیب سرسختی برای مدل S تسلا خواهد بود. فولکس واگن نیز به‌عنوان غول خودروسازی آلمان، با مدل مفهومی ویزیون (Vizzion) و پیش‌نمایش سدان تمام برقی خانواده‌ی I.D. در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ حضور خواهد داشت.

تسلا موتورز اخیراً تحویل پیش‌فروش‌های مدل ۳ که رقیب اصلی سدان‌های سایز متوسط لوکس بنزینی بوده، سرعت بخشیده است. فروش مدل ۳ مدتی است که در بازار آمریکا شروع شده؛ اما هنوز گزارش کامل فروش این سدان تمام برقی توسط مؤسسه‌ی JATO Dynamics منتشر نشده است.

تصاویر جاسوسی از مدل چهاردر AMG GT منتشر شد
نسل جدید خودروهای مرسدس بنز با تجهیزات پلیس معرفی شدند
کامیون برقی مرسدس بنز به‌زودی تولید می‌شود
نهایت سرعت مرسدس بنز AMG CLA45 در اتوبان‌های آلمانی
خودروی فرمول یک مرسدس بنز W09 رونمایی شد
کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

اولین خودروی موردنظر ما پورشه پانامرا توربو است. توجه کنید که پورشه پانامرا یک هاچبک معمولی نیست. پانامرا یک خودرو کوپه ۵ متری لوکس و جذاب است. شاید یکی از جذاب‌ترین خودروهایی که می‌توان دید. این باعث می‌شود که بررسی امروز ما یک تست بسیار متفاوت با استانداردهای مرسوم بازار باشد. در این آزمون از نسل دوم پورشه پانامرا توربو استفاده‌شده است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

اولین نسل پانامرا یک خودروی نامتناسب اما دوست‌داشتنی و زیبا بود که تبدیل به بخشی از خودروهای اسپورت کوپه و سوپر سدان شد. پورشه اشتیاق فراوانی برای ارائه یک سدان زیبا بر اساس اصالت کمپانی پورشه داشت. تا مشتریان با این مدل یک پورشه واقعی را با همان کیفیت و اصالت تجربه کنند. نسل دوم پانامرا فقط یک نام مشترک با نسل اول دارد. این خودرو دارای طراحی داخلی جدید، پیشرانه و شاسی بهبودیافته است. نسل دوم پانامرا این احساس و اصالت را بیشتر نشان می‌دهد. پانامرا طراحی خاصی دارد حتی ازنظر برخی از کارشناسان خوش‌چهره ناست و در حقیقت یک ۹۱۱ جذاب در لباس یک سدان چهاردر است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

این اولین خودروی لوکس به معنای واقعی از شرکت پورشه است.

اگرچه طراحی خارجی آن نسبت به نسل قبل تفاوت بسیار زیادی نشان نمی‌دهد ولی با ورود به کابین خودرو متوجه پیشرفت قابل‌ملاحظه آن خواهید شد. به‌طور ویژه کنسول مرکزی آن که در نسل قبل با دکمه‌های فراوان هر راننده‌ای را در نگاه اول گیج و مبهوت می‌کرد در این مدل از نو طراحی‌شده و دکمه‌های کنترلی آن بسیار کاهش‌یافته و به‌جای آن از یک نمایشگر بزرگ اچ‌دی استفاده‌شده است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

از مشخصات پورشه پانامرا توربو جدید می‌توان به موتور ۴ لیتری هشت سیلندر با توان ۵۴۲ اسب بخار که انتقال قدرت آن توسط یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک با کلاچ دوگانه به هر چهارچرخ است، اشاره کرد.همچنین از دیگر امکانات آن یک خودروی پنج‌در با چهار صندلی که صندلی‌های عقب به‌وسیله یک کنسول میانی از یکدیگر جداشده‌اند و این صندلی‌ها بسیار راحت بوده و استفاده از آن در مسیرهای طولانی خسته‌کننده نیست. صندلی‌هایی پانامرا بسیار به صندلی‌های ورزشی شبیه است که به‌راحتی بدن فرد را در برگرفته و حمایت می‌کنند.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

امکانات رفاهی بسیار زیادی در این خودرو وجود دارد اما بااین‌وجود وزن پانامرا ۲۰۷۰ کیلوگرم است که برای کمک‌فنرهای بادی آن رقم مناسبی به‌حساب می‌آید. سیستم تعلیق بادی و دامپرهای تطبیق‌پذیر به‌صورت استاندارد در خودرو موجود بوده و وظیفه‌ی خود را به‌خوبی انجام می‌دهند. قیمت این مدل کمی بیشتر از ۱۱۳ هزار یورو است.

حال این سؤال مطرح می‌شود که پانامرا با چه مدل‌هایی رقابت خواهد کرد. دیدن خودروهای کوپه لوکس پنج در در خیابان‌ها به‌ندرت اتفاق می‌افتد. باید مدل‌هایی انتخاب شوند که در کلاس پورشه پانامرا باشند.

دوست داشتیم که مرسدس AMG E63 سدان قدرتمند را در این لیست قرار دهیم ولی بااین‌وجود دسترسی به این مدل برای ما مهیا نشد. البته مرسدس سدان های لوکس دیگری هم دارد که آماده رقابت هستند ولی برخی از آن‌ها در این دسته قرار نمی‌گیرند.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

به همین دلیل جستجوی خود را گسترش دادیم و در حقیقت خودروی انتخابی ما مرسدس AMG S63 کوپه است. البته این مدل مرسدس در برابر پورشه پانامرا به‌صورت استاندارد ۲ سرنشین کمتر دارد. مرسدس کلاس S کوپه کوچک‌تر و کوتاه‌تر از مدل سدان و پایه این سری است. همچنین نسبت به پورشه پانامرا تقریباً نیم سانتی‌متر کوچک‌تر است. البته مرسدس بنز در ساخت سدان های لوکس دو در و چهارنفره تجربه زیادی دارد و خودروهای تولیدی آن واقعاً قدرتمند، زیبا و رضایت‌بخش هستند. این مدل یکی از آن خودروهایی است که بی‌نظیر و قدرتمند است. مرسدس S63 کوپه نه برای آرامش و راحتی اشرافی، که برای سرعت و شتاب‌گیری ناگهانی طراحی شده است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

AMG S63 به یک موتر هشت سیلندر ۵٫۵ لیتری با توان ۵۷۷ اسب بخار مجهز است که نیروی خروجی موتور از طریق یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. البته در کشورهایی که این مدل با فرمان در سمت چپ عرضه می‌شود، این انتقال قدرت به هر چهارچرخ صورت می‌گیرد. باوجود وزن بسیار بالای ۱۹۹۵ کیلویی مرسدس بنز S63 AMG کوپه این خودرو می‌تواند تنها در ۳٫۹ ثانیه از ۰ به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و این رقم برای مدل محور عقب به ۴٫۳ ثانیه افزایش میابد. در هر دو مدل حداکثر سرعت به‌صورت الکترونیکی به ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت محدودشده است. همچنین این خودرو در جلو از چرخ‌هایی با اندازه ۲۵۵/۴۰R 20 و در عقب ۲۸۵/۳۵R 20 بهره می‌برد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

 سیستم انتقال قدرت این خودرو می‌تواند در سه حالت متفاوت C به معنای بهبود کنترل و S به معنای اسپرت و M به معنای دستی قابل تنظیم است. سیستم استارت استاپ (سیستمی جدید از مرسدس بنز در ترمز که به بهبود مصرف سوخت نیز بسیار کمک می‌کند) همان سیستمی است که در مرسدس S63 AMG استاندارد استفاده‌شده است. همچنین دیسک‌های خودرو همان دیسک‌های کربن سرامیکی قبلی است که در نسخه استاندارد به‌کاررفته بود.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کمک‌فنرهای بادی در این خودرو از سیستم پیشرفته کنترل فعال بهره می‌برد که این امکان را ایجاد می‌کند تا در پیچ‌ها بدنه خودرو را در حالت تعادل حفظ کند. همچنین سیستم تعلیق این خودرو بسیار شبیه به سیستم مرسدس بنز S کلاس استاندارد است که در نسخه مرسدس بنز S63 AMG کوپه ۲۰۱۵ کمی سخت‌تر شده است و از آن سیستم رؤیایی و شگفت‌انگیز مجیک بادی نسخه سدان خبری نیست که می‌توان آن را تنها نقطه‌ضعف مرسدس بنز S63 AMG کوپه ۲۰۱۵ بیان کرد. و قیمت این خودرو ۱۲۷۶۷۵ یورو است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

مدل بعدی که در اینجا به بررسی آن می‌پردازیم بی‌ام‌وM6 گرن کوپه است. مدلی که این شرکت آلمانی متناسب با تقاضای بازار این دسته از خودروها شروع به تولید آن کرد.آئودی و بی‌ام‌وسرپرستی توسعه این مدل را در دست داشتند. اولین مدل آن‌ها یک سدان بود، سپس نسخه دو در از آن تولید شد که پس از تغییر و تحول به نسخه شاسی‌بلند، کانورتیبل و سرانجام به یک کوپه چهاردر مثل M6 گرن کوپه مبدل گشت.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

این مدل را ترکیبی از مدل‌های M5 و M6 می‌دانند. به عقیده برخی از کارشناسان این مدل یک m6 است که روی چرخ‌های m5 قرارگرفته است. طراحی سری M ب ام و ظاهر گرن کوپه را بسیار دلپذیر کرده است. جلوپنجره‌های بزرگ خودرو طراحی چرخ هانیز ظاهری مقتدرانه به آن بخشیده است. سری ۶ گرن کوپه ۵ متر طول دارد و تقریباً ۴ سانتی‌متر از پورشه کوتاه‌تر است و این باعث مشکل در ورود و خروج به خودرو می‌شود. با ورود به داخل اتاقک فضای راحت و زیبا شمارا مجذوب می‌کند. سقف ترکیبی از چرم و جیر آلکانتارا بر خود دارد و با نواری نازک خط وسط سقف M6 گرن کوپه پوشانده شده است. در همه‌جا، فیبر کربن جای چوب را گرفته است. این مدل بر پایه پلتفرم سری ۵ بی‌ام‌وساخته‌شده است که هم‌اکنون یک رده پایین‌تر از سری هفت است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

خودروهای زیادی بر پایه پلتفرم سری ۵ ساخته و عرضه‌شده‌اند. این پلتفرم یکی از برترین‌ها در کلاس خود است. برخی از ویژگی‌های آن در نوع خود مانند هندلینگ و کیفیت سواری آن عالی است. حتی نسخه قبلی سری ۷ نیز در این زمینه در جایگاه پایین‌تری قرار می‌گرفت. یکی از مدل‌های که از این ساختار استفاده کرده است M6 کوپه است که میزان رضایت‌مندی مشتریان آن در سطح بسیار بالایی قرار دارد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

البته شما باید سوار این خودرو شوید تا توصیفات ما را از این مدل با تمام وجود درک کنید. تمرکز این مدل درنهایت لذت در رانندگی خلاصه می‌شود.

تا به امروز من با یک بی‌ام‌وm6 گرن کوپه چهاردر رانندگی نکردم. این خودرو ۱۹۵۰ کیلوگرم وزن دارد و تقریباً سبک‌ترین در سری مدل‌های مسابقه‌ای بی‌ام‌واست که از موتور ۴٫۴ لیتری تویین توربو هشت سیلندر با توان ۵۹۲ اسب بخار بهره می‌برد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

این مدل از سیستم فرمان هیدرولیک بهره می‌برد. ولی بیشتر خودروهای این رده به دلیل کاهش مصرف سوخت به سیستم فرمان الکتریکی مجهز می‌باشند.

با افزودن بسته مسابقه‌ای به این مدل قیمت آن با ۶۳۰۰ یورو افزایش به ۱۰۱۹۶۵ یورو می‌رسد. اما در این مدل سیستم فنربندی، دامپرها و سیستم تعلیق کمی سفت‌تر شده‌اند. ممکن است فکر کنید که بی‌ام‌ودر این خودرو راحتی را فدای سرعت کرده است. که این‌طور نیست.

بسته به اینکه شما یک سدان لوکس بزرگ یا سدان اسپرت را انتخاب کنید. این شما هستید که باید از انتخاب خود لذت ببرید.

این سه خودرو فوق‌العاده هستند. آخرین باری که به‌صورت گروهی خودروها را موردبررسی قراردادم را به یاد نمی‌آورم.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

فضای داخلی این خودروها بسیار باهم متفاوت است. فضای داخل کابین M6 خیلی خوب و زیبا است. و در آن چرم عالی و باکیفیت به همراه فلز برس خورده کم رنک که خاص این کلاس بی‌ام‌واست استفاده‌شده است. رنگ‌ها ثابت هستند و به‌مرورزمان رنگ آن تغییر نمی‌کند. صندلی‌ها بزرگ و جادار هستند و به‌طور کامل بدن شخص را پوشش می‌دهد. صندلی عقب نیز برای نشستن افراد بزرگ‌سال کاملاً مناسب است. همچنین جوی استیک کنترل سیستم چندرسانه‌ای idrive در بهترین جای ممکن قرار دارد. از این نظر حتی M6 شرکت بی‌ام‌وحتی در سطح کلاس S مرسدس می‌باشند. با این موارد حتی از مرسدس AMG بهتر، لوکس‌تر به نظر می‌رسد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

S63 کوپه نیز همه این موارد مثبت را در خود جای‌داده است. یک کوپه دو در چهارنفره بسیار زیبا و جذاب است. و ازنظر آئرودینامیکی عالی است و قدرتمند و عضلانی به نظر می‌رسد. در تمام کابین این خودرو از چرم باکیفیت، نرم و اعلا استفاده‌شده است. این مدل یک هتل به‌تمام‌معنا است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

اتاق M6 بخصوص در صندلی عقب جادارتر است و کابین M6 لوکس‌تر به نظر می‌رسد. بااینکه تمام مدل‌های این دسته از خودروهای لوکس تقریباً ۵ متر طول دارند. اما فضای کابین بنا به طراحی آن ممکن است متفاوت باشند. مرسدس AMG s63 حتی به گرم‌کن کنسول بین دو صندلی و جایی که دست راننده و سرنشین قرار می‌گیرد مجهز است. این‌یک نمونه از امکانات رفاهی و لوکسی است که در این خودرو قرار داده‌شده است.درباره طراحی داخلی پورشه نیز موارد زیادی وجود دارد. فضای کابین پورشه پانامرا بزرگ‌تر از دو مدل دیگر است. حتی نسبت به نسل قبل خود نیز کابین جادارتری دارد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کلیدهای موجود در کنسول مرکز به‌صورت بسیار ظریف و درخشان طراحی‌شده‌اند. در وسط کنسول یک صفحه‌نمایش بزرگ و دیجیتال قرار دارد. که اطلاعات ترافیکی، سرگرمی و کنترلی خودرو را باکیفیت بالا به نمایش می‌گذارد. تنها نشانگر دور موتور در این مدل هنوز به‌صورت آنالوگ باقی‌مانده استازنظر حس لوکس بودن بی‌ام‌ونسبت به مرسدس در جایگاه بالاتری قرار می‌گیرد. با نشستن در این خودرو احساس خاص و بی‌نظیری را تجربه خواهید کرد.سیستم این خودرو اکنون تقریباً به‌وسیله صفحه‌نمایش لمسی کنترل می‌شود که ساده‌تر و کاربردی‌تر است. زیر منوهای زیادی وجود دارد که با جوی استیک کنترل می‌شود و با قرار دادن آیکون‌هایی استفاده از آن‌ها بسیار ساده‌تر از قبل شده است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

هیچ‌چیز جدیدی در رانندگی با پانامرا نسبت به دیگر مدل‌های پورشه وجود ندارد. البته با پانامرا احساس ناب و زیبای سواری یک پورشه را با تمام وجود و در بالاترین سطح ممکن حس خواهید کرد. سیستم تعلیق بادی این مدل بسیار خوب عمل می‌کند. البته باید توجه داشته باشیم اگر از تایرهای کوچک‌تر از ۲۱ اینچ استفاده کنیم، این سیستم دیگر کارایی لازم و کافی را نخواهد داشت.

مرسدس از تایرهای ۱۹ اینچی مخصوصی بهره می‌برد که دارای ضربه‌گیرهای چهارگانه ویژه‌ای برای جذب تکانه‌های ناشی از ناهمواری‌های جاده است. درنتیجه سواری آن نسبت به پورشه نرم‌تر و بی‌صداتر است و صدای اضافی نیز کمتر شنیده می‌شود. و موتور بزرگ‌تر آن نیز در دور پایین گشتاور بیشتری تولید کرده و روان‌تر کار می‌کند.هردو خودروها دارای گیربکس بسیار خوبی هستند که کارکرد قابل‌قبول و موفقی دارند. کلاچ دوگانه به همراه گیربکس خودکار پورشه به‌عنوان یکی از بهترین نمونه‌ها در دنیا شناخته می‌شود. مرسدس نیز یکی از بهترین گیربکس‌های خودکار دنیا را دارد.بی‌ام‌وازنظر سیستم انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها در مکان سوم قرار می‌گیرد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

در مسیرهای خارج شهر این خودروها توانایی‌های خود را نشان دادند. مانند همه بی‌ام‌وهای حاضر در مسابقات مختلف که از این پلتفرم استفاده می‌کنند.M6 نیز قدرت و توان خود را به رخ همگان می‌کشد. و هیچ فردی در توانایی‌های بی‌نظیر خودروهای سری M بی‌ام‌وتردیدی ندارد.

M6 از تایرهای ۲۰ اینچی معروف میشان بانام پایلوت سوپر اسپرت بهره می‌برد. که می‌توانند در دو حالت نرم و سفت قرار گیرند. و هر حالت تجربه متفاوتی را به ارمغان می‌آورد.M6 دارای تعادل وزنی بی‌نظیری است. به همین دلیل نیروی کشش قدرتمندی را در هر شرایط ایجاد می‌کند.پورشه پانامرا به‌تمامی رکوردهای بی‌ام‌ومی‌رسد و آن‌ها را افزایش می‌دهد نیروی بیشتر، کشش بیشتر و همچنین شتاب بیشتر در سرعت‌های پایین که به لطف گشتاور بی‌نظیر آن است. در رانندگی نیز اصالت بی‌نظیری از خود نشان می‌دهد.

ما این خودروها را در مسیرهای خارج شهر مورد آزمایش فرار دادیم. پورشه در حالت رانندگی بسیار بی‌صدا است. زمانی که شما در بزرگراه در حال حرکت هستید به نظر می‌رسد که تنها هستید و خودروهای دیگری در کنار شما حضور ندارند.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

بابی‌ام‌ونیز یک رانندگی راحت و باکیفیتی را شاهد بودیم. تنها نکته‌ای که در اینجا قابل‌ذکر است. طراحی تکراری داشبورد بی‌ام‌واست که توانایی رقابت با خودروهای مدرن امروزی را برای آن سخت می‌کند. بی‌ام‌وباید در این زمینه یک طرح کاملاً جدید و مدرن ارائه کند.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

مرسدس نیز در حین حرکت بسیار باوقار و قدرتمند به نظر می‌رسد و به‌سادگی نظر هر بیننده‌ای را به خود جذب می‌کند. صدای موتور آن بسیار گوش‌نواز است. سکوت کابین مرسدس، از هر نظر جالب است. نه‌تنها غرش پیشرانه، که صدای شلوغی و ازدحام شهر هم در داخل کلاس S شنیده نمی‌شود. باور این واقعیت مشکل است که با درهایی که پنجره آن‌ها قاب ندارد و شیشه‌ها محدود نشده‌اند، چگونه مرسدس به این سطح از سکوت و آرامش در یک خودرو رسیده است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

استفاده از تجهیزات دیجیتال در خودروهای لوکس به امری عادی بدل شده است. در این میان پورشه پانامرا نسبت به دو مدل دیگر استفاده بیشتری از فناوری‌های دیجیتال در کابین خود داشته است. مرسدس از این حیث در جایگاه دوم و بی‌ام‌ودر مکان سوم قرار می‌گیرد.البته فراموش نکنید هیچ‌چیز اشتباهی در اینجا وجود ندارد. تفاوت میزان استفاده از این نوع تجهیزات در کابین خودرو به نگاه طراحان و مهندسان بازمی‌گردد.

باید توجه داشته باشیم که نام مرسدس AMG برای مردم بسیار مورد اعتماد بوده و این نام در میان مردم به خودروهای قدرتمند، لوکس و باشخصیت خاص مشهور است. البته نباید از کابین به نسبت کوچک مرسدس نسبت به دو مدل دیگر به‌راحتی عبور کرد.

آن چیز که در این میان اهمیت دارد مجموع نقاط قوت و ضعف این خودروهاست که به‌صورت بسیار دقیق ساخته‌شده‌اند.بی‌ام‌وM6 یک سدان زیبا و رضایت‌بخش است و رانندگی با آن فوق‌العاده است. مرسدس AMG S63 نیز بسیار راحت، لوکس و باشکوه است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

اما برنده نهایی این بررسی که احتمالاً شما هم به آن ایمان‌دارید پورشه پانامرا است.

نسل جدید خودروهای مرسدس بنز با تجهیزات پلیس معرفی شدند
کامیون برقی مرسدس بنز به‌زودی تولید می‌شود
نهایت سرعت مرسدس بنز AMG CLA45 در اتوبان‌های آلمانی
خودروی فرمول یک مرسدس بنز W09 رونمایی شد
پشت فرمان بی‌ام‌و M760Li و پورشه پانامرا توربو S هیبرید