رندر عجیب و جالب از بی ام و X5 پیکاپ 6 چرخ

رندر عجیب و جالب از بی ام و X5 پیکاپ ۶ چرخ

چهارمین نسل شاسی‌بلند بی ام و X5 چند روزی است که معرفی شده و با تغییرات فراوان فنی، تکنولوژیکی و ابعادی قول داده که از هر نظر خودروی بهتری باشد.

رندر عجیب و جالب از بی ام و X5 پیکاپ 6 چرخ
تا زمانی که باواریایی ها به خبرنگاران اجازه نشستن پشت فرمان این خودرو را بدهند ما باید به تصاویر دیجیتالی و مقایسه‌های طراحی بسنده کنیم؛ اما می‌توانیم رندرهای متفاوتی را نیز مشاهده کنیم که یکی از عجیب‌ترین آن‌ها همین بی ام و ۶×۶ X5 می‌باشد.

رندر عجیب و جالب از بی ام و X5 پیکاپ 6 چرخ
اما اگر یادتان باشد چند روز پیش هم رندری از X5 M خدمتتان تقدیم کرده بودیم. تفاوت این دو رندر در آن است که مدل اسپورت M به جنگ خودروهایی همچون مرسدس-ای ام جی GLE 63 خواهد رفت اما پیکاپ ۶ چرخ BMW تنها برای لذت مجازی است. این خودرو به خاطر اکسل اضافی و محفظه بار باز خود کمی عجیب به نظر می‌رسد اما خوشبختانه بی ام و چنین خودرویی را نخواهد ساخت.


خب به دنیای واقعی بازگردیم! بی ام و واپسین کارها برای عرضه نسل جدید X5 را انجام می‌دهد. این شاسی‌بلند در ابتدا با دو پیشرانه بنزینی و دو پیشرانه دیزلی عرضه خواهد شد و خروجی آن‌ها بین ۲۶۵ تا ۴۶۲ اسب بخار خواهد بود.

مدل‌های بیشتر این خودرو در آینده عرضه خواهند شد و جدای از نسخه اسپورت M شاهد تولید مدل پلاگین هیبریدی نیز خواهیم بود.

نسل جدید بی ام و X5 به زودی در اروپا عرضه می‌شود و در ماه نوامبر نیز وارد بازار آمریکا خواهد شد. جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری این خودرو کمی مانده به زمان عرضه اعلام خواهد شد.

نبرد سدان‌های لوکس هیبریدی، بی ام و 530e در برابر کادیلاک CT6 پلاگین

نبرد سدان‌های لوکس هیبریدی، بی ام و ۵۳۰e در برابر کادیلاک CT6 پلاگین

دنیای خودروهای الکتریکی و هیبریدی شلوغ و در حال گسترش است و هرروز مدعیان جدیدی به آن اضافه می‌شود اما این موضوع در رابطه با بخش خودروهای لوکس صدق نمی‌کند و هنوز نمونه‌های هیبریدی یا الکتریکی زیادی در این بخش وجود ندارد. این موضوع، یعنی کمیابی سدان‌های لوکس هیبریدی در بازار، ما را مجبور کرد که نسخه‌های پلاگین‌هیبریدی از دو سدانی که از نظر قیمت، اندازه و توانایی‌های کلی باهم متفاوت هستند را رودرروی یکدیگر قرار دهیم. این دو خودرو بی ام و ۵۳۰e و کادیلاک CT6 پلاگین هستند که هرچند بی ام و قیمت پایهٔ بسیار کمتری داشته و کادیلاک بزرگ‌تر و قدرتمندتر است اما هنوز هم می‌توان گفت کسانی که خواهان یک سدان لوکس سبز هستند، هردوی این خودروها را به‌عنوان گزینه‌های خرید بررسی خواهند کرد.

نبرد سدان‌های لوکس هیبریدی، بی ام و 530e در برابر کادیلاک CT6 پلاگین

قوای محرکه

بی ام و: قوای محرکهٔ ۵۳۰e متشکل است از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر به همراه یک موتور الکتریکی و پکیج باطری ۹٫۲ کیلووات ساعتی که مجموع خروجی آن برای ۲۵۰ اسب بخار قدرت و ۴۲۰ نیوتن متر گشتاور است. این نیرو که به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند، طبق اعلام بی ام و، خودرو را ظرف ۵٫۸ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رساند. وظیفهٔ انتقال این نیرو هم بر عهدهٔ یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک است که سرعت بالایی در تعویض دنده‌ها داشته و در حالت دستی هم احساس یکنواختی دارد.

کادیلاک: هرچند قوای محرکهٔ CT6 در اصول اولیهٔ سیستم‌های بنزینی-الکتریکی با ۵۳۰e مشترک است، اما قوای محرکهٔ بزرگ‌تر این سدان آمریکایی در هر زمینه‌ای برتر است. هرچند پیشرانهٔ بنزینی این قوای محرکه همانند بی ام و از نوع ۲ لیتری چهار سیلندر توربو است اما به لطف دو موتور الکتریکی در عقب و یک پکیج باطری ۱۸٫۴ کیلووات ساعتی، قوی‌تر است به‌گونه‌ای که مجموعاً ۳۳۵ اسب بخار قدرت و ۵۸۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ بنابراین طبیعتاً CT6 سریع‌تر از ۵۳۰e بوده و ظرف ۵٫۲ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد.

خودروی برتر: کادیلاک CT6 پلاگین


سواری و هندلینگ

بی ام و: هرچند ۵۳۰e به‌عنوان یک سدان هیبریدی پاک ساخته شده است اما این بدان معنا نیست که این ماشین از هندلینگ عالی سری ۵ که موجب شهرت سری ۵ شده فاصله گرفته است؛ بنابراین با اینکه بازخورد و احساس فرمان کاملاً ناامیدکننده است و وزنی اضافی در خودرو وجود دارد که در نسخه‌های غیرهیبریدی نیست اما ۵۳۰e هنوز هم در پیچ‌ها خودروی سرگرم‌کننده‌ای است. همچنین این سدان هیبریدی آلمانی در جاده‌های خراب هم سواری بسیار آرام و راحتی را ارائه می‌کند؛ بنابراین اگر به ۵۳۰e بیشتر به‌عنوان خودرویی لوکس با قوای محرکهٔ نوآورانه علاقه دارید، شما را ناامید نخواهد کرد.

کادیلاک: تفکر اولیه در مورد سواری و هندلینگ CT6 به‌عنوان خودرویی بزرگ‌تر و راحت‌تر نسبت به بی ام و، خودرویی پالایش‌شده است که این امر در عمل هم ثابت می‌شود زیرا در کادیلاک همان جاده‌های خراب مذکور، همانند آسفالت تازهٔ بزرگراه‌ها احساس می‌شود. از سوی دیگر درحالی‌که هیچ‌کدام از این دو خودرو چندان چابک نیستند اما احساس می‌شود که بی ام و نسبت به کادیلاک کشیده‌تر و نرم‌تر، بیشتر به تغییر خط‌های سریع تمایل دارد. البته قوای محرکهٔ قدرتمندتر CT6 احساس اسپرتی بیشتری را ارائه می‌کند اما پاسخ تعلیق و فرمان این احساس را کمرنگ می‌کند.

خودروی برتر: بی ام و ۵۳۰e


بُرد و مصرف سوخت

بی ام و: ترکیبی از رانندگی تمام الکتریکی و پیشرانهٔ بنزینی کارآمد، موجب دستیابی به مصرف سوخت عالی ۳٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر در بی ام و ۵۳۰e XDrive شده است (نسخهٔ دیفرانسیل عقب این خودرو نیز قابل خریداری است که کمی کم‌مصرف‌تر است)؛ اما اگر خواهان خودرویی پلاگین‌هیبریدی با بُرد تمام الکتریکی زیاد هستید، ۵۳۰e با پکیج باطری کوچک خود چندان امیدوارکننده نیست زیرا درحالی‌که بی ام و بُرد تمام الکتریکی آن‌را در حدود ۵۰ کیلومتر تخمین زده است، EPA نیمی از این عدد یعنی تنها ۲۵ کیلومتر را اعلام کرده است؛ بنابراین شاید بُرد تمام الکتریکی واقعی ۵۳۰e چیزی بین این دو عدد باشد اما بازهم به کادیلاک CT6 با پکیج باطری‌های بسیار بزرگ‌تر نمی‌رسد. بااین‌حال نباید فراموش کرد که ۵۳۰e کوچک‌تر و سبک‌تر از CT6 است.

کادیلاک: اگر به اطلاعاتی که در بالا ذکر شد توجه کرده باشید، متوجه شده‌اید که ظرفیت باطری‌های کادیلاک دقیقاً دو برابر بی ام و است که به همین دلیل بُرد تمام الکتریکی آن‌هم بسیار بیشتر از رقیب آلمانی است. به گفتهٔ EPA، بُرد تمام الکتریکی کادیلاک CT6 پلاگین برابر با ۵۰ کیلومتر است که این یعنی این سدان پلاگین‌هیبریدی می‌تواند برای بسیاری از افراد و در اکثر اوقات به‌عنوان خودرویی صرفاً الکتریکی مورداستفاده قرار گیرد؛ اما حتی اگر روزانه بیش از ۵۰ کیلومتر هم رانندگی کنید و به موتور بنزینی خودرو نیاز داشته باشید، مصرف سوخت CT6 تنها ۳٫۸ لیتر در هر صد کیلومتر خواهد بود که هزینهٔ سالانهٔ سوخت را بسیار کاهش می‌دهد.

خودروی برتر: کادیلاک CT6 پلاگین


کابین و کارایی

بی ام و: بی ام و سری ۵ یک سدانمان سایز محسوب می‌شود درحالی‌که CT6 فول سایز است؛ بنابراین ازآنجایی‌که بی ام و حدود ۲۵ سانتیمتر طول کمتری دارد، مطمئناً در داخل هم فضای کمتری خواهد داشت؛ اما بااین‌حال خبر خوب این است که اگر اغلب از صندلی‌های عقب استفاده نشود، برای راننده و سرنشین جلو فضای زیادی وجود خواهد داشت به‌گونه‌ای که من با قد ۱۹۵ سانتیمتر، به‌راحتی در صندلی راننده جای گرفته و از راحتی و دید خوبی برخوردار بودم. مزیت دیگر ۵۳۰e نیز صندوق بار بزرگ‌تر آن است که با ۴۱۰ لیتر در برابر صندوق ۳۰۰ لیتری کادیلاک قرار می‌گیرد. البته مطمئناً این فضای بیشتر به خاطر پکیج باطری‌های کوچک‌تر بی ام و پدید آمده است. ۵۳۰e از لحاظ تجهیزات نیز مناسب عمل کرده و به‌عنوان‌مثال جدیدترین نسخه از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی iDrive 6 در آن واقعاً عالی و روان کار می‌کند.

کادیلاک: فضای داخلی CT6 برای من هم خوب و هم بد بود زیرا از یک سو واقعاً نما و احساس صندلی‌های چرمی آن‌را دوست داشتم زیرا راحتی بیشتری نسبت به صندلی‌های بی ام و داشتند. از سوی دیگر اما کنسول مرکزی، صفحه‌نمایش سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و به‌طورکلی طراحی داشبورد کادیلاک در مقایسه با سری ۵ قدیمی به نظر می‌رسد. البته در جلو و عقب کابین این سدان آمریکایی فضای زیادی وجود دارد درحالی‌که با وجود فضای پای زیاد در عقب و نمایشگرهای داخل پشتی صندلی‌های جلو، روشن است که کادیلاک قصد داشته بخش عقبی CT6 را به سالن اجرایی تبدیل کند.

خودروی برتر: بی ام و ۵۳۰e




قیمت

 بی ام و: مقایسهٔ قیمتی این دو سدان کمی دشوار است زیرا ۵۳۰e در یک کلاس پایین‌تر از CT6 پلاگین قرار دارد و به همین دلیل به میزان قابل‌توجهی ارزان‌تر است به‌گونه‌ای که قیمت پایهٔ آن پیش از کسر مشوق‌های مالیاتی، از ۵۴,۷۰۰ دلار آغاز می‌شود؛ بنابراین اگر صرفاً خواهان یک سدان لوکس با قولی محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی بدون هیچ‌چیز دیگری هستید، قیمت کمتر ۵۳۰e در مقایسه با CT6 پلاگین بسیار قابل‌توجه خواهد بود؛ اما خودروی مورد آزمایش ما به چند پکیج گران‌قیمت همچون پکیج پریمیوم، پکیج کمک‌راننده پلاس، آپشن نورپردازی و… مجهز است که قیمت آن‌را به ۶۸,۷۶۰ دلار رسانده که اختلاف کمی با قیمت پایهٔ CT6 پلاگین دارد.

کادیلاک: قیمت پایهٔ کادیلاک CT6 پلاگین اما که حتی در نسخهٔ پایه هم تقریباً فول آپشن است، قبل از کسر مشوق‌های مالیاتی از ۷۵,۰۹۵ دلار آغاز می‌شود. نمونهٔ مورد آزمایش ما اما تنها به یک آپشن مجهز شده بود درحالی‌که کادیلاک ۵۰۰ دلار را هم برای رنگ سفید کریستالی آن مطالبه می‌کند.

خودروی برتر: بی ام و ۵۳۰e


نتیجه‌گیری

مشخص کردن نتیجهٔ آزمایش‌های مقایسه‌ای همواره دشوار است و در این مورد که خودروها در دو کلاس مختلف هستند، اوضاع سخت‌تر هم می‌شود. ولی کمبود خودروهای لوکس پلاگین‌هیبریدی دلیل معقولی برای انجام این مقایسه بود؛ بنابراین نتیجهٔ این رقابت را بر اساس معیارهای مهم برای خودروهای پلاگین‌هیبریدی تعیین می‌کنیم. بدین ترتیب در پایان باید گفت درحالی‌که بی ام و ۵۳۰e مزایای غیرقابل‌انکاری همچون قیمت کمتر دارد، اما در این رقابت سبز، کادیلاک CT6 پلاگین به‌سادگی به پیروزی دست پیدا کرد. چرا؟ چون کادیلاک خودرویی است که می‌توانید در بیشتر مواقع از آن به‌عنوان یک خودروی الکتریکی استفاده کنید. به این نقطهٔ مثبت، قدرت بیشتر، عملکرد بهتر در جاده‌ها و اندازهٔ عالی هم که اضافه می‌شود، کادیلاک CT6 پلاگین را به یکی از جلوداران بخش سدان‌های لوکس سبز تبدیل می‌کند.

خودروی برنده: کادیلاک CT6 پلاگین

نبرد سدان‌های لوکس هیبریدی، بی ام و 530e در برابر کادیلاک CT6 پلاگین

مشخصات فنی

بی ام و ۵۳۰e

کادیلاک CT6 پلاگین

پیشرانهٔ بنزینی ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
موتور الکتریکی ۱ عدد ۲ عدد
باطری ۹٫۲ کیلووات ساعت ۱۸٫۴ کیلووات ساعت
قدرت ۲۵۰ اسب بخار ۳۳۵ اسب بخار
گشتاور ۴۲۰ نیوتن متر ۵۸۵ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک CVT
محور محرک چهارچرخ عقب
شتاب صفر تا ۹۶ ۵٫۸ ثانیه ۵٫۲ ثانیه
مصرف سوخت ۳٫۵ لیتر ۳٫۸ لیتر
بُرد تمام الکتریکی ۲۵ کیلومتر ۵۰ کیلومتر
ظرفیت سرنشین ۵ نفر ۵ نفر
حجم صندوق بار ۴۱۰ لیتر ۳۰۰ لیتر
قیمت پایه ۵۴,۷۰۰ دلار ۷۵,۰۹۵ دلار
قیمت تست‌شده ۶۸,۷۶۰ دلار ۷۶,۵۹۰ دلار

منبع: Motor1

به‌روزرسانی تابستانی محصولات بی ام و

به‌روزرسانی تابستانی محصولات بی ام و

سبد محصولات بی ام و برای تابستان سال جاری به‌روزرسانی‌هایی را دریافت کرده که شامل یک نسخه سفارشی جدید، پیشرانه‌های پاک‌تر و چندین آپشن متفاوت و نوین می‌باشد.

کار را با پیشرانه‌ها آغاز می‌کنیم. BMW می‌گوید تمامی مدل‌های بنزینی و پلاگین هیبریدی این شرکت در آلمان از ماه جولای دارای فیلتر ذرات خواهند بود. بدین ترتیب این خودروها استانداردهای یورو ۶d-TEMP را پاس خواهند کرد.

به‌روزرسانی تابستانی محصولات بی ام و
خب صحبت از پیشرانه‌ها شد و باید گفت مدل X3 M40d به زودی با پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری که قدرت ۳۲۶ اسبی و گشتاور ۶۸۰ نیوتون متری دارد عرضه خواهد شد. این کراس اوور لوکس با پیشرانه یاد شده شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴٫۹ ثانیه‌ای خواهد داشت.

به‌روزرسانی تابستانی محصولات بی ام و
بی ام و در ماه آگوست اقدام به عرضه مدل X4 xDrive30d خواهد کرد. این خودرو نیز از پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری دیزلی با خروجی ۲۶۵ اسب و گشتاور ۶۲۰ نیوتون متر سود می‌برد. به لطف سیستم چهار چرخ محرک و گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر کراس اوور اسپورت بی ام و در ۵٫۸ ثانیه ثبت می‌شود.
به‌روزرسانی تابستانی محصولات بی ام و

گیربکس ۸ سرعته ای که به آن اشاره شد با آغاز ماه جولای به‌صورت استاندارد در برخی از محصولات باواریایی ها نصب خواهد شد. از جمله این خودروها می‌توان به مدل‌های ۱۲۰i، M140i، هشت نسخه از سری ۳، ۶ نسخه از سری ۴ و نسخه‌های سدان و تورینگ ۵۲۰d اشاره کرد.

به‌روزرسانی تابستانی محصولات بی ام و
بی ام و در اقدامی دیگر مدل سفارشی سری ۱ متروپولیتن ادیشن را معرفی کرده که دارای تجهیزات اضافی بوده و به منظور افزایش راحتی و لذت رانندگی در ترافیک‌های شهری طراحی شده است. از جمله ویژگی‌های کلیدی این مدل سفارشی می‌توان به ناوبری GPS، کنترل فاصله پارک و اطلاعات محدودیت سرعت اشاره کرد. این خودرو همچنین دارای دوبین دید عقب و پشت آمپرهایی است که عملکردهای بیشتری را در خود جای داده‌اند.

به‌روزرسانی تابستانی محصولات بی ام و
سر ۵ سدان و تورینگ نیز با رنگ نقره‌ای تیره عرضه خواهند شد درحالی‌که M5 با رنگ آبی یخی جدید هم در دسترس علاقه‌مندان خواهد بود. مشتریان سری ۷ نیز از یاد برده نشده‌اند زیرا مدل‌های انفرادی و خاص BMW با چندین رنگ بدنه جدید ارائه می‌شوند. این رنگ‌های جدید با کابین چرمی و تریم ها و پوشش سقف خاص همراه می‌شوند.

به‌روزرسانی تابستانی محصولات بی ام و
اما یکی از جدیدترین محصولات BMW یعنی i8 رودستر نیز با پکیج استایل آئرودینامیک جدیدی به بازار خواهد آمد. این پکیج شامل اسپلیتر جلو و اسپویلر عقب است.

به‌روزرسانی تابستانی محصولات بی ام و
نهایتاً به مدل‌های iPerformance بی ام و می‌رسیم که با ویژگی‌های ارتباطی جدیدی عرضه خواهند شد تا رانندگان بتوانند جایگاه‌های شارژ را جست‌وجو کرده و وضعیت خودروی خود را با گوشی هوشمند بررسی کنند.

معرفی اولین خودروی مجهز به شارژ القایی بی‌سیم

معرفی اولین خودروی مجهز به شارژ القایی بی‌سیم

خودروهای الکتریکی شده روز به روز در بین مردم جا باز کرده و جایگزین‌های بالقوه‌ای برای خودروهای مجهز به پیشرانه‌های احتراق داخلی محسوب می‌شود. بی ام و نیز با معرفی سیستم شارژ بی‌سیم قدم‌های بزرگی برای تحقق این امر برداشته است.

معرفی اولین خودروی مجهز به شارژ القایی بی‌سیم
سیستم شارژ بی‌سیم که در ابتدا برای مدل پلاگین هیبریدی ۵۳۰e iPerformance تدارک دیده شده کاملاً جالب بوده و تنها کافی است خودروی خود را روی شارژر پارک کرده و خود سیستم کارهای شارژ را انجام می‌دهد. این سیستم کاملاً مشابه پد شارژ بی‌سیم برای گوشی یا مسواک برقی عمل کرده اما واضح است که مقیاس بزرگ‌تری دارد.

معرفی اولین خودروی مجهز به شارژ القایی بی‌سیم
سیستم مورد بحث شامل یک پد زمینی بزرگ و همچنین پدهای خودرویی نصب شده در کناره‌های خودرو می‌باشد. این دو وسیله میدان مغناطیسی در فاصله حدود ۸ سانتی‌متر ایجاد کرده و شارژ باتری با شارژر ۳٫۲ کیلوواتی تنها در سه و نیم ساعت صورت می‌گیرد. هیچ کابلی موردنیاز نبوده و حتی دکمه‌ای برای فشار دادن وجود ندارد.

معرفی اولین خودروی مجهز به شارژ القایی بی‌سیم
تولید این سیستم در ماه جولای کلید می‌خورد. گزینه شارژ بی‌سیم ابتدا در آلمان و برای خریدهای لیزینگی ارائه می‌شود اما به زودی در آمریکا، بریتانیا، ژاپن و چین نیز عرضه خواهد شد؛ و البته در آینده نزدیک نیز محصولات بیشتری به این تکنولوژی مجهز خواهند شد.

معرفی اولین خودروی مجهز به شارژ القایی بی‌سیم
BMW می‌گوید این خودرو اولین محصول کارخانه‌ای مجهز شده به سیستم شارژ القایی است. این کمپانی همچنین شارژرهای سریعی را برای جوینت ونچر Ionity (به همراه دایملر، فولکس و فورد) طراحی کرده است.

معرفی اولین خودروی مجهز به شارژ القایی بی‌سیم

این آلمانی ساختارشکن! بررسی بی ام و i8 رودستر

این آلمانی ساختارشکن! بررسی بی ام و i8 رودستر

حدود ۴ سال از زمان عرضه بی ام و i8 کوپه می گذرد. ژرمن‌ها از آن زمان تاکنون فروش ۱۳ هزار دستگاهی از خودروی ساختارشکن هیبریدی داشته اند. استقبال مناسب از این خودرو باعث شده که باواریایی ها تصمیم بگیرند مدل های جدیدی از این خودرو را عرضه کنند و ما با نسخه روباز آن یعنی i8 رودستر جدید همراه شده‌ایم…

این آلمانی ساختارشکن! بررسی بی ام و i8 رودستر
این خودرو هرگز از صفر به عنوان یک مدل روباز طراحی نشده و تنها راه ممکن که مهندسان BMW می‌توانستند نسخه روباز i8 را بسازند ایجاد تغییراتی برای حذف سقف ثابت بوده است؛ و زمانی که این خودروی پیشرفته سقف خود را نبندد با یک محصول اسپورت هیبریدی دیگر از طرف بی ام و طرف خواهیم بود.

این آلمانی ساختارشکن! بررسی بی ام و i8 رودستر


سقف i8 رودستر کاملا الکتریکی بوده و یک دکمه برای باز کردن آن در محفظه ذخیره‌ای کنسول مرکزی تدارک دیده شده است. باز و بسته شدن کامل این سقف تنها به ۱۵ ثانیه زمان نیاز دارد. همچنین شیشه عقبی هم وجود دارد که می‌تواند در زمان بسته بودن سقف پایین‌تر بیاید تا صدای بیشتری وارد کابین شود. البته این شیشه در زمان باز بودن سقف بالا نمی آید.

این آلمانی ساختارشکن! بررسی بی ام و i8 رودستر
اگرچه وجود سقف تاشونده باعث وداع با صندلی‌های عقب شده اما پشت صندلی‌های جلو فضای ۱۰۰ لیتری اضافی وجود دارد. صندوق عقب خودرو حجمی برابر با نسخه کوپه داشته و این محفظه برای قرار دادن کیف های بزرگ کافی می‌باشد.

این آلمانی ساختارشکن! بررسی بی ام و i8 رودستر
شاید جنس سقف از پارچه باشد اما نیمه جلویی آن دارای پانل فیبر کربنی بوده تا ظاهری روان ایجاد شود و البته روی آئرودینامیک نیز تاثیر مثبتی داشته باشد. تنها ریزه‌کاری صورت گرفته برای بهبود استحکام i8 رودستر روی ستون‌های A بوده تا این خودرو بتواند در تست های چپ کردن امتیازات لازم را به دست آورد. در کل i8 رودستر ۶۰ کیلوگرم سنگین‌تر از برادر کوپه خود است.

این آلمانی ساختارشکن! بررسی بی ام و i8 رودستر
حذف سقف ثابت همچنین نیازمند برخی بازنگری‌ها در بدنه خودرو بوده که از جمله آن‌ها می‌توان به نصب یک اسپلیتر کوچک پشت سپر جلو به منظور بالانس جریان هوا اشاره کرد. ورودی هوای روی کاپوت نیز باید بسته شود. هوای داغ ساطع شده توسط رادیاتورها نیز بجای عبور از شیشه جلو هم‌اکنون از زیر خودرو هدایت می‌شود. همچنین درب‌های پروانه‌ای خاص خودرو نیز جدید هستند.

این آلمانی ساختارشکن! بررسی بی ام و i8 رودستر
بی ام و برای تکمیل کردن تغییرات انجام گرفته جدیدترین نسخه از تکنولوژی eDrive را روی i8 رودستر نصب کرده به این معنی که ظرفیت باتری لیتیوم-یونی این خودرو نیز افزایش یافته است. این امر باعث شده خروجی پیشرانه الکتریکی ۱۲ اسب بخار افزایش یابد و به ۱۴۱ اسب بخار برسد. همچنین محدوده حرکتی خودرو در حالت الکتریکی نیز به ۵۳ کیلومتر رسیده است. البته افزایش تراکم سلول ها به معنی افزایش زمان شارژ نیز هست.

این آلمانی ساختارشکن! بررسی بی ام و i8 رودستر
این افزایش محدوده حرکتی خودرو فورا مشهود است. در جایی که پیشرانه الکتریکی مدل کوپه به آسانی توسط پیشرانه بنزینی کنار زده می‌شد، هم‌اکنون قوای محرکه الکتریکی شده i8 رودستر تمایل زیادی به انجام وظایف رانندگی داشته و میدان را به این زودی‌ها به پیشرانه بنزینی واگذار نمی‌کند؛ و زمانی که باتری ها خالی شوند، سیستم احیای ترمز و پیشرانه بنزینی ۳ سیلندر زودتر از قبل آن‌ها را شارژ می‌کنند.


فنرها و تنظیمات جدید دامپرها باعث شده اند دماغه i8 رودستر دقیق‌تر باد هرچند فرمان برقی خودرو هنوز هم احساس کمتری داشته و نیازمند تصحیح حرکت کمی است؛ اما چسبندگی خودرو نسبت به قبل بیشتر شده و کم فرمانی آن نیز بهبود یافته است.

این آلمانی ساختارشکن! بررسی بی ام و i8 رودستر


بی ام و I8 رودستر در پیچ های تند پایدارتر بوده و پایداری و اطمینان بیشتری نسبت به نسخه قبل از فیس لیفت کوپه نشان می دهد. این امر به همراه باتری بهتر و پیشرانه بنزینی مشتاق باعث شده i8 اسپورت تر از همیشه باشد.


هنوز هم علیرغم اینکه i8 یک رودستر کامل نیست اما از نظر طراحی در مرتبه بالایی قرار می‌گیرد. در واقع باز بودن سقف باعث شده i8 رودستر برجسته‌تر از برادر کوپه خود باشد.

این آلمانی ساختارشکن! بررسی بی ام و i8 رودستر





بی ام و i8 رودستر جدید فضای منحصربه‌فردی را در کلاس خودروهای اسپورت اشغال کرده و هیچ رقیب نابغه‌ای نمی‌تواند با این قوای محرکه الکتریکی شده رقابت نماید. پورشه ۹۱۱ و مرسدس-ای ام جی GT رودستر تجربه رانندگی سنتی یک رودستر را ارائه می‌کنند و اگرچه i8 نمی‌تواند از نظر پرفورمنس و دینامیک با آن‌ها رقابت کند اما هنوز هم جذابیت زیادی برای کارشناسان و مشتریان دارد.

  • مشخصات بی ام و i8 رودستر جدید
  • قیمت: ۱۲۴۷۳۰ پوند
  • پیشرانه: ۳ سیلندر ۱٫۵ لیتری بنزینی به همراه واحد الکتریکی ۱۱٫۶ کیلووات ساعتی
  • قدرت/گشتاور: ۳۶۹ اسب بخار/۵۷۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۴٫۶ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۲٫۱ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

تیزر بی ام و X5 2019، رقبا باید بترسند…!

تیزر بی ام و X5 2019، رقبا باید بترسند…!

بی ام و می‌گوید نسل جدید شاسی‌بلند X5 2019 در بحث آفرود تواناترین نسل این خودرو تا به امروز خواهد بود؛ بنابراین جای تعجبی ندارد که نسخه‌های پیش‌تولیدی این خودرو در مناطقی همچون سوئد، آفریقای جنوبی و آمریکا دیده شده‌اند.

تیزر بی ام و X5 2019، رقبا باید بترسند…!
چهارمین نسل X5 دارای سیستم تعلیق و سیستم‌های شاسی کاملاً جدید خواهد بود و گفته می‌شود که این تنظیمات در این کلاس خودرویی منحصربه‌فرد است. در آغاز باید بگوییم پکیج آفرود جدید ارائه خواهد شد که توازن احساس‌برانگیزی بین راحتی سواری در ارتفاع بالا و همچنین توانایی آفرود خارج جاده برقرار خواهد کرد.

تیزر بی ام و X5 2019، رقبا باید بترسند…!
با فشار یک دکمه می‌توانید خودرو را آماده حضور در برف، شن، صخره و گل‌ولای بکنید. پیش از این نمونه‌های پیش‌تولیدی X5 جدید در سراسر جهان دیده شده‌اند.

تیزر بی ام و X5 2019، رقبا باید بترسند…!
دیگر تست سخت X5 جدید در پیست پرسرعت تالادگای BMMW در آمریکا و همچنین در نوربرگ رینگ آلمان بوده است. این خودرو از سیستم تعلیق تطبیق‌پذیر و حرفه‌ای M اسپورت و سیستم فرمان فعال سود برده است. این سیستم برای اولین بار در این خودرو دیده می‌شود.

تیزر بی ام و X5 2019، رقبا باید بترسند…!
مدیرعامل BMW آقای هارالد کروگر از گردهمایی سالانه این شرکت برای تأیید خبر رونمایی این شاسی‌بلند در اواخر سال جاری استفاده کرده است.

تیزر بی ام و X5 2019، رقبا باید بترسند…!
کروگر در مصاحبه با خبرنگاران گفته است:

۲۰۱۸ سال خودروهای کراس اوور X ماست.

شایان ذکر است در سال جاری X2 و X4 جدید هم عرضه شده‌اند.
کروگر از اشاره به جزئیات بیشتر خودداری کرده اما گفته شده نسل جدید X5 می‌تواند در نمایشگاه پاریس معرفی شود. به نظر می‌رسد این خبر تا حدی صحت داشته باشد زیرا تنها دو رویداد خودرویی مهم در پیش بوده و BMW احتمالاً در نمایشگاه لس‌آنجلس مدل X7 جدید را رونمایی خواهد کرد.

تیزر بی ام و X5 2019، رقبا باید بترسند…!
صرف‌نظر از زمان رونمایی، این خودرو دارای طراحی گیراتری خواهد بود زیرا از نمای جلوی نوین با جلوپنجره حجیم سود خواهد برد. تصاویر جاسوسی قبلی نشان داده‌اند که X5 2019 دارای ورودی‌های هوای بزرگ‌تر و چراغ‌های جلوی متمایزتری برخوردار است.

تیزر بی ام و X5 2019، رقبا باید بترسند…!
فرم کلی این خودرو تغییری نخواهد داشت اما ابعاد آن می‌تواند بزرگ‌تر شود. کابین این خودرو نیز پیشرفت‌های زیادی خواهد داشت زیرا از پشت آمپرهای دیجیتالی و سیستم‌عامل iDrive 7.0 بی ام و سود خواهد برد. رانندگان همچنین شاهد فرمان جدید، دکمه‌های به‌روز شده و کنسول مرکزی مدرن با کنترل‌های گوناگون خواهند بود.

تیزر بی ام و X5 2019، رقبا باید بترسند…!
بی ام و اطلاعات زیادی درباره این خودرو منتشر نکرده اما انتظار می‌رود X5 با طیف وسیعی از پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی توربو به دست مشتریان برسد. احتمالاً این خودرو دارای پیشرانه ۲ لیتری بنزینی با قدرت ۲۴۸ اسب و قلب آهنین ۶ سیلندر ۳ لیتری بنزینی با خروجی حدود ۳۳۵ اسب بخاری خواهد بود. انتظار داریم مدل X5 M نیز از پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری با قدرت ۵۹۲ اسب بخار سود ببرد.

تیزر بی ام و X5 2019، رقبا باید بترسند…!
همچنین گفته شده نسخه پلاگین هیبریدی و مدل‌های دیزلی گوناگون از X5 با قدرت‌های ۲۲۸ تا ۳۹۴ اسب بخاری ارائه خواهند شد.

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی

در طول این سال‌ها، خودروسازان به خاطر قوانین سرسختانه آلایندگی و مصرف سوخت مجبور شده‌اند با این حقیقت که پیشرانه‌های دیزلی خیلی محبوب نیستند کنار بیایند. همواره این تصور وجود داشته که خودروهای دیزلی پاک نیستند و به همین دلیل است که برندهایی همچون ولوو و نیسان تصمیم گرفته‌اند در چند سال آینده کلاً با دیزلی‌ها خداحافظی کنند.

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی
از طرف دیگر خودروسازانی همچون مرسدس و مزدا وجود دارند که هنوز هم معتقدند دیزلی‌ها مخصوصاً از نوع شاسی بلندها آینده مناسبی دارند. این خودروهای زیاد به گشتاور بیشتری نیاز دارند و دیزلی‌ها چنین ویژگی‌ای را نشان می‌دهند.

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی
خب به نظر می‌رسد دیزلی‌ها یک طرفدار دیگر هم پیدا کرده‌اند! این طرفدار جدید، آلپیناست که تیونر مستقل محصولات بی ام و محسوب می‌شود. مدیر این تیونر در مصاحبه با wichCar گفته که پیشرانه‌های دیزلی هنوز هم آینده دارند.

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی
Andreas Bovensiepen گفته که بی ام و تکنولوژی لازم برای پاک نگه داشتن دیزلی‌ها را دارد. با استفاده از مبدل‌های کاتالیتیک جدید و ادبلو باعث شده محصولات این برند آلمانی آلایندگی نیتروژن اکسید بسیار کمی داشته باشند. این مدیر ارشد به تکنولوژی بی ام و کاملاً مطمئن بوده و از تست‌های آلایندگی واقعی اروپایی به عنوان راه مناسبی به منظور شبیه‌سازی شرایط رانندگی واقعی نام برده است. به نظر می‌رسد او از تست‌های آلایندگی ترسی نداشته و آماده روبرو شدن با آن‌هاست.

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی
آلپینا برندی است که سرمایه‌گذاری سنگینی روی تکنولوژی دیزلی داشته است. جدیدترین محصولات این تیونر همچون XD3 و XD4 تنها با پیشرانه‌های دیزلی عرضه شده و گشتاوری در محدوده ۹۰۰ نیوتون متری دارند. این کمپانی به خروجی پیشرانه‌های خود افتخار کرده و انتظار دارد این شاسی بلندها فروش بالایی داشته باشند.

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده خودروهای پرفورمنس دیزلی
از طرف دیگر، درحالی‌که Bovensiepen اعتقاد راسخی به پیشرانه‌های دیزلی داشته اما تکنولوژی هیبریدی را به نوعی زیر سؤال برده است. او می‌گوید پیشرانه‌های هیبریدی باعث سنگین‌تر شدن خودرو شده و این برای خودروهای اسپورت خوب نیست. اگرچه بی ام و قبلاً وارد دنیای هیبریدی‌ها شده اما آلپینا هنوز این آمادگی را نشان نداده است.

معرفی کامل بی ام و سری 2 اکتیو تورر فیس‌لیفت

معرفی کامل بی ام و سری ۲ اکتیو تورر فیس‌لیفت

بی ام و با معرفی نسخه فیس لیفت شده اولین مینی ون تاریخ خود و همچنین اولین تلاش‌ها برای استفاده از طراحی دیفرانسیل جلو معنی واژه “احتیاط” را کاملاً تغییر داده است. هر دو نسخه ۵ نفره سری ۲ اکتیو تورر و نسخه ۷ نفره گرن تورر هم‌اکنون رنگ‌های بدنه بژ و نارنجی را به همراه ۶ طرح متفاوت رینگ‌ها از ۱۷ تا ۱۹ اینچ دارند.

معرفی کامل بی ام و سری 2 اکتیو تورر فیس‌لیفت
از آنجایی که برای فهمیدن تغییرات صورت گرفته در بدنه این دو خودرو باید زمان نسبتاً زیادی را صرف کنید ما کار شما را راحت‌تر کرده و به این اصلاحات اشاره می‌کنیم. چراغ‌های LED هم‌اکنون ظاهر گوشه دارتری داشته و شبیه محصولات اخیر این کمپانی هستند. همچنین دیودهای بکار رفته در بخش عقب نیز گرافیک متفاوتی دارند. مه شکن‌های LED نیز جدید بوده و جلوپنجره و ورودی هوا نیز کمی تغییر کرده‌اند.

معرفی کامل بی ام و سری 2 اکتیو تورر فیس‌لیفت

معرفی کامل بی ام و سری 2 اکتیو تورر فیس‌لیفت
خروجی‌های اگزوز بزرگ‌تر در مدل‌های ۴ سیلندر بکار رفته است. سری ۲ اکتیو تورر و گرند تورر به‌صورت سفارشی با پکیج M اسپورت هم در دسترس هستند.

معرفی کامل بی ام و سری 2 اکتیو تورر فیس‌لیفت

معرفی کامل بی ام و سری 2 اکتیو تورر فیس‌لیفت

معرفی کامل بی ام و سری 2 اکتیو تورر فیس‌لیفت

معرفی کامل بی ام و سری 2 اکتیو تورر فیس‌لیفت
شاید تغییرات صورت گرفته در این دو خودرو باعث نشوند شما سریعاً به نزدیک‌ترین نمایندگی BMW مراجعه کنید اما خبرهای مهم‌تر دیگری وجود دارند. برای مثال یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه استپ ترونیک هم‌اکنون در دسترس بوده و گیربکس‌های ۶ سرعته دستی و ۸ سرعته استپ ترونیک قبلی هم قابل سفارش می‌باشند. البته مدل‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک از اهرم دنده جدیدی استفاده می‌کنند.

معرفی کامل بی ام و سری 2 اکتیو تورر فیس‌لیفت
همچنین جدیدترین نسخه سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive بی ام و در این مینی ون‌ها نصب شده و مشتریان می‌توانند از صفحات نمایش ۶٫۵ و ۸٫۸ اینچی به همراه کنترل صوتی لذت ببرند.



از نظر پیشرانه‌ها، مهندسان BMW سیستم‌های توربو، میل لنگ، سوپاپ‌ها و مدیریت گرمایش را اصلاح کرده تا راندمان آن‌ها به بهترین مرحله برسد. بسته به نوع پیشرانه، خروجی آن‌ها از ۱۰۹ تا ۲۳۱ اسب بخار در مدل اکتیو تورر و از ۱۰۹ تا ۱۹۲ اسب بخار در مدل بزرگ‌تر گرن تورر متفاوت است؛ اما اگر مهم‌ترین فاکتور شما مصرف سوخت است بهتر است مدل پلاگین هیبریدی ۲۲۵xe iPerformance را انتخاب کنید که در حالت هیبریدی تنها ۲٫۳ لیتر در هر صد کیلومتر سوخت مصرف می‌کند.

معرفی کامل بی ام و سری 2 اکتیو تورر فیس‌لیفت




بین سال‌های ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۷ بیش از ۳۸۰ هزار دستگاه از نسخه‌های پیش از فیس لیفت این دو خودرو به فروش رسیده و فروش مدل‌های فیس لیفت از ماه مارس آغاز خواهد شد.هتر است مدل پلاگین هیبریدی از ۱۰۹ تا ۱۹۲ اسب بخار در مدل بزرگتر گرن تورر متفاوت است.

مقایسه آمار فروش خودروهای i و M بی ام و در سال 2017

مقایسه آمار فروش خودروهای i و M بی ام و در سال ۲۰۱۷

بی ام و تاکنون بیش از ۲۵۰ هزار خودروی الکتریکی را در سراسر جهان فروخته است.

مقایسه آمار فروش خودروهای i و M بی ام و در سال 2017
این میزان فروش شامل مینی الکتریکی، بی ام و iPerformance و خودروهای i این کمپانی بوده که در ماه آوریل رشد ۵۲ درصدی داشته و باعث افزایش ۵ درصدی فروش جهانی گروه خودروسازی بی ام و شده است. بد نیست بدانید بازار آمریکا پذیرای ۷٫۳ درصد خودروهای الکتریکی گروه BMW بوده درحالی‌که این آمار برای بریتانیا ۹ درصد است و در کشورهای اسکاندیناوی همچون دانمارک، نروژ، سوئد و فنلاند به ۱۵ درصد می‌رسد. این سهم از خودروهای الکتریکی در مالزی بیشترین درصد را دارد به گونه‌ای که نصف تمامی خودروهای فروخته شده BMW در این کشور از نوع الکتریکی شده بوده‌اند.

مقایسه آمار فروش خودروهای i و M بی ام و در سال 2017
یکی از اعضای هیئت‌مدیره بی ام و دراین‌باره می‌گوید:

ما مفتخریم اعلام کنیم هم‌اکنون بیش از ۲۵۰ هزار خودروی الکتریکی شده گروه بی ام و در سراسر جهان تردد می‌کنند.

مقایسه آمار فروش خودروهای i و M بی ام و در سال 2017
با نگاه به عملکرد سال به سال می‌فهمیم که بی ام و در فروش خودروهای الکتریکی خود رشد فروش ۴۱ درصدی داشته که این رشد در آمریکا برابر با ۷۳ درصد، در بریتانیا ۲۶ درصد و در چین رشد فروش بسیار قابل‌توجه ۶۴۶ درصدی بوده است. در کل بی ام و کاملاً به هدف فروش ۱۰۰ هزار دستگاهی خودروهای الکتریکی شده در سال ۲۰۱۷ دست یافته و توانسته تعداد ۱۰۳ هزار خودرو بفروشد که این میزان فروش بیشتر از فروش خودروهای M بوده است. شایان ذکر است فروش ۸۰ هزار دستگاهی خودروهای M بی ام و نیز رکورد جدیدی برای این بخش پرفورمنس بوده است.

مقایسه آمار فروش خودروهای i و M بی ام و در سال 2017
خودروهای الکتریکی شده شامل محصولات کاملاً الکتریکی یا هیبریدی بوده و اکثر فروش محصولات الکتریکی شده بی ام و را نمونه‌های هیبریدی تشکیل می‌دهند. در حال حاضر بی ام و i3 تنها خودروی تمام الکتریکی این شرکت بوده اما تا پایان سال ۲۰۱۹ تعداد ۴ خودروی تمام الکتریکی این گروه خودروسازی به بازار وارد خواهند شد.

مقایسه آمار فروش خودروهای i و M بی ام و در سال 2017

بررسی نسخه پیش تولیدی بی ام و سری 8

بررسی نسخه پیش تولیدی بی ام و سری ۸

به نظر می رسد کوپه دو درب(۲+۲) بی ام و سری ۸ از داشتن یک رقیب مستقیم محروم است، چرا که از نظر پرفورمنس به پورشه ۹۱۱ شباهت دارد درحالی که ابعادش به مرسدس CLS نزدیکتر است. به هر حال سری ۸ پا به میدان نهاده تا افراد مشتاق به خودروهای سریع و لوکس گرندتورر را از خرید امثال آستون مارتین DB11، مازراتی گرن توریسمو، بنتلی کانتیننتال GT و یا لکسوس LC منصرف نموده و توجه ایشان را به سمت خود جلب نماید.

بررسی نسخه پیش تولیدی بی ام و سری 8
خودروی مورد بررسی از نوع M850i XDrive بوده و در اینجا به بررسی عملکرد شاسی و قوای محرکه آن خواهیم پرداخت. برخی اجزای پوشانده نشده کابین در میان گجت‌های دیگر قابل مشاهده هستند. سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive7 نخستین مرتبه در این خودرو مورد استفاده قرار گرفته و سپس به سمت ایکس۵ روانه خواهد شد.

بررسی نسخه پیش تولیدی بی ام و سری 8
یک پیشرانه V-8 توربوشارژ ۴٫۴ لیتری با توان ۵۲۳ اسب بخار و گشتاور ۷۵۰ نیوتن متر در این خودرو وجود دارد. فعلا خبری از پیشرانه دیزلی و هیبریدی در این خودرو به گوش نمی رسد.

سامانه فرمان پذیری چرخ‌های عقب، دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی M اسپرت، کمک فنرهای تطبیق‌پذیر و سامانه جدیدی موسوم به پایدارسازی دورانی فعال، در لیست تجهیزات فنی این خودرو مشاهده می‌شود.

بررسی نسخه پیش تولیدی بی ام و سری 8
ظاهر پیشرانه موجود در سری ۸ مشابه انواع نسخه‌های V-8 بی ام و سری ۵ است، با این تفاوت که بیش از نیمی از اجزای آن به منظور افزایش توان خروجی تغییر یافته‌اند. از جمله این تغییرات می‌توان به استفاده یک توربوشارژر بزرگتر و قدرتمندتر، سیستم جرقه‌زنی با ولتاژ بالاتر و قطعات داخلی مستحکم‌تر و بادوام‌تر به منظور افزایش تحمل فشار، اشاره نمود. سری ۸ به لطف ۶۷ اسب بخار و ۱۰۰ نیوتن متر گشتاور بیشتر نسبت به M550، یکی از بزرگترین و قدرتمندترین محصولات BMW محسوب می‌شود، به ویژه که گشتاور پیشرانه از دور موتور ۱۸۰۰ در دسترس راننده قرار دارد.

بررسی نسخه پیش تولیدی بی ام و سری 8
در جاده، BMW سری۸ بسیار منعطف و مملو از انرژی است؛ با قدرت به پیش می‌رود و شتاب نفس گیری را ارائه می‌دهد. گیربکس هشت سرعته بازطراحی شده در تعامل با پیشرانه، بگونه‌ای عمل می‌کند که گشتاور موتور را افزایش داده و تعویض دنده‌ها را با سرعت بالاتری انجام می‌دهد. در دنده معکوس ها نیز به نحو یکنواخت و بادقت عمل می‌نماید.
عملکرد غربیلک فرمان نیز از دقت کافی برخوردار بوده، سفتی مناسبی دارد و حس اطمینان خاطر را به راننده منتقل می‌نماید. خود غربیلک فرمان نیز مشابه انواع استاندارد موجود در سایر محصولات BMW احساس می‌شود و به همان اندازه ضخامت دارد اما به گفته مهندسان، به دلیل بهبودهای صورت گرفته، حس ناشی از تماس لاستیک‌ها باسطح جاده که به غربیلک فرمان مخابره می‌شود، در مقایسه با انواع دیگر ارتقا داده شده و خوشایندتر خواهد بود.

بررسی نسخه پیش تولیدی بی ام و سری 8
حالت کامفورت، تنظیمات شاسی، قوای محرکه، سفتی فرمان و صدای پیشرانه را در ساکت‌ترین حالت ممکن قرار خواهد داد. این حالات بسیار آرامش بخش بوده و طنین صدای پیشرانه به خوبی در نطفه خفه می‌شود. اما با گزینش حالت اسپرت و اسپرت پلاس شرایط تغییر نموده، همه‌چیز خوی تهاجمی به خود گرفته و شما را به کشف محدودیت‌های عملکردی شاسی تشویق می نماید.

بررسی نسخه پیش تولیدی بی ام و سری 8
به لطف سامانه فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب شما می‌توانید مسیرهای باریک و پر پیچ و خم را با چابکی و اعتماد به نفس بیشتری طی نمائید. تنها آپشن ارائه شده در اینجا به سیستم تعلیق حرفه‌ای M به همراه پایداری سازی فعال دورانی تعلق دارد.
این سیستم حین عبور از مسیرهای مستقیم با ایجاد تغییرات در تعلیق موجب قطع ارتباط اجزای آن با یکدیگر شده و بدین ترتیب باعث افزایش آسایش سواری خودرو می شود. این سیستم قادر است تا مجددا ارتباط این بخش‌ها را به منظور افزایش چابکی و کاهش حرکت گهواره‌ای(بادی رول) برقرار نماید.

بررسی نسخه پیش تولیدی بی ام و سری 8
سامانه چهار چرخ محرک XDrive به همراه دیفرانسیل Mاسپرت، چسبندگی بی‌نظیری را برای سری ۸ به ارمغان آورده‌اند. شما می‌توانید در سری ۸ با سرعت هرچه تمام‌تر به منابع قدرت پیشرانه دسترسی پیدا نموده و آن را به چرخهای خودرو با چسبندگی بسیار زیاد منتقل نمایید.

این خودرو در نوربرگ‌رینگ مورد بررسی قرار گرفته و در عبور از پیچ‌ها و مسیرهای منحنی شکل، پایداری و چابکی بسیار زیادی از خود به نمایش می‌گذارد.

سخن پایانی

شما قادر نخواهید بود تا از تکنولوژی‌های فراوان به کار رفته در سری ۸ صرف‌نظر نمایید، چرا که بدون اطلاع و توجه راننده، همواره مشغول به کار و اصلاح فرایند رانندگی هستند.
بی ام و سری ۸ یک خودروی اسپرت تمام عیار، دارای سواری آسایش بخش در مسیرهای مستقیم و مقاوم در برابر حرکت گهواره‌ای حین عبور از پیچ است و در آن اثری از کم‌فرمانی مورد انتظار در خودروهای بزرگ جثه‌ی چهار چرخ محرک مشاهده نمی‌شود.

ویژگی‌های دو حالت اسپرت پلاس و کامفورت به حدی با یکدیگر در تضاد است که گویی در هر یک از این حالات، سوار بر خودروی متفاوتی هستیم.

بررسی نسخه پیش تولیدی بی ام و سری 8
اگرچه قضاوت نهایی را پس از عرضه رسمی و بررسی نسخه نهایی به آگاهی‌تان خواهیم رساند اما چیزی که مبرهن است، این نکته است که رقبای گران‌قیمت سری۸ بایستی خود را برای رویارویی با یک حریف پرقدرت آماده نمایند.

منبع: carmagazine