لذت رانندگی با بی ام و M5 در نسخه موبایل نید فور اسپید

لذت رانندگی با بی ام و M5 در نسخه موبایل نید فور اسپید

وقتی اسم بازی‌ اتومبیل‌رانی به میان می‌آید، امکان ندارد هیچ گیمری نام سری بازی‌های Need for Speed در ذهنش تداعی نشود. این سری از بازی‌ها نزدیک به دو دهه است که میلیون‌ها گیمر را در زمینه بازی‌های ماشین سواری به خود مشغول کرده‌اند، و بدون هیچ گونه تردیدی برترین سری بازی‌های خودرویی هستند. با گسترش گوشی‌های هوشمند و بازی‌های موبایلی، شرکت معتبر الکترونیک آرتز (Electronic Arts) به عنوان سازنده و صاحب امتیاز این سری از بازی‌ها، فعالیت خود را در زمینه‌ی گجت‌های هوشمند نیز بیشتر کرده است.

برای مدت زمان محدودی، طرفداران بازی موبایل نید فور اسپید نو لیمیتز (Need For Speed No Limits) فرصت دارند که پشت فرمان قرار بگیرند و با بی‌ام‌و M5 جدید در این بازی هیجان‌انگیز مسابقه دهند. اما بازیکنان علاقه‌مند بهتر است عجله کنند، چون این سدان اسپرت فقط برای مسابقه تا ۹ فوریه و طی بازی‌های قهرمانی Xtreme Racing در دسترس است. برندگان مسابقات قهرمانی قادر خواهند بود تا قفل نرم‌افزار بازی را باز کرده و از این خودروی خاص به طور دائم استفاده کنند.

در حال حاضر بی‌ام‌و M5 همراه با تعداد زیادی از خودروهای این برند در بازی نید فور اسپید موجود است، که شامل بی‌ام‌و M3 کوپه ۱۹۹۹، بی‌ام‌و M4 کوپه ۲۰۱۴ و بی‌ام‌و M2 می‌شود. سدان بی‌ام‌و M5 سریع‌ترین مدل در رده اسپرت بازی است که این خودرو را می‌تواند به وسیله‌ای برای برنده شدن در مسابقات قهرمانی تبدیل کند.

لذت رانندگی با بی ام و M5 در نسخه موبایل نید فور اسپید

  • لذت رانندگی با بی ام و M5 در نسخه موبایل نید فور اسپید
  • لذت رانندگی با بی ام و M5 در نسخه موبایل نید فور اسپید
  • لذت رانندگی با بی ام و M5 در نسخه موبایل نید فور اسپید
  • لذت رانندگی با بی ام و M5 در نسخه موبایل نید فور اسپید

بازی نید فور اسپید نو لیمیتز یکی از اولین بازی‌های تلفن همراه هوشمند است که تاکنون ۱۱ میلیارد مسابقه در آن انجام شده و از ابتدای عرضه چند میلیون بار در همه‌ی پلت‌فرم‌های گوشی هوشمند دانلود شده است. این بازی از گوگل پلی (Google Play) و اپل آی‌تونز (Apple iTunes) در دسترس علاقه‌مندان بازی‌های اتومبیل‌سواری است. 

مقاله‌های مرتبط:
  • بررسی ویدیویی زومجی از بازی Need for Speed 2015
  • بی ام و M5؛ رکورددار طولانی‌ترین دریفت دنیا

الکترونیک آرتز به عنوان توسعه‌دهنده بازی نید فور اسپید و بی‌ام‌و تاریخچه طولانی با هم دارند. بی‌ام‌و اولین بار در سال ۱۹۹۷ در بازی Need For Speed ظاهر شد. در نسخه موست وانتد (Most Wanted) ارائه شده در سال ۲۰۰۵ از بی‌ام‌و M3 استفاده شد، در حالی که بی‌ام‌و M3 GTR توانایی‌های خود را در نسخه ۲۰۰۹ این بازی (نید فور اسپید شیفت) نشان داد. پس از آن در نسخه ۲۰۱۵ نیز از بی‌ام‌و M2 رونمایی شد و به نظر می‌رسد حضور خودروهای آلمانی در بازی نید فور اسپید جزء جدانشدنی آن باشد.

در سال‌های اخیر با روند روبه‌رشد دنیای دیجیتال، بازی‌های موبایل محبوبیت روزافزونی پیدا کرده‌اند؛ یکی از دلایل آن هم این است که گوشی‌های هوشمند با هر نسخه جدید از نظر گرافیکی و فیزیکی قدرتمندتر می‌شوند. صدور مجوز استفاده از آخرین سدان اسپرت بی‌ام‌و در بازی نید فور اسپید نو لیمیتز، این خودرو را در مقابل میلیون‌ها بازیکن قرار می‌دهد که ممکن است روزی پول کافی برای خرید M5 واقعی داشته باشند. با توجه به تمایل شدید برخی از گیمرها به بازی‌های موبایلی، آن‌ها می‌توانند صدها ساعت از وقت خود را به مسابقه با سدان اسپرت بی‌ام‌و M5 بگذرانند. 

ویدئو

دانلود

پشت فرمان بی ام و M5 جدید در گوشی خود بنشینید!

پشت فرمان بی ام و M5 جدید در گوشی خود بنشینید!

برای مدت زمانی محدود کاربران بازی موبایلی نید فور اسپید No Limits این شانس را خواهند داشت که پشت فرمان بی ام و M5 جدید در این بازی بنشینند؛ اما بهتر است کاربران عجله کنند زیرا این خودرو از همین‌الان تا نهم فوریه در دسترس بوده و برندگان مسابقه قهرمانی Xtreme قادر خواهند بود قفل این خودرو را باز کنند.

پشت فرمان بی ام و M5 جدید در گوشی خود بنشینید!
M5 جدید به دیگر محصولات BMW در این بازی ملحق می‌شود که شامل M3 کوپه ۱۹۹۹، M4 کوپه ۲۰۱۴ و M2 است. M5 جدید سریع‌ترین خودروی این بازی در بخش اسپورت نید فور اسپید است. این خودرو می‌تواند برای قهرمانی یک اسلحه فوق‌العاده باشد.

پشت فرمان بی ام و M5 جدید در گوشی خود بنشینید!
نید فور اسپید No Limits اولین بازی موبایلی از این سری بازی است. تا به اینجا ۱۱ میلیارد مسابقه داخل بازی کامل شده و دانلود در پلتفرم‌های گوناگون نیز به چند میلیون بار می‌رسد. بازی یاد شده را می توان از اپل آی تیونز و گوگل پلی دانلود کرد.

پشت فرمان بی ام و M5 جدید در گوشی خود بنشینید!
Electronic Arts ناشر این بازی و کمپانی BMW تاریخچه طول و درازی را با یکدیگر رقم زده‌اند. BMW برای اولین بار در سال ۱۹۹۷ در نید فور اسپید ظاهر شد. در سال ۲۰۰۵ شاهد حضور معروف بی ام و M3 در نید فور اسپید Most Wanted بودیم و در نید فور اسپید شیفت نیز بی ام و M3 GTR حضور داشت. در سال ۲۰۱۵ نیز بی ام و M2 به این بازی پیوست.

پشت فرمان بی ام و M5 جدید در گوشی خود بنشینید!

پشت فرمان بی ام و M5 جدید در گوشی خود بنشینید!
بازی‌های موبایلی این روزها محبوبیت بیشتری پیدا کرده‌اند زیرا این دستگاه‌ها قدرتمندتر شده و گرافیک و فیزیک واقعی‌تری ارائه می‌کنند. ارائه لیسانس M5 جدید به این بازی توجیه‌پذیر است زیرا میلیون‌ها نفر که شاید روزی پول کافی برای خرید M5 واقعی را داشته باشند از نزدیک با این خودرو انس می‌گیرند.

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟

بی ام و M5 یک نماد است. این سدان اسپورت از حوالی سال ۱۹۸۵ با ما بوده و اخیراً قدرتمندترین M5 تاریخ توسط باواریایی ها معرفی شده است؛ اما پیش از آنکه سوپر سدان ۶۰۰ اسبی چهار چرخ محرک بی ام و قلب‌های ما را برباید، باید با تاریخچه‌ی پرافتخار این خودرو آشنا شویم. دوستان ما در Cars Evolution این کار را انجام داده‌اند.

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟
در ویدئوی ۴ دقیقه‌ای منتشر شده که تکامل بی ام و M5 نام دارد سفری مجازی به تاریخچه این سدان اسپورت از سال ۱۹۸۵ تا جدیدترین نسل در سال ۲۰۱۸ خواهیم کرد. نسل اول این خودرو که E28 1985 نام داشت از پیشرانه ۲۸۶ اسب بخاری سود می‌برد و بهای ۴۵۵۰۰ دلاری داشت. در آن زمان بی ام و M5 سریع‌ترین سدان تولیدی دنیا محسوب می‌شد.

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟
در ادامه به سال ۱۹۸۹ می‌رسیم که این کمپانی M5 E34 را معرفی کرد. این خودروی ویژه دارای پیشرانه ۳۱۴ اسب بخاری و حداکثر سرعت محدود شده ۲۵۰ کیلومتر در ساعتی بود و رینگ‌های توربینی آن اجازه ورود ۲۵ درصد هوای بیشتر به ترمزها را می‌دادند. یک مدل صفر کیلومتر M5 E34 در آن زمان بهای ۵۸۷۰۰ دلاری داشت.

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟
تولید این نسل از بی ام و M5 تنها ۷ سال طول کشید و پس از شاهد عرضه مدل E39 در سال ۱۹۹۸ بودیم. این خودرو اولین نمونه M5 با پیشرانه ۸ سیلندر بود که قدرت ۳۹۴ اسبی ارائه داشت و به یک گیربکس ۸ سرعته دستی متصل شده بود. اکثر طرفداران معتقدند E39 از جمله بهترین نسل‌های تاریخ M5 است.

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟

بی ام و M5 چگونه تکامل یافت؟
در سال ۲۰۰۵ شاهد دگرگونی شدید M5 بودیم. این نسل دارای پیشرانه ۱۰ سیلندر ۵ لیتری و طراحی رادیکال جدیدی بود که قدرت ۵۰۰ اسبی و گشتاور ۵۲۰ نیوتون متری تولید می‌کرد. در سال ۲۰۱۲ شاهد معرفی نسل F10 از این خودرو بودیم و پس از آن نوبت جدیدترین نسل M5 با کد F90 رسید که اوایل سال جاری معرفی شد و پیشرانه ۸ سیلندر ۶۰۰ اسب بخاری باعث شد سریع‌ترین M5 تاریخ لقب بگیرد.

بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شد

بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شد

بی‌ام‌و موتوراسپرت (BMW Motorsport) مدل جدید خود را برای مسابقات بین‌المللی GT ارائه کرد. قبل از این‌که بی‌ام‌و سری ۸ کوپه به فروش برسد، ماشین مسابقه‌ای جدید در فصل بعدی مسابقات اتومبیل‌رانی از جمله مسابقات قهرمانی استقامت (FIA WEC) رقابت خواهد کرد. با این سری است که بی‌ام‌و موتوراسپرت نیز بازگشت جذابی به مسابقات ۲۴ ساعته لمانز (FRA) خواهد داشت. به همین ترتیب، بی‌ام‌و M8 GTE با آخرین فناوری پیشرفته و نوآورانه به همراه دهه‌ها تجربه در موتوراسپرت خود را برای رقابتی جدی آماده می‌کند.

در نمایشگاه خودروی فرانکفورت، این خودروی جدید در لباس خودروی بی‌‌ام‌و M Motorsport نمایش داده شده است؛ این خودرو مخصوصا برای این مناسبت طراحی شده و جلوه‌هایی بصری از طرح‌های آینده بی‌ام‌و موتوراسپرت را که در سال ۲۰۱۸ به بازار می‌آیند ارائه می‌دهد. این نشان‌دهنده‌ی رابطه‌ی نزدیک بین توسعه خودروهای تولیدی و موتوراسپرت است و بار دیگر شدت تعلق و وابستگی بین BMW Motorsport و BMW M را نشان می‌دهد.

بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شد

بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شد

بی‌ام‌و GTE در تاریخ ۱ ژوئیه ۲۰۱۷ (۱۲ دی ۹۵) در کارخانه دینگولفینگ گروه خودروسازی بی‌ام‌و در آلمان نمایش و رونمایی موفقیت‌آمیزی داشت. کارخانه دینگولفینگ محلی است که قرار است در آن مدل جاده‌ای بی‌ام‌و سری ۸ جدید تولید شود. ارتباط نزدیک بین خودروهای تولیدی و مسابقه‌ای، یکی از پایه‌های توسعه خودروی بی‌ام‌و M8 GTE است. دانش کسب‌شده از خروجی رقابت با خودروی جدید در مسابقات قهرمانی استقامت فیا و مسابقات قهرمانی خودروهای اسپرت IMSA WeatherTech در آمریکای شمالی، به‌طور مستقیم برای توسعه‌ی مدل تولیدی که به‌طور موازی با پروژه موتوراسپرت اجرا می‌شود، استفاده می‌شود.

بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شد

بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شد

جنز مارکوارت، مدیر بی‌ام‌و موتوراسپرت، گفت:

بی‌ام‌و M8 GTE پرچم‌دار جدید تیم GT بی‌ام‌و است و با رقبای قدرتمندی در این بخش مواجه خواهد شد. برای ما ارائه‌ی خودرو رونمایی شده در نمایشگاه خودروی فرانکفورت گام مهم بعدی در مسیر رفتن به سمت اولین مسابقه است؛ ما قصد داریم که این خودرو برای اولین بار در مسابقات ۲۴ ساعته دتونا در سال ۲۰۱۸ شرکت کند. مسابقات قهرمانی استقامت فیا و سری IMSA در آمریکای شمالی محیط رقابتی برتری برای خودروی جدید ما هستند. ما با بی‌ام‌و M8 GTE، آخرین فناوری روز را به کلاس جهانی GT می‌آوریم؛ درحالی‌که عادت ما همواره شرکت در مسابقات لمانز بوده است. توسعه بی‌ام‌و M8 GTE به‌صورت برنامه‌ریزی شده است و ما به سختی می‌توانیم انتظار داشته باشیم که خودروی جدید در سال ۲۰۱۸ با به چالش کشیدن رقبا به پیروزی مهمی دست یابد.

پیشرانه‌ی خورجینی هشت سیلندر بی‌ام‌و مجهز به فناوری توربوی دوقلو است که با توجه به طبقه‌بندی و مقررات مربوطه، به ظرفیت چهار لیتری محدود شده است، سری M8 GTE، دارای قدرت اسمی بیش از ۵۰۰ اسب بخار است. بلوک سیلندر و سرسیلندر هر دو از فناوری پیشرانه‌های استاندارد بی‌ام‌و گرفته شده است و با آلیاژ سبک ریخته‌گری در کارخانجات این خودروساز در لندشات آلمان تولید می‌شود. تمرکز کار تولید در دستیابی به حداکثر کارایی و دوام است. پیشرانه تولیدی قدرتمند، زمینه را برای نمایش فوق‌العاده این خودروی اسپرت فراهم می‌کند. انتقال قدرت در خودروی بی‌ام‌و M8 GTE با استفاده از یک جعبه‌دنده مسابقه‌ای ترتیبی ۶ سرعته انجام می‌شود.

استفاده از هوش مصنوعی در فرآیند تولید نوین به مهندسان طراح آزادی بیشتری می‌دهد؛ «تولید مجازی» نقش مهمی در توسعه‌ی خودروی بی‌ام‌و M8 GTE ایفا می‌کند. به‌عنوان مثال، کنترل کشش با کمک یک سیستم هوش مصنوعی طراحی شده است. بهینه‌سازی توپولوژیک با چاپ سه‌بعدی، به مهندسین بی‌ام‌و آزادی بیشتری برای جستجوی راه‌حل‌های نوآورانه و خلاقانه در طراحی خودرو می‌دهد. همچنین نمونه‌سازی سریع اجازه می‌دهد یک قطعه‌ی جدید، به‌عنوان یک نمونه اولیه قابل استفاده، فقط ۲۴ ساعت پس از تولید مجازی تحویل داده شود.

بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شد

مهندسان خودروهای مسابقه‌ای و تولیدی با هم در چارچوب پروژه بی‌ام‌و M8 کار می‌کردند. به‌عنوان مثال، طراحی سبک وزن نقش مهمی در تولید خودروی جدید GT دارد. کاهش قابل توجه وزن با استفاده‌ی گسترده از اجزای فیبر کربن پلیمری تقویت‌شده (CFRP) که بسیار سبک‌وزن است، به دست می‌آید. خودرویی با ابعاد ۴۹۸۰ میلی‌متر طول و ۲۰۴۶ میلی‌متر عرض، دارای وزنی برابر با ۱۲۲۰ کیلوگرم است. طراحی بی‌ام‌و M8 GTE نیز نشان‌دهنده ارتباط نزدیک با بی‌ام‌و سری ۸ و بی‌ام‌و M8 است. این ارتباط به ویژه در طراحی سقف خودرو و چراغ‌های جلو و عقب ظاهر می‌شود.

کار روی آیرودینامیک یک خودروی مسابقه‌ای جدید به همان اندازه که وقت‌گیر است، ضروری هم هست. به همین دلیل برای مهندسان بی‌ام‌و بسیار مهم است که قادر باشند از همان ابتدا با حداکثر بهره‌وری روی شاسی بی‌ام‌و M8 GTE کار کنند. استفاده از یک الگوریتم جدید باعث افزایش قابل توجهی در محاسبات CFD شده است؛ بنابراین قبل از رفتن خودرو به تونل باد، امکان استفاده از قدرت بیشتر محاسباتی برای افزایش تعداد شبیه‌سازی‌های احتمالی وجود دارد. به همین دلیل، بی‌ام‌و موتوراسپرت از همکاری با تیم طراحی و تولید و مزایای استفاده از شرایط کامل آزمایش در آزمایشگاه آیرودینامیک گروه بی‌ام‌و استفاده می‌کند. یکی از نتایج توسعه آیرودینامیک، لبه‌های خلاقانه جدید این خودرو است که به‌عنوان یک طرح مفهومی در نمایشگاه خودروی فرانکفورت (IAA) ارائه خواهد شد.

بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شد

وابستگی نزدیک بین سازندگان خودروهای تولیدی بی‌ام‌و و تیم موتوراسپرت در دو حوزه مهم دیگر همچنان ادامه دارد؛ همان تکنیک اندازه‌گیری سه‌بعدی که در بی‌ام‌و M4 DTM استفاده شده است، در بی‌ام‌و M8 GTE نیز استفاده می‌شود. بی‌ام‌و M4 DTM خودرویی است که اولین مسابقه خود را در سال ۲۰۱۷ به نمایش گذاشت . سیستم اندازه‌گیری فوق مدرن بخش تولید انبوه بی‌ام‌و، کنترل کامل این خودروی مسابقه‌ای را پس از مونتاژ انجام می‌دهد. برای یک خودروی بسیار پیچیده مانند بی‌ام‌و M8 GTE، که به‌طور کامل با دست ساخته شده، ضروری است که تمامی ابعاد به درستی پیاده‌سازی و اجرا شوند.

بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شدتاریخچه طولانی حضور بی‌ام‌و موتوراسپرت در لمانز

بی‌ام‌و موتوراسپرت در سال ۲۰۱۸ با مسابقات قهرمانی استقامت FIA به لمانز باز می‌گردد. آخرین باری که خودروی مسابقه بی‌ام‌و در این مسابقات نمایش داده شد، در سال ۲۰۱۱ بود که با بی‌ام‌و M3 GT2 شرکت کرد. یک سال قبل از آن، خودروی هنری جف کونز آمریکایی یعنی بی‌ام‌و M3 GT2 عملکرد چشم‌گیری داشت.

مقاله‌های مرتبط:
  • نسخه‌ی تورینگ پورشه ۹۱۱ GT3، معرفی شد
  • خودروی مفهومی متصل رنو سیمبیوز رونمایی شد

در میان خودروهای هنری بی‌ام‌و که پیش از این در لمانز شرکت کرده بودند، بی‌ام‌و ۳ CSL الکساندر کالدر آمریکایی (۱۹۷۵)، بی‌ام‌و ۳۲۰i طراحی‌شده توسط روی لیختن اشتاین آمریکایی (۱۹۷۷) و بی‌ام‌و M1 اندی وارهول آمریکایی (۱۹۷۹) بود. بزرگ‌ترین زمان حضور ورزشی بی‌ام‌و موتوراسپرت در سال ۱۹۹۹ بود، زمانی که یانیک دالماس فرانسوی، خواکیم هینکلهوک آلمانی و پیرلویجی مارتینی ایتالیایی با بی‌ام‌و V12 LMR پیروز شدند؛ مک‌لارن F1 GTR، با پیشرانه‌ی طراحی‌شده توسط بی‌ام‌و، در سال ۱۹۹۵ در Circuit de la Sarthe پیروز شد.

اولین باری که یک خودروی بی‌ام‌و در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز شرکت کرد، در سال ۱۹۳۹ بود که یک بی‌ام‌و ۳۲۸ بعد از ۲۳۶ دور مسابقه پیروز شد. پس از سال ۱۹۷۲، خودروهای بی‌ام‌و به‌طور منظم در مسابقات کلاسیک استقامت حضور داشتند.

بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شد

پوشش اختصاصی پرشیاخودرو نمایندگی سعادت آباد از

نمایشگاه خودرو فرانکفورت ۲۰۱۷

مهم‌ترین رویداد خودرویی جهان

تاریخچه فیلم‌های بی ام و

تاریخچه فیلم‌های بی ام و

در زمانه‌ای که یوتیوب پر از فیلم‌ها و تبلیغاتی با محتوای خودرویی است جدیدترین فیلم بی ام و با نام “The Escape” در کانال بی ام و آمریکا حدود ۵ میلیون بازدید کننده داشته است. این میزان بازدید دو برابر ویدئوی Holy Trinity کریس هریس است. جالب آنکه تعداد اعضای کانال هریس چهار برابر کانال بی ام و است.

تاریخچه فیلم‌های بی ام و
این فیلم گرامیداشت پانزدهمین سری فیلم‌های “The Hire” است که بی ام و را به پادشاه بازاریابی خودرویی بدل کرد. چه تاریخچه‌ای پشت فیلم‌های بی ام و نهان است و چرا این فیلم‌ها محبوب شده‌اند؟

  • نیاز به ایده‌های بازاریابی رادیکال

در اوایل قرن ۲۱ بی ام و آمریکا هیچ خودروی مهمی برای معرفی نداشت بنابراین مسئول بازاریابی شرکت آقای جیم مک دوول تصمیم گرفت تا چیزی جدید را به منظور بهبود روابط عمومی شرکت امتحان کند.

تاریخچه فیلم‌های بی ام و
مک دوول کارمند سابق پورشه و یک نابغه‌ی روابط عمومی بود و Brandweektwice او را بازاریاب سال نامیده بود. تیم او به همراه بخش تبلیغات بی ام و بحث‌های طولانی داشتند و در نهایت تصمیم بر آن شد که فیلم‌های کوتاهی برای کاربران رو به رشد اینترنت ساخته شود.

تاریخچه فیلم‌های بی ام و
این فیلم‌ها از نوع تبلیغاتی نبودند و به جای آن داستانی جالب را با تمرکز روی خودرو روایت می‌کردند. بیننده‌ها تبلیغات را نادیده می‌گیرند اما فیلم‌ها، حتی نسخه‌ی ۵ دقیقه‌ای می‌توانند بیننده را درگیر قصه کرده و تا سال‌ها در ذهن آن‌ها بمانند. بی ام و می‌خواست تا به روش کاملاً منحصربه‌فردی با کاربران اینترنت روبه‌رو شود.

  • چرا اینترنت؟

در سال ۲۰۰۰ یوتیوب یا دیلی موشن وجود نداشتند و به ندرت عبارت شبکه اجتماعی به گوش افراد خورده بود. حتی جمعیت استفاده کننده از اینترنت به ۵۰۰ میلیون نفر نرسیده بود.

تاریخچه فیلم‌های بی ام و
هم‌اکنون ۸۵ درصد خریداران بی ام و پیش از خرید از اینترنت برای تحقیق استفاده می‌کنند و بسیاری از آن‌ها بیش از آنکه جلوی تلویزیون بنشینند وقت خود را در اینترنت سپری می‌کنند. اینترنت برای تبلیغات بی ام و بسیار مهم است و اگرچه فیلم‌ها به‌صورت DVD نیز در دسترس هستند اما اینترنت راه اصلی برای مشاهده‌ی آن‌هاست.

  • استفاده از ستاره‌های سینما

کارگردان‌هایی نظیر دیوید فینچر، انگ لی و گای ریچی فیلم‌های بی ام و را هدایت کرده‌اند. برای نقش اول از کلیو اوون دعوت به همکاری شده است.

تاریخچه فیلم‌های بی ام و
در سال ۲۰۰۱ و ۲۰۰۲ تعداد ۸ فیلم تولید شد و اوون نقش راننده‌ی حرفه‌ای بی ام و را بازی کرد. نوع خودروها متفاوت بود و از E39 M5 تا Z4 به چشم می‌خورد اما تِم اصلی یکسان باقی مانده بود.

تاریخچه فیلم‌های بی ام و
بی ام و حدود ۲۵ میلیون دلار روی این ۸ فیلم سرمایه‌گذاری کرد. این فیلم‌ها روی سایت اصلی بی ام و قرار نگرفتند و تنها راه مشاهده مراجعه به سایت bmwfilms.com بود چراکه مک دوول می‌خواست راه فیلم‌ها را از تبلیغات جدا کند.

  • منتقدان و طرفداران “The Hire” را دوست دارند

در عرض چند ماه ۹ میلیون نفر از سایت فیلم بی ام و بازدید کردند. ۶۸ درصد بازدید کننده‌ها مرد بودند و ۴۲ درصد آن‌ها درآمد بالای ۷۵ هزار دلار داشتند. خبرنگاران نیویورک‌تایمز، تایمز و USA تودی بازخوردهای مثبتی از فیلم ارائه کردند. جوایز از هر بخشی به طرف بی ام و روانه می‌شد.

تاریخچه فیلم‌های بی ام و
بی ام و آمریکای شمالی اعلام کرد که در سال ۲۰۰۱ فروش این شرکت ۱۲٫۵ درصد افزایش یافته و سال بعدی که سه فیلم آخری با هنرنمایی Z4 جدید ساخته شد به فروش بیشتر بی ام و در آمریکا کمک کرد.

تاریخچه فیلم‌های بی ام و
با مشاهده‌ی موفقیت بی ام و، مرسدس بنز و نیسان نیز فیلم‌های خود را ساختند و همین فیلم “The Hire” الهام‌بخش فیلم هالیوودی ترانسپورتر شد.

  • بازگشت با The Escape

این فیلم به مذاق افراد خوش آمده است. در زمان نوشتن این مقاله در یوتیوب ۱۶۹۱۸ نظر مثبت و تنها ۵۷۵ نظر منفی درباره‌ی فیلم داده شده است.

تاریخچه فیلم‌های بی ام و
جالب آنکه بی ام و یک صدمین سالگرد تأسیس خود را جشن گرفته و ما با موضوعاتی چون رانندگی خودکار و خودروهای الکتریکی مواجهیم و فیلم The Escape نیز خط داستانی آینده‌نگرانه با موضوعاتی حول‌وحوش کپی غیرقانونی انسان را دارد.

منبع: bmwblog

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!

یک نماینده تازه‌نفس از باواریا وارد گود می‌شود، رقبا دوره‌اش می‌کنند! نتیجه چه خواهد شد؟
مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
وقتی به تاریخچه و سابقهٔ محصولات کمپانی بی ام و می‌نگریم، با خانواده‌ای روبرو می‌شویم که اگر یکی از اعضای آن را در دهه دوم قرن ۲۱ میلادی ببینیم، کاملاً متوجه می‌شویم که او یکی از نوادگان همین خاندان است؛ خاندانی با اصالت و با قدمتی بیش از یک قرن که فرزندانش هنوز هم هویت اصیل خانواده خود را در عین جاذبهٔ شگفت‌انگیزش حفظ کرده‌اند؛ فرزندانی که با پوزهٔ کشیده، جلوپنجره‌های کلیوی، انحنای شیشهٔ پنجرهٔ کناری عقب، چشم‌هایی با عدسی‌های قلوه‌ای شکل در جلو، بالانس مثال‌زدنی بین پیشرانه جلو و دیفرانسیل عقب و دینامیک رانندگی حرفه‌ای خود، به بهترین نحو نام آبا و اجدادشان را زنده نگه می‌دارند و هویتی را که در دِی‌اِن‌اِی‌شان نهفته است به همگان یادآور می‌شوند. مدل سری ۵ این خودروساز نیز همواره از همین آیین خانوادگی پیروی کرده و نسل‌های مختلف آن، یکی از بهترین مبلغان این هویت و فرهنگ خانوادگی هستند. نسل جدید این خودرو باز هم باید با رقیب دیرینهٔ اشتوتگارتی‌اش، یعنی E کلاس جدید روبرو شود؛ اما این بار داستان کمی فرق می‌کند؛ E کلاس نسل جدید با زبان طراحی دیگری که کاملاً با آبا و اجدادش متفاوت است و همچنین با یک کابین خیره‌کننده و ادعای زیاد درزمینهٔ پرفورمنس وارد رقابت شده است؛ اما در همین گیرودار، نمایندهٔ عضلانی و باوقاری از قوم بی‌رحم وایکینگ‌ها، دلیرانه خودنمایی می‌کند و دوک بریتانیایی نیز، از مدتی قبل خود را برای رویارویی آماده کرده است. در یک هوای نیمه‌ابری، در جاده‌های بریتانیا، این چهار رقیب پرآوازه وارد رقابتی تنگاتنگ می‌شوند:

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
نسل قبل مدل ۵۲۰d توانست جایگاه یک خودروی خانوادگی راحت، مدرن، ایمن و درعین‌حال، اکونومی را در میان مشتریان به دست آورد؛ این خودرو ترکیبی از مصرف سوخت ۴٫۳ در صد کیلومتر و تولید دی‌اکسید کربن به مقدار ۱۱۴gr/km را به همراه شتابی در حد یک GT-86 ارائه می‌کرد؛ اما نسل جدید این خودرو با پوشیدن یک جلیقه ضدگلوله، شمشیر بُرندهٔ دیگری است که این خودروساز باواریایی از نیام کشیده است. این خودرو دارای سیستم چهارچرخ محرک بی ام و موسوم به xDrive است که این، موجب بهبود قابل‌توجه شتاب و عملکرد فنی شده اما از طرفی مصرف آن به حدود ۴٫۶ لیتر در صد کیلومتر و تولید دی‌اکسید کربن آن نیز به ۱۲۴gr/km افزایش یافته است.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
گرچه خبرها حاکی از یک هجمهٔ بی‌سابقه به موتورهای دیزلی حکایت می‌کنند و ممکن است این موتورها سال‌های پایانی عمر خود را در خودروهای خانوادگی بگذرانند، اما هنوز هم نقش بسیار بزرگی در کمپانی‌های بزرگ خودروسازی بازی می‌کنند که مرسدس بنز هم یکی از این همین‌ها است؛ به‌طوری‌که سرمایه‌گذاری عظیمی در این بخش از پیشرانه‌های مرسدس شده و نتیجهٔ آن، کمترین میزان مصرف سوخت در بین دیزل‌های چهار سیلندر حاضر در رقابت است. این موتور دو لیتری در هر صد کیلومتر ۴٫۱ لیتر سوخت مصرف می‌کند و تولید دی‌اکسید کربن آن نیز ۱۱۲gr/km است. گشتاور مرسدس با ولوو و بی ام و برابری می‌کند و در حدود ۴۰۰ نیوتن‌متر است. در این میان جگوار با ۴۳۱ نیوتن‌متر بیشترین گشتاور و با ۱۸۰ اسب بخار کمترین توان را در بین رقبا داراست.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
به‌طور خلاصه، این انجین‌ها باوجود تفاوت‌هایی که دارند، همگی در جهت هدفی معین توسعه یافته‌اند؛ اما هرکدام با استراتژی معینی. مرسدس حقیقتاً کمترین عطش را برای مصرف سوخت داراست، ولوو هم درزمینهٔ بازده و هم درزمینهٔ مصرف سوخت ولخرج است. بی ام و بین این دو قرار می‌گیرد و جگوار باوجود بیشترین گشتاور و کمترین وزن، کندترین شرکت‌کننده در این رقابت بود.

آنچه لازم بود روی کاغذ بررسی شود، بررسی شد؛ حال می‌رویم تا ببینیم در میدان عمل و در واقعیت کدام‌یک بهترین است؟

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
از اشتوتگارت در این رقابت، سدان میان‌سایز E کلاس شرکت کرده است، بدیهی بود! اما هرقدر که در اطراف و خصوصاً در کابین این خودرو زمان صرف می‌کنیم، S کلاسی در مقیاسی کوچک‌تر در جمیع جهات مشاهده می‌کنیم؛ نمایشگر ۱۲ اینچی کابین (به‌صورت آپشن)، موجدار بودن داشبورد درنهایت توازن، طراحی زیبای رودری به همراه تنظیمات صندلی‌ها بر روی آن که‌گویی سقفِ بنایی باشکوه را گچ‌بری تجملی کرده باشند، همه و همه حس گران‌قیمت بودن را از خود تراوش می‌کنند. مجموعه ادواتی مانند سیستم تاچ‌پد و درایومُد که مرسدس برای سیستم ناوبری و تنظیمات مختلف خودرو در نظر گرفته بسیار زیبا هستند؛ اما منوهایش کمی تخیلی به نظر می‌رسند. بی ام و سیستم ارگونومیک برتری ارائه می‌دهد و همان تنظیمات را بسیار منظم‌تر و با رابط کاربری آسان‌تری ارائه می‌کند.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
رویکرد بی ام و در این نسل از سری ۵ تغییر نکرده است. این فرزند ایالت باواریا نیز همانند پدر و پدربزرگ خود، به‌طور واضحی ویژگی‌های ارزشمند لاکچری برادر بزرگتر خود را به عاریت گرفته تا مشتریان در کابین این خودرو، هم از آخرین تکنولوژیهای برند بی ام و بهره‌مند شوند و هم از طراحی زیبا و متریال با کیفیت مثال‌زدنی برادر بزرگتر، بی‌نصیب نمانند. تفاوت‌های مشخصی بین این دو کابین وجود دارد؛ در قسمت‌هایی این تفاوت در طراحی و چینش دیده می‌شود و در بخش‌هایی در متریال به‌کاررفته؛ مانند تنظیمات سیستم تهویه که دیگر خبری از دکمه‌های آلومینیومی مرغوب سری ۷ نیست و جای آنها را دکمه‌هایی از جنس پلی‌کربنات گرفته‌اند؛ اما درزمینهٔ تجهیزات، این مدل جای حسرتی در دل باقی نمی‌گذارد. سیستم iDrive با صفحه نمایش لمسی یکه‌تاز آن به همراه قابلیت تشخیص سه‌بعدی حرکات دست بی ام و و همچنین دکمه‌های جلاداده شدهٔ حالات مختلف رانندگی، همگی در این کابین ارائه شده‌اند تا بی ام و یک کابین با عیار واقعاً بالا برای رقابت عرضه کرده باشد. آیا این نسل سری ۵ هم به دلیل ژن اسپرتش، برخی تکان‌های ملموس را به کابینش منتقل می‌کند؟

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
بی ام و شعبدهٔ جدیدی در این سری انجام داده، روی خودروی مورد آزمایش با پرداخت ۹۸۵ پوند، سیستم تعلیق جدیدی با دامپرهای تطبیقی سوار شده‌اند که به غیر از استفاده از اطلاعات دریافتی سنسورها، با اطلاعات دریافتیِ GPS از مسیر، سیستم تعلیق و گیربکس را تنظیم می‌کند. شعبدهٔ شبح‌وار جدیدی که باعث شده راحتی سواری این سری ۵، سرنشینانش را به یاد رولزرویس بیندازد، همان برند فوق لوکسِ فوق تجملی که مدت زیادی است با این خاندان همراه شده تا در هنگام مقابله با رقبایش، دست برتر را داشته باشد؛ بنابراین ممکن است شما برخلاف سنت پیشینیان این مدل، حالت کامفورت سری ۵تان را بیشتر دوست داشته باشید.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
اما کابین ولوو S90، جایی که ولوو در آن با قاطعیت تمام مدعی است. کابینی با طراحی ساده‌گرایانه، مزین شده به چرم و چوب با رنگ روشن و فلزات مرغوب؛ اتاقی کوچک که در آن سرنشینان احساسی دل‌فریب شبیه به خوابیدن روی تختی گرم‌ونرم در یک هوای کاملاً دلپذیر زیر تابش گرم آفتاب را تجربه می‌کنند. صندلی‌های آن باوجود سبکترین وزن، بهتر از هرگونه مبلمان ارگونومیک اداری و غیر اداری بدن را دربر می‌گیرند و احتمال خسته شدن بدن را به حداقل ممکن می‌رسانند. البته اینجا یک جعبه تکنولوژی وجود دارد که آن، صفحه لمسی چندکارهٔ ولوو است. با تمام احترامی که برای تسلا قائلیم، اما با عرض شرمندگی خدمت جناب تسلا، این بهترین سیستم صفحه لمسی چندکارهٔ یکپارچه‌سازی شدهٔ با اپل کارپلی است که تابه‌حال عرضه شده؛ تمامی تنظیمات سیستم ناوبری به همراه سیستم تهویهٔ هوا و صندلی‌ها و همچنین سیستم مدیا بر عهدهٔ این سیستم است که بسیار کاربردی بوده و کار راننده را آسان کرده است؛ اما در هنگام راندن، این وایکینگ قرن ۲۱ ای منطق روشنی دارد؛ گشتاور زیاد موتور دیزلی این خودرو خیلی سریع به چرخ‌ها منتقل می‌شود، حتی سریع‌تر از آنکه گیربکس هشت سرعتهٔ مؤدبش اقدام به ایجاد تناسب در قدرت انتقالی بکند تا این اسب سرکش در آغاز تاختن قدری رام شود. این در همهٔ حالات رانندگی‌اش مشاهده می‌شود. این خودرو منطقش این نیست که سعی کند همه قشر افرادی که از او سواری می‌گیرند را راضی نگه دارد؛ در کابین کد D4 خبری از پدل شیفتر و یا پدال‌های مصنوعی سوراخ‌سوراخ نیست. این خودرو صادقانه با سرنشینانش رفتار می‌کند و این به‌هیچ‌وجه با کفایت بالای او منافاتی ندارد.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
در مقابل این نزاع و درگیری بین رقبا در بخش کابین، جگوار حرفی برای گفتن ندارد. کنترلر صفحه لمسی سیستم ناوبری و شماره‌گیری، نقطه اوج کابین جگوار است. بله، بهبودهایی در این کابین انجام گرفته، اما نه بهبودهایی منطقی و کاربردی، نه بهبودهایی که ژرمن‌های حاضر در رقابت انجام داده‌اند. در این کابین، شما در فضایی محصور هستید که فاقد هیجان است و صندلی‌های آن از نظر راحتی در مدت زمان ۲ ساعت، پایین‌ترین‌ها در این رقابت‌اند. این کابین، کابینی نیست که ارزش یک جگوار را داشته باشد. بی ام و و مرسدس حاضر در این مبارزه بهترین تکنولوژیهای پرچم‌داران خود را در کابینشان پیاده کرده‌اند؛ S90 بزرگ‌ترین اسلحهٔ ولوو است؛ اما در XF هیچ نشانی از کابین مخمل ابریشمی جگوار XJ نیست.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
اما در کف خیابان و آنجا که دندان‌ها تیز شده‌اند برای دریدن نماینده‌ای که پایش بلغزد، بی ام و خیلی زیبا خودش را از مهلکه رهایی می‌بخشد. اولین چیزی که در سواری این خودرو توجه انسان را به خود جلب می‌کند، چسبندگی غیرقابل توصیف و فراتر از عقل این اسب ژرمن در پیچ‌هاست و این در حالی است که شما فراموش کرده‌اید که چهار حلقه لاستیک M Power در زیر خودروی شما قرار دارد. این فرماندهی البته خیلی هم تند و تیز نیست؛ برخلاف مرسدس که سعی دارد یک حس اسپرت بودن مصنوعی را در سر پیچ‌ها ارائه دهد و آن‌قدر به راننده‌اش در لحظات گذر از پیچ سیخونک میزند که راننده پس از مدتی آن را ترجیحاً در پارکینگ رزرو شده‌ای ترک می‌کند.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
در زمانی که شما پشت فرمان ستارهٔ اشتوتگارتی، مشغول استخراج ویژگی‌های دینامیکی و رانندگی این خودرو هستید، مسافت پیموده شده با این خودرو درخشندگی سری ۵ را در برابر حریف اشتوتگارتی فوراً نمایان می‌کند و برتری نمایندهٔ باواریا را به رخ می‌کشد.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
این خودرو علیرغم افزایش طول و محکم‌تر شدن ساختار نسبت به نسل قبلی، کاهش وزن را تجربه کرده و محلول جدید رانندگی‌اش را به راننده می‌چشاند. اگرچه که نسل قبل E کلاس خودرویی با شاسی مستعد و موتور هلویی بود، اما هرگز در سر پیچ‌ها دل شما را خالی نمی‌کرد. این نسل، خودرویی تند و تیز بوده و هر راننده‌ای که وزن زیر ۱۰۰ کیلوگرم و یا در حدود آن داشته باشد و هدایت آن را بر عهده بگیرد، در تغییر مسیرها دچار خطا شده و سردرگم می‌شود. هنوز هم راندن سری ۵ ارجحیت دارد.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
اما آن ویژگی جالب نظری که ولوو در این مدل ارائه می‌کند، این است که این، یک خودروی داینامیک نیست؛ البته تخت روان ملکه‌های اشرافی هم نیست؛ این خودرو بیشتر سرنشینانش را دعوت می‌کند که در صندلی‌های عقب مستقر شوند. از ولوو متشکریم بابت صندلی‌های لاغر جلو؛ چراکه فضای پای بسیار خوبی خصوصاً نسبت به نیمکت‌های نصب شده در جگوار برای سرنشینان عقب فراهم کرده است؛

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
اما وجود رینگ‌های ۲۰ اینچی درون لاستیک این S90 در غیاب سیستم تعلیق بادی که سواری مدل XC90 را دلپذیر کرده، باعث تقلای زیاد دائمی این لیموزین خوش‌اندام سوئدی برای خفه کردن ناهمواری‌های سطح مسیر شده تا سواری به باشکوهی بی ام و داشته باشد و یا آرامشی همانند شناوری مرسدس را برای سرنشینانش به ارمغان بیاورد. این مورد به بخش داینامیک رانندگی ولوو ضربه‌ای نزده، بلکه باعث شده کیفیت سواری آن کمی شکننده باشد. فرماندهٔ وایکینگ‌ها باز هم به‌جای حمله به قلمروی ژرمن‌ها، زمینی بی‌صاحب را تصرف می‌کند و سرش به کار خودش است! این ویژگی کلاسیک خودروهای ولوو است.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
آن خودرویی که هندلینگش با بی ام و برابری می‌کند، قدیمی‌ترین عضو این رقابت است. اگرچه جگوار XF برای ۲۰۱۶ یک فیس‌لیفت ظاهری و یک بازطراحی داخلی را تجربه کرده؛ اما با اینحال چند ماهی جلوتر از سایرین وارد بازار شده است. جگوار XF با افتخار پرچم شاسی بالانس شدهٔ فوق‌العاده‌اش را به اهتزاز در می‌آورد؛ دارندهٔ بیشترین نکات ظریف و دقیق داینامیکی در یک ارابهٔ دیزلی نسبت به هر سدان حرف‌های دیگری. یکی از این موارد سیستم تعلیق انطباقی ۱,۰۲۰ پوندی است؛ اما این سیستم تنظیمات قابل درخشش کمی را ارائه می‌کند. عملکرد این سیستم تعلیق جگوار در برخورد با تغییر سطوح مسیر به کاردرستی بی ام و نیست؛ اما همواره این خودرو در مسیر مستقیم احساس سبکی می‌کند و خیلی تمیز پیچ‌ها را رد می‌نماید. این خودرو به سادگی می‌تواند شاداب‌ترین نماینده برای رانندگی باشد؛ اما خیلی راحت می‌تواند راننده را گرفتار کند؛ وقتی شما بخشی از هدایت و احتیاط‌های خودرو را به سنسورها و رادارها می‌سپارید، این خودرو از فریفتن شما و بعد، گرفتار خطر کردنتان هیچ ابایی ندارد؛ و در اینجا شاید مرسدس بیشترین ارجحیت را دارد؛ بنابراین باید بدانید که جگوار در این رقابت، سطحِ پایین‌ترین هوش مصنوعی در رانندگی خودکار را نسبت به رقبا عرضه می‌کند.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
قسمت عقب ۵۲۰d بسیار بهتر از جگوار و هر رقیب دیگری به زمین چنگ میزند. موتور آن نیز کمترین لرزش را از طریق پدال‌ها و همچنین دیواره پشت داشبورد منتقل می‌کند؛ اما هر آن‌قدر که بی ام و و جگوار ابایی ندارند از اینکه چسبندگی و متهاجم بودنشان را به چالش بکشیم، ولوو حتی یک لحظه هم کاپیتانش را پشت فرمان به این امر تشویق نمی‌کنند؛ برخلاف وعده و وعیدی که پیچ دوار drive mode الماسی شکلِ آن به راننده می‌دهد.
مرسدس حاضر در رقابت ما، برای یک رانندگی هیجان‌انگیز و اندام‌لرز (!) تلاشِ زیادی می‌کند، اما موفق نیست و ادعاهایی که در بخش لیموزین بودنش مطرح می‌کند را با این تلاش‌ها، به حاشیه می‌کشاند. رینگ‌های ۲۰ اینچی AMG نشان آن با همراهی سیستم تعلیق بادی ۱,۴۹۵ دلاری‌اش، حقیقتاً به طرز شایسته‌ای نوسانات بسیاری را کنترل می‌کنند؛ اما تکان‌های منتقل شده به کابین به کوچکی همیشگی‌اش نیست؛ ناهنجاری‌های نامطبوعی که این تخت روان روی راه‌های بریتانیا دارد. مرسدس حالتی از رانندگی را ارائه می‌کند که نام آنرا sport گذاشته؛ در این حالت رانندگی آن دسته از تکان‌های بدنه که موجب به هم خوردن تعادل می‌شدند، به‌واسطهٔ سفت شدن سیستم تعلیق از بین می‌رود و فرمان E کلاس تند و تیزتر می‌شود، اما باز هم این، مانند رقیب هم‌وطن خود و یا جنگندهٔ بریتانیایی نیست؛ و برای آنچه مرسدس برایش دورخیز کرده، بی‌فایده است.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
در این رقابت به‌هیچ‌وجه خودروی بدی وجود ندارد، اما به‌رسم همهٔ رقابت‌ها، ناگزیر باید نتیجهٔ این رقابت نفس‌گیر را نیز با رتبه‌بندی ورزشکاران اعلام کنیم؛ و به دلیل تنها ارائهٔ هندلینگ قابل‌توجه در این رقابت و نه چیز دیگری، جگوار XF نمی‌تواند رتبه‌ای بهتر از چهارمی را از آنِ خود کند. مرسدس باید مراحل این مسابقه را بهتر از این می‌گذراند، خصوصاً که آپشنهای گران‌قیمتی نسبت به دیگر رقبا در این خودرو وجود دارد، اما این خودرو تقلا می‌کند که خود را به‌عنوان یک سدان اسپرت در بین مشتریان معرفی کند، اما در این کار موفق نیست و آن آرامش همیشگی‌اش را با این کار به سخره گرفته است.

مواجههٔ شیک‌پوش مونیخی با سه ابرحریف!
ولوو کمترین استعداد را در یک رانندگی داینامیک در این رقابت دارد، اما این فرزند تازه متولد شده، یک خودروی کاملاً سنجیده شده و تر و تازه است. سوئدی‌ها تلاش موفقیت‌آمیزی کرده‌اند تا خودرویی بسازند که سرنشینانش در یک ترافیک سنگین غرق در آرامش و تکنولوژی باشند، در یک فضای روشن و با طراوت. این وایکینگ باوقار، یک خودروی باهوش است که ادعایی درزمینهٔ عملکرد در برابر رقبای خود ندارد. کنترل و رانندگی این خودرو آسان است و هرگز سیستمهای ایمنی فعالش، دست شما را در حنا نمی‌گذارند. این خودرو می‌توانست برندهٔ این رقابت باشد، اگر که سری ۵ حاضر، این مسابقه را این‌قدر فوق‌العاده به پایان نمی‌رسانید! دیدار ما با رئیس جدید باواریایی و یک دل نه صد دل و…! کمپانی بی ام و همه چیز را در ساختن یک خودروی سدان فوق‌العاده می‌داند؛ همهٔ قواعد بازی را. محصولی کادوپیچ شده که هوش از کلهٔ سرنشینانش می‌پراند!

منبع: topgear

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

تصور کنید که با سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت با خودروی خود به دیواری آجری برخورد کنید. مسلماً بدنه‌ی فلزی خودرو شدیداً آسیب می‌بیند و شیشه‌ی جلوی خودرو نیز خرد می‌شود و ایربگ‌ها باز می‌شوند؛ اما حتی با داشتن چنین امکانات ایمنی که ما در خودروهای مدرن داریم از این برخورد می‌توان به‌عنوان تصادفی سخت یادکرد. خودروها برای حرکت در دیواری آجری طراحی نشده‌اند؛ اما دیوار دیگری وجود دارد که خودروها از بدو ورودی برای حرکت در آن طراحی‌شده‌اند؛ دیواری از هوا که در برابر حرکت خودرو در سرعت‌های بالا از خود مقاومت نشان می‌دهد.

در سرعت‌های پایین و هنگامی‌که باد چندانی نمی‌وزد، بسیار دشوار می‌توان به تعامل هوا و وسایل نقلیه پی برد؛ اما در سرعت‌های بالا و در هنگام وزش باد، مقاومت هوا که بر وسیله‌ای که در آن حرکت می‌کند وارد می‌شود و آن را به‌عنوان نیروی درگ می‌شناسند، تأثیر بسیاری بر شتاب‌گیری خودرو، کنترل آن و مصرف سوخت خواهد داشت.

مقاله‌های مرتبط:
  • تماشا کنید: چگونگی به‌کارگیری سیستم آیرودینامیک فعال خودروها

در این مرحله است که دانش آیرودینامیک وارد عمل می‌شود. آیرودینامیک می‌تواند دانش مطالعه‌ی نیروها و نتایج حاصل از حرکت اجسام در هوا دانست. برای چندین دهه است که خودروها با دیدگاه آیرودینامیکی طراحی می‌شوند و خودروسازان با به‌کارگیری نوآوری‌های متعدد، حرکت خودرو از میان این دیوار هوایی را آسان‌تر کرده‌اند؛ به‌خصوص در طراحی‌هایی که جریان هوا از قسمت‌های مختلف خودرو عبوری می‌کند، مقاومت هوا در شتاب گیری وسیله کمتر می‌شود که درنتیجه مصرف سوخت نیز بهبود می‌یابد، زیرا موتور در شرایط عملکردی مناسب‌تری فعالیت می‌کند و دیگر نیازی نیست تا با حداکثر توان به تولید نیرو لازم برای حرکت خودرو بپردازد.

مهندسان برای رسیدن به چنین نتایجی، روش‌های بسیاری را توسعه دادند؛ به‌عنوان‌مثال طراحی کروی‌تر خودروها و ادوات خارجی آن سبب می‌شود تا مقاومت هوای عبوری به کمترین مقدار خود برسد؛ در خودروهای با عملکرد بالاتر حتی بخش‌هایی برای عبور هوا از بخش زیرین خودرو تعبیه‌شده است. همچنین در پاره‌ای از خودروها از اسپویلر (بالچه‌ی عقب) برای از بین بردن نیروی لیفت وارد بر خودرو که باعث ناپایداری آن در سرعت‌های بالا می‌شود، استفاده می‌کنند.دانش آیرودینامیک

قبل از پرداختن به این موضوع که آیرودینامیک چگونه به‌صورت کاربردی در خودروها اعمال می‌شود، به بیان فیزیکی این علم می‌پردازیم.

با حرکت کردن هر جسمی در اتمسفر، ذرات هوای اطراف آن جابجا می‌شوند؛ این اتفاق تحت تأثیر نیروی جاذبه و درگ رخ می‌دهد. هنگامی‌که یک جسم صلب درون یک جسم مایع مانند آب یا هوا عبور می‌کند، نیروی درگ به وجود می‌آید. این نیرو با سرعت جسم متناسب است و با افزایش سرعت مقدار آن نیز افزایش می‌یابد.

برای اندازه‌گیری حرکت اجسام از قوانین نیوتن استفاده می‌شود؛ در این قوانین المان‌هایی نظیر جرم، سرعت، وزن، نیروهای خارجی و شتاب. نیروی درگ  وجود دارند که بر شتاب گیری جسم تأثیر مستقیم دارند. شتاب طبق رابطه‌ی F=ma به دست می‌آید که در اینجا F از تفاضل بین نیروهای وزن و درگ به دست می‌آید.

با شتاب گرفتن جسم، سرعت و نیروی درگ نیز افزایش می‌یابند؛ افزایش نیروی درگ تا زمانی ادامه می‌یابد که این نیرو با نیروی وزن جسم برابر شود که در این حالت شتاب جسم به صفر می‌رسد و جسم با سرعت ثابت به حرکت خود ادامه می‌دهد. این گزاره به این معناست که هرچه خودرو سریع‌تر حرکت می‌کند، مقاومت هوا نیز بیشتر می‌شود که باعث محدودیت در شتاب‌گیری وسیله و رسیدن به ‌سرعت‌های خاص می‌شود.

چگونه تمام این المان‌ها در طراحی خودرو در نظر گرفته می‌شوند؟ بگذارید ابتدا به تعریف یک عدد بسیار مهم به نام ضریب درگ بپردازیم. ضریب درگ درواقع یکی از فاکتورهای اصلی برای بررسی حرکت جسم در هوا است. ضریب درگ (Cd) طبق رابطه‌ی زیر محاسبه می‌شود:

(Cd=D/(A*0.5*rho*V^2

در این رابطه D نیروی درگ، A مساحت جسم،  rho چگالی هوا و V سرعت جسم است. اما این پرسش پیش می‌آید که طراحان خودرو چه ضریب درگی را در طراحی‌های آیرودینامیک خود در نظر می‌گیرند؟ ضریب درگ

تا به اینجا آموختیم که ضریب درگ تصویری از مقاومت هوای اندازه‌گیری شده در برابر یک جسم را به ما نشان می‌دهد؛ حال تصور کنید که چه مقدار نیرو در برابر خودرو در حین حرکت آن در جاده به وجود می‌آید؛ در سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت، نیروی درگ وارد بر خودرو ۴ برابر نیروی وارد بر آن در سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت است. ویژگی‌های آیرودینامیکی یک خودرو ابزارهایی برای رسیدن به ضریب درگ کمتر هستند. به هر میزان که ضریب درگ کمتر باشد، خودروی آیرودینامیک‌تر است و راحت‌تر می‌تواند از دیوار هوا عبور کند.

حال نگاهی به تعدادی از خودروها و ضریب درگ آن‌ها می‌پردازیم. خودروهای جعبه مانند ولوو در دهه‌ی ۷۰ تا ۸۰ میلادی را در نظر بگیرید؛ مدل سدان ۹۶۰ ولوو ضریب درگی معادل ۰.۳۶ داشته است. مدل‌های جدیدتر و امروزی ولوو که طراحی صیقلی و منحنی شکلی دارند مانند سدان S90 ضریب درگ ۰.۲۸ دارد. این اعداد حقیقتی را اثبات می‌کند؛ هرچه خودرو طراحی صیقلی‌تر و منحنی‌تری داشته باشد، آیرودینامیک‌تر از خودروهای جعبه مانند اولیه می‌شود؛ اما دلیل این اتفاق چیست؟

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

ولوو S90 مدل ۲۰۱۷

برای درک این مسئله به آیرودینامیک‌ترین شی‌ء موجود در طبیعت یعنی قطره‌ی اشک، نگاهی می‌اندازیم. قطره‌ی اشک سطحی صاف و منحنی و مخروطی شکلی دارد و هوا به‌آرامی تا هنگامی‌که اشک به زمین می‌رسد، از کنار آن عبور می‌کند. در خودروها نیز این پدیده صادق است. به هر میزان که طراحی خودرو منحنی شکل و صاف باشد، جریان هوا آرام‌تر از کنار آن عبور می‌کند و مقاومت هوا کاهش می‌یابد.

امروزه اکثر خودروها ضریب درگی معادل ۰.۳ دارند. خودروهای اس‌یو‌وی (SUV) که به دلیل ویژگی‌هایی خاصی که دارند، ظاهری جعبه مانند دارند ضریب درگی بین ۰.۳ تا ۰.۴ یا بیشتر دارند. به‌عنوان‌مثال در تویوتا پریوس ، ظاهر منحصربه‌فرد آن به دلیل طراحی آیرودینامیکی خاص آن است. در کنار سایر فاکتورهای عملکردی، تویوتا پریوس ضریب درگ ۰.۲۶ دارد تا بتواند مسافت‌های بالایی را طی کند. درواقع به ازای هر ۰.۰۱ کاهش ضریب درگ حدود ۰.۰۹ کیلومتر به ازای مصرف هر لیتر سوخت به شعاع حرکتی پریوس افزوده می‌شود.تاریخچه‌ی طراحی آیرودینامیک خودرو

باوجوداینکه دانشمندان کم‌وبیش از فاکتورهایی که باعث آیرودینامیک شدن طراحی‌ها می‌شد آگاه بودند، اما اجرا کردن این اصول روی طراحی خودروها مدت‌زمان زیادی به طول انجامید. در خودروهای اولیه تقریبا هیچ‌چیز آیرودینامیکی نبود. به‌عنوان‌مثال محصول اولیه‌ی فورد بانام مدل T با طراحی جعبه شکلی که داشت همانند یک کالسکه‌ی بدون اسب بود. بسیاری از این خودروهای اولیه‌ی نیاز چندانی به ابزارهای آیرودینامیکی نداشتند زیرا نسبتاً بسیار آهسته حرکت می‌کردند. با این‌ حال، خودروهای مسابقه‌ای در اوایل سال ۱۹۰۰ میلادی، طراحی مخروطی شکل و ویژگی‌های اولیه‌ی آیرودینامیکی داشتند.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

فورد مدل T، ساخت ۱۹۰۸

در سال ۱۹۲۱، اِدموند رامپِلر، مخترع آلمانی، خودروی با طراحی مخروطی شکل بانام رامپلر-تروپ‌فِن آتو را تولید کرد. این خودرو که بر اساس آیرودینامیک‌ترین شکل در طبیعت طراحی‌شده است، ضریب درگ معادل ۰.۲۷ داشت؛ اما ظاهر منحصربه‌فرد مورد توجه عموم قرار نگرفت و تنها ۱۰۰ دستگاه از این خودرو ساخته شد.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

 رامپلر-تروپ‌فِن آتو

در آمریکا اما یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌ها در طراحی آیرودینامیکی با طرح کرایسلر ایرفلو در سال ۱۹۳۰ به میدان آمد. این طرح که با الهام از پرواز پرندگان طراحی‌شده بود، یکی از اولین خودروهای با طراحی اولیه‌ی آیرودینامیکی بود. علاوه بر این خودرو با تکنیک‌های خاص ساختمانی و توزیع وزن تقریبی ۵۰-۵۰ به بازار عرضه شد؛ اما همانند طرح آلمانی این خودرو به دلیل ظاهر غیرمتعارفی که داشت مورد اقبال عمومی قرار نگرفت.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

کرایسلر ایرفلو

در دهه‌های ۵۰ تا ۶۰ میلادی، پیشرفت‌ها در آیرودینامیک خودرو آغاز شد. مهندسان با آزمایش تجربی طراحی‌های مختلف پی بردند که استفاده از ابزارهایی مانند اسپویلرهای جلو و عقب، دماغه‌ی بیلچه‌ مانند و استفاده از کیت‌های مورداستفاده در هواپیماها، می‌توانند به سرعت‌های بالاتر و پایداری بهتری در خودروهای مسابقه‌ای دست یا‌بند؛ اما این طرح‌ها با تولید جدید آئودی بانام Audi 100 در سال ۱۹۸۰ میلادی وارد بازار خودروهای تجاری شد و امروزه به‌صورت گسترده از این ابزارهای در خودروها استفاده می‌شود.اندازه‌گیری درگ با استفاده از تونل باد

برای اندازه‌گیری راندمان آیرودینامیکی یک خودرو در شرایط واقعی، مهندسان از ابزاری مشابه که در صنایع هواپیماسازی استفاده می‌شود، استفاده می‌کنند. این ابزار تونل باد نام دارد. تونل باد اساساً هندسه‌ی لوله‌شکل بزرگی دارد که یک فن باعث ایجاد جریان هوا در آن می‌شود؛ مهندسان با قرار دادن جسم موردنظر که در اینجا خودرو است در تونل باد به اندازه‌گیری مقاومت هوا می‌پردازند. هواپیما یا خودرویی که در تونل باد قرار دارد در جای خود ثابت است و باد با سرعت‌های مختلف برای شبیه‌سازی شرایط واقعی به‌وسیله‌ی فن تولید می‌شود. در پاره‌ای از موارد حتی از مدل واقعی خودرو برای انجام آزمایش‌های تونل باد استفاده نمی‌شود و از مدل با ابعاد واقعی این خودرو برای بررسی جریان هوا استفاده می‌شود؛ با عبور هوا بر روی خودرو کامپیوترها به‌اندازه گیری ضریب درگ می‌پردازند.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

آزمایش تونل باد مرسدس‌بنز-برای آشکارسازی جریان هوا از دود استفاده می‌کنند

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

آزمایش تونل باد پاگانی زوندا

افزونه‌های آیرودینامیکی

علاوه بر نیروی درگ در دانش آیرودینامیکی نیروهای دیگری نیز وجود دارند؛ نیروی لیفت (Lift) و دان‌فورس (Downforce) ازجمله این نیروها هستند. نیروی لیفت در جهت مخالف نیروی وزن و به سمت بالا به جسم اعمال می‌شود و نیروی دان‌فورس (نیروی عمود بر سطح) در جهت نیروی وزن وارد می‌شود و باعث چسبندگی بیشتر وسیله به سطح زمین می‌شود.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

ممکن است فکر کنید که خودروهای مسابقات فرمول ۱  به دلیل سرعت بسیار بالایی که دارند کمترین ضریب درگ را داشته باشند؛ اما درواقع یک خودروی فرمول ۱ معمولی ضریب درگی معادل ۰.۷ دارد؛ اما چگونه این خودروها می‌توانند با سرعتی بیشتر از ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کنند؟

این توانایی به دلیل وجود نیروی دان‌فورسی است که تولید می‌کنند؛ با توجه به سرعتی که این خودروها دارند و همچنین وزن بسیار پایین آن‌ها، در سرعت‌های خاصی نیروی لیفت به آن‌ها وارد می‌شود که می‌تواند آن‌ها را همانند هواپیما از زمین بلند کند؛ به این منظور نیروی دان‌فورس باید به بیشتر مقدار خود برسد تا خودرو در سرعت‌های بالا چسبندگی خود به جاده را حفظ کند و این امر تنها با افزایش ضریب درگ به مقدار لازم ممکن است. یک خودروی مدرن فرمول یک نیروی دان‌فورسی برابر با ۳.۵ برابر نیروی جاذبه‌ی زمین تولید می‌کند؛ این مقدار نیروی دان‌فورس این قابلیت را ایجاد می‌کند که خودرو به‌راحتی و به‌صورت وارونه بر روی سقف یک تونل حرکت کند.

در خودروهای فرمول یک، ۶۰ درصد نیروی دان‌‌فورس لازم را از طریق اسپویلرهای نصب‌شده در جلو و عقب خودرو تأمین می‌شود. این باله‌ها با تغییر مسیر جریان هوا موجب تأمین نیروی لازم برای چسبندگی بیشتر خودرو به جاده و پشت سر گذاشتن پیچ‌ها با سرعت بالاتر، می‌شوند؛ اما در مسیرهای مستقیم باید تعادل نیرویی بین لیفت و دان‌فورس وجود داشته باشد تا خودرو بتواند به‌سرعت مطلوب دست یابد.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

اسپویلر جلو

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

اسپویلر عقب

فناوری‌های استفاده‌شده در مسابقات فرمول یک، به‌تدریج به شرکت‌های تولیدکننده‌ی خودرو منتقل شد. اکثر خودروهای تولیدی امروزی از افزونه‌های آیرودینامیکی برای تولید دان‌فروس استفاده می‌کنند؛ به‌طور مثال در نیسان GT-R علیرغم انتقادهایی که از سوی منتقدان به طراحی این خودرو وارد شد، تمامی بدنه خودرو به نحوی طراحی‌شده بود تا کانال‌های هوایی عبوری از بدنه‌ را به سمت انتهای بیضی‌شکل خودرو و اسپویلر عقب آن هدایت کند تا نیروی دان‌فورس موردنیاز تأمین شود.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

همچنین از فناوری که آن را بانام آیرودینامیک فعال می‌شناسند به‌طور گسترده در خودروهای اسپرت و سوپر اسپرت استفاده می‌شود. در ادامه به نمونه‌هایی از این فناوری‌ها نگاهی می‌اندازیم.شرکت BMW

شرکت بی ام و در طی برنامه‌ی بهبود عملکرد خودروهای خود به‌طور گسترده از قابلیت‌های آیرودینامیکی استفاده کرده است که به تعدادی از آن‌ها اشاره می‌کنیم.

اسپویلر عقب هوشمند

در سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت، اسپویلر عقب به‌صورت هوشمند بالا می‌آید و باعث کاهش نیروی درگ و لیفت و بهبود فرمان پذیری خودرو در جاده می‌شود. در سرعت ۷۰ کیلومتر بر ساعت، این اسپویلر به‌صورت خودکار جمع می‌شود.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

ایر بریزِر

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

‌با استفاده‌ از ایر بریزر که درواقع کانال خروجی هوا در چرخ‌های جلو است، با افزایش شتاب و سرعت خودرو مقاومت هوا تغییر چندانی نمی‌کند زیرا این کانال خروجی باعث کاهش جریان آشفته‌ی هوا و همچنین خروج جریان چرخشی هوا در گلگیر و زیر گلگیر خودرو می‌شود.

ایر کارتِین

هنگامی‌که شما خودروی خود را کنترل می‌کنید، ایر کارتین با کاهش مقاومت هوا با راه‌حلی ساده اما کاربردی، جریان هوا را برای شما کنترل می‌کند. ایر کارتین یک کانال باریک هوایی است که با سرعت دادن به جریان هوا و هدایت آن برای عبور از چرخ‌ها باعث کاهش جریان آشفته‌ (Turbulence) در گلگیر و زیر گلگیر خودرو و کاهش نیروی درگ وارد بر بدنه و همچنین کاهش مصرف سوخت و انتشار گاز کربن دی‌اکسید می‌شود.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

ورودی‌های هوای هوشمند در جلوپنجره‌ها

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

دریچه‌های تعبیه‌شده در جلوپنجره در حالتی که نیازی به ورود هوا نیست بسته هستند و سیستم در هنگامی‌که پیشران، ترمزها و سایر قطعات خودرو به هوا نیاز دارند، دریچه‌های را باز می‌کند. این عمل موجب افزایش عملکرد آیرودینامیکی خودرو و کاهش مصرف سوخت آن می‌شود.

رینگ‌های آيرودینامیکی

‌طراحی رینگ‌های آيرودینامیکی که از پره‌های توربین موتورهای هوایی الهام گرفته‌شده است با بهبود جریان عبوری از کنار چرخ‌ها، باعث بهبود عملکرد آیرودینامیکی خودرو می‌شود.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

 شرکت Bugati

ابر خودروی بوگاتی شیرون باقدرت ۱۵۰۰ اسب بخاری و سرعت بسیار بالایی که دارد به‌شدت نیازمند سیستمی برای خنک کاری موتور و بهبود هندلینگ آن در سرعت‌های بالا است؛ لذا با روش‌هایی که در ادامه می‌بینید این نیاز خود را برطرف کرده‌اند.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

جریان هوای عبوری از قسمت جلویی بوگاتی شیرون

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

جریان هوای عبوری از قسمت انتهایی بوگاتی شیرونشرکت Porsche

این شرکت نیز در پورشه ۹۱۸ از آیرودینامیک فعال به فراوانی استفاده کرده است که ازجمله‌ی آن می‌توان به کنترل دریچه‌های ورودی جلو، اسپویلر عقب و صفحه‌های متحرک در زیر خودرو اشاره کرد.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

مطالب بیان شده تنها بخشی از اقدامات انجام شده در دنیای خودرو است. با نگاهی به اطراف، تاثیرات دانش آیرودینامیک بر تمامی بخش‌های زندگی را می‌توانیم مشاهده کنیم.

ایتال‌ دیزاین با ابر خودروی ۱۰ سیلندر خود به نمایشگاه خودرو ژنو می‌ آید

ایتال‌ دیزاین با ابر خودروی ۱۰ سیلندر خود به نمایشگاه خودرو ژنو می‌ آید

ایتال‌دیزاین، شرکت طراحی مشهور در شهر تورین ایتالیا در اواخر دهه‌ی ۶۰ توسط جیورجتو جیوجیارو تأسیس شد. این شرکت که هم‌اکنون بخشی از گروه بزرگ فولکس‌واگن به‌حساب می‌آید، قرار است از ابر خودروی ۱۰ سیلندر خود در نمایشگاه ژنو رونمایی کند.

این خودرو که محصولی جدید با نام Italdesign Automobili Speciali، محسوب می‌شود، دارای قیمت پایه‌ی بیش از ۱.۳ میلیون پوند خواهد بود؛ اما زمانی که وارد خیابان‌ها شود، قیمت آن به حدود ۲ میلیون پوند هم خواهد رسید. دارندگان این خودرو با انبوهی از تجهیزات، امکانات و گزینه‌های سفارشی روبرو خواهند بود.

ایتال‌دیزاین که مجموعه‌داران و عاشقان دنیای ماشین را هدف قرار داده است، می‌خواهد تنها ۵ دستگاه از این خودرو را تولید کند. این شرکت امیدوار است که اولین سری از خودروی خود را قبل از پایان سال ۲۰۱۷ روانه‌ی بازار کند.

ایتال‌ دیزاین با ابر خودروی ۱۰ سیلندر خود به نمایشگاه خودرو ژنو می‌ آید

فیلیپو پرینی، مدیر ارشد و رئیس بخش طراحی در پروژه‌ی ساخت این خودرو می‌گوید:

این برای اولین بار است که ما به مجموعه‌داران شانس سفارش چنین خودرویی می‌دهیم. ایتال‌دیزاین از حالا به بعد و هرساله، یک خودروی جدید به محصولات منحصربه‌فرد خود اضافه خواهد کرد.

این ابر خودرو از یک پیشرانه‌ی ۵.۲ لیتری ۱۰ سیلندر خورجینی و مشابه آئودی R8 بهره می‌برد. به‌علاوه، این خودرو از سیستم انتقال قدرت چهارچرخ محرک دائمی آئودی Quattro نیز استفاده می‌کند. حداکثر سرعت این خودرو به ۳۳۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد و می‌تواند در مدت ۳.۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد.

مهندسان شرکت قول داده‌اند که خودروی آن‌ها می‌تواند قابلیت‌های مسابقه‌ای خود را در جاده‌های معمولی نیز پیاده کند.

آیرودینامیک پیشرفته و سازه سبک‌وزن از مشخصات بارز ابر خودروی جدید ایتال‌دیزاین هستند. بدنه از یک اسپلیتر برجسته در جلو بهره می‌برد، کانال‌هایی در بالای چرخ‌ها برای کاهش فشار هوا تعبیه شده و پره‌های جانبی و اسپویلر مسابقه‌ای آن نیز با دیفیوزر بزرگ موجود در زیر بدنه برای به حداکثر رساندن قدرت خودرو هماهنگ شده‌اند.

ایتال‌ دیزاین با ابر خودروی ۱۰ سیلندر خود به نمایشگاه خودرو ژنو می‌ آید

بدنه‌ی خودرو به‌طور کامل از فیبر کربن ساخته شده است و انتظار می‌رود که وزن خودرو در مقایسه با سایر ابر خودروهای ۱۰ سیلندر گروه فولکس‌واگن (آئودی R8 و لامبورگینی اَوِنتادور به ترتیب با وزن ۱۵۹۵ و ۱۵۷۵ کیلوگرم) کمتر باشد.

ظاهر کلی خودرو شبیه به یک Lancia Stratos مدرن است، هرچند ابر خودروی ایتال‌دیزاین یک متر طول بیشتری دارد. این خودرو از نظر طول شبیه به اونتادور با طول ۴.۸۷ متر است.

ارتباط این خودرو با لامبورگینی فراتر از یک شباهت تصادفی است؛ ایتال‌دیزاین در سال ۲۰۱۵ به‌طور کامل به مالکیت شرکت مادر لامبورگینی درآمد. فولکس‌واگن ۵ سال قبل‌ از آن، ۹۰ درصد از سهام ایتال‌دیزاین را از خانواده‌ی جیوجیارو خریداری کرده بود.

مهندسان این ابر خودرو اندکی هم در مورد شالوده و اساس آن گفتند و فاش کردند که محصول جدید ایتال‌دیزاین از یک شاسی ماژولار فیبر کربنی و آلومینیومی بهره می‌برد.

منابع آگاه می‌گویند که این خودرو حاصل همکاری مشترک ۶۰ گروه قدرتمند از طراحان، مهندسان، تکنسین‌ها و کارشناسان بخش کامپوزیت، تحت نظارت پرینی، است.

پرینی می‌افزاید:

این پروژه نتیجه‌ی ۵۰ سال تخصص در طراحی، مهندسی و ساخت اتومبیل‌های تماماً کاربردی است. ما از اینکه توانستیم پا به این بازار بگذاریم، بسیار خرسندیم.

تاریخچه‌ی ایتال‌دیزاین؛ از خودروهای شهری تا خودروهای افسانه‌ای

گروه طراحی ایتال‌دیزاین در طول ۴۹ سال فعالیت خود، نمونه‌های موفقی را طراحی کرده است. بی ام دبلیو M1، لوتوس اسپریت و مازراتی MC12 از طراحی‌های این شرکت هستند. بااین‌حال، مهم‌ترین دستاوردهای ایتال‌دیزاین، طراحی نمونه‌ی اصلی خودروی گلف برای فولکس‌واگن، فیات پاندا و آلفا رومئو آلفاسود (Alfasud) است.

ایتال‌ دیزاین با ابر خودروی ۱۰ سیلندر خود به نمایشگاه خودرو ژنو می‌ آید

احتمالاً به این خاطر که جیورجتو جیوجیارو قبلاً هم شمار زیادی از خودروهای اسپرت و افسانه‌ای را طراحی کرده بود، تصمیم گرفت با کمک آلدو مانتووانی، استودیوی طراحی شخصی خود را راه‌اندازی کند.

خودروهایی چون De Tomaso Mangusta، آلفا رومئو GTV، فراری ۲۵۰GT Bertone و مازراتی کواتروپورت، Merak و Bora از دیگر طراحی‌های شناخته‌شده‌ی جیوجیارو بودند.

زمانی که شهرت ایتال‌دیزاین عالم‌گیر شد، جیوجیارو به سراغ کار روی مدل‌های مفهومی نظیر Lancia Megagamma، ده‌ها محصول از شرکت فیات و چندین خودرو از شرکت آلفا رومئو، سانگ‌یانگ، سیت (Seats) و دِوو رفت.

ایتال‌ دیزاین با ابر خودروی ۱۰ سیلندر خود به نمایشگاه خودرو ژنو می‌ آید

او و مانتووانی معتقد بودند که حتی اگر قرار باشد یک خودروی مقرون‌به‌صرفه هم تولید کنند، این خودرو باید ظاهر زیبایی داشته باشد.

ایتال‌دیزاین در سال ۲۰۱۰ توسط گروه فولکس‌واگن خریداری شد. دلیل اصلی فروش شرکت این بود که جیوجیارو در آن زمان به سن ۷۲ سالگی رسیده بود و قصد بازنشستگی داشت. او درنهایت در سال ۲۰۱۵ و سن ۷۷ سالگی شرکت را ترک کرد. بااین‌حال، خلاقیت همچنان در ایتال‌دیزاین موج می‌زند.

بی ام و موفق ترین خودروساز در شبکه اجتماعی اینستاگرام

بی ام و موفق ترین خودروساز در شبکه اجتماعی اینستاگرام

تعداد دنبال کنندگان کانال بین‌المللی برند بی‌ام‌و در اینستاگرام به مرز ده میلیون نفر رسیده است. از این‌رو این خودروساز به نام آلمانی در بین دیگر خودروسازان بهترین عملکرد را در اینستاگرام داشته است.

عبور از مرز ده میلیون دنبال کننده در شبکه اجتماعی بدین معنی است که برند بی‌ام‌و در فضای مجازی بسیار فعال و موفق بوده است. برای تبلیغات بی‌ام‌و، شبکه اینستاگرام بیشتر از یک کانال دیجیتالی اجتماعی ارزش دارد. بی‌ام‌و سعی می‎کند زندگی به سبک برند بی‌ام‌و را با دنبال کنندگانش به اشتراک بگذارد که این مهم به وسیله اطلاع‌رسانی از آخرین اخبار مدل‏‌های مختلف خودروهای بی‌ام‌و، نگاهی گذرا به تاریخچه این شرکت و ارائه پیش‌نمایشی از آینده حمل و نقل از نگاه شرکت محقق می‎شود.

بی ام و موفق ترین خودروساز در شبکه اجتماعی اینستاگرام

علاوه بر بازاریابی تأثیرگذار بی‌ام‌و در اینستاگرام، این برند به خواسته‎های طرفداران خود احترام میگذارد. با زدن هشتگ bmwrepost#، شرکت بی‌ام‌و عکس‎هایی که به‌وسیله علاقهمندان مشتاق در سرتاسر جهان گرفته شده است، به اشتراک می‌گذارد. این عمل در برابر تحسین و وفاداری مشتریان این شرکت در جهان انجام می‏شود. نظیر این موضوع وجود ندارد که شما بتوانید این‌قدر نزدیک با سردمداران شرکت BMW باشید و عکس‎های خود را میلیونها بار به اشتراک بگذارید. شایان ذکر است که هشتگ BMW# تا به حال بیش از ۱۹ میلیون بار مورد استفاده قرار گرفته است که این اتفاق موجب شده تا عدد ۱۹ میلیون با فاصله زیاد، در میان دیگر برندهای خودروساز بیشترین محبوبیت و شهرت را داشته باشد.

یورگ پوگنپول، رئیس بازاریابی دیجیتالی شرکت بی‌ام‌و، گفته است: «هدف از توسعه استراتژی شبکه‌های اجتماعی بهینه‌سازی استفاده از قابلیت‌های ویژه کانال‌های اجتماعی در دسترس ما است.» وی در ادامه افزود: «اینستاگرام بستری ویژه برای ارتباط با مشتریان در سرتاسر جهان رقم می‎زند. برای ما بسیار مهم است که نه‌تنها این دستیابی بزرگ را جشن بگیریم، بلکه این شور و اشتیاق را با هواداران میلیونی خود به اشتراک بگذاریم

بی ام و موفق ترین خودروساز در شبکه اجتماعی اینستاگرام

بخش بازاریابی بی‌ام‌و پتانسیل قوی و بی‌نظیر شبکه‎های اجتماعی را به‌سرعت درک کرده است. اولین تصویری که این شرکت در اینستاگرام قرار دارد به تاریخ ۳۰ می سال ۲۰۱۲ برمی‎گردد که متعلق به خودروی بی‌ام‌و ۶۵۰i کوپه است. دنبال کنندگان شرکت بی‌ام‌و در ماه می سال ۲۰۱۴ به مرز یک میلیون نفر رسیده بودند. پس از آن طرفداران این برند آلمانی به شکل فزاینده‌ای بیشتر شدند؛ به‌طوری‌که در اوایل سال ۲۰۱۵ تعداد دنبال کنندگان این شرکت در اینستاگرام به دو میلیون نفر رسید. این عدد در فصل پاییز همان سال به دو برابر افزایش پیدا کرد. یک سال بعد، در پاییز سال ۲۰۱۶، بی‌ام‌و از مرز هشت میلیون دنبال کننده فراتر رفت.

تاریخچه کوتاه نسل‌های اول و دوم بی ام و سری 5

تاریخچه کوتاه نسل‌های اول و دوم بی ام و سری ۵

  • نسل اول (E12)

با تولید اولین نسل سری ۵، بی ام و سری‌های ۶ بخشی خود را آغاز کرد.

تاریخچه کوتاه نسل‌های اول و دوم بی ام و سری 5
E12 بین سال‌های ۱۹۷۲ تا ۱۹۸۱ تولید شد و یک بچه‌ی میانی فوق‌العاده بود که بین برادر بزرگ‌تر E3 (سری ۶) و برادر کوچک‌تر ۲۰۰۲ قرار می‌گرفت. مدل ۲۰۰۲ بعدها به سری ۳ بدل شد. این مدل ویژه در زمان صادرات به آمریکا کاملاً مشکل‌آفرین بود. با قوانین ایمنی متفاوت این کشور، آمریکا بسیاری از قطعات این خودرو را تعویض و یا اصلاح کرد.

تاریخچه کوتاه نسل‌های اول و دوم بی ام و سری 5
مدل‌های E12 پیشرانه‌های مختلفی داشتند. پیشرانه‌های ۱٫۸ و ۲ لیتری M10 به ترتیب در مدل‌های ۵۱۸ و ۵۲۰ بکار رفتند. مدل ۵۲۰i نیز با پیشرانه‌ی ۲ لیتری M20 تولید شد و از سیستم تزریق سوخت مکانیکی نمونه‌های ۲۰۰۰tii و ۲۰۰۲tii سود برد. مدل ۵۲۰i چهار سیلندر قدرت ۱۲۰ اسب بخاری و گشتاور ۱۶۰ نیوتون متری داشت. نسخه‌ی شش سیلندر نیز قدرت ۱۲۵ اسب بخاری و گشتاور ۱۷۱ نیوتون متری تولید می‌کرد.

تاریخچه کوتاه نسل‌های اول و دوم بی ام و سری 5
E12 های بازار آمریکا در سال‌های بعد عموماً به عنوان مدل‌های مجلل‌تر شناخته شدند زیرا به‌صورت استاندارد تجهیزاتی چون شیشه‌های برقی، تریم چوب و کابینی چرم و سیستم تهویه داشتند. بی ام و تنها مدل‌های شش سیلندر انژکتوری ۵۲۸i و ۵۳۰i را برای فروش در آمریکا در نظر گرفت.


بی ام و می‌گوید بین سال‌های ۱۹۷۲ تا ۱۹۸۱ حدود ۷۰۰ هزار دستگاه از نسل E12 را به فروش رساند. بی ام و با تولید ۶۹۹۰۹۴ دستگاه E12 پرونده این خودرو را بست اما در آفریقای جنوبی که اولین کارخانه‌ی خارجی بی ام و به شمار می رفت ۲۳۱۰۰ دستگاه دیگر نیز برای بازار محلی تا سال ۱۹۸۴ ساخته شد.

تاریخچه کوتاه نسل‌های اول و دوم بی ام و سری 5



  • نسل دوم (E28)

تکامل به جای انقلاب. دومین نسل بی ام و سری ۵ از نظر ظاهری نسبت به نسل اول تغییرات کمی داشت؛ اما تغییرات هیجان‌انگیزتر زیر شاسی رخ داده بود. تکنولوژی‌های به‌روز بی‌شماری در این نسل بکار رفته است.

تاریخچه کوتاه نسل‌های اول و دوم بی ام و سری 5
این خودرو جایگزین E12 شد و در ابتدا با پیشرانه‌های بنزینی ۴ و ۶ سیلندر تولید شد. در سال ۱۹۸۳ یک پیشرانه‌ی دیزلی نیز برای اولین بار در سری ۵ نصب شد.

تاریخچه کوتاه نسل‌های اول و دوم بی ام و سری 5
مدل عرضه شده در سال ۱۹۸۲ از نوع ۵۲۸e بود و پس از آن مدل ۵۳۳i تولید شد. گیربکس سفارشی ابتدایی از نوع ۳ سرعته ی اتوماتیک بود (نسخه ی ۴ سرعته ی اتوماتیک در آن زمان در اروپا در دسترس بود) اما در سال ۱۹۸۳ گیربکس ۴ سرعته ی اتوماتیک نیز در لیست سفارش‌ها قرار گرفت. مدل ۵۲۴td تنها با گیربکس اتوماتیک صادر شد و M5 نیز تنها با گیربکس دستی صادر می‌شد.

تاریخچه کوتاه نسل‌های اول و دوم بی ام و سری 5
از سال ۱۹۸۵ تمامی مدل‌های آمریکای شمالی به‌صورت استاندارد به ترمز ضد قفل ABS مجهز شدند. از سال ۱۹۸۶ نیز تمامی مدل‌ها به‌صورت استاندارد دارای صندلی‌های برقی بودند. مدل‌های مخصوص بازار آمریکا کاملاً مجهز بودند و از جمله تجهیزات آن‌ها می‌توان به شیشه‌های برقی، قفل مرکزی، سیستم تهویه، سانروف برقی، کروز کنترل، رینگ‌های آلیاژی و مه شکن اشاره کرد.


بجای صادرات مدل M535i، بی ام و آمریکای شمالی مدل ۵۳۵is را ساخت. این خودرو بر پایه‌ی مدل ۵۳۵i ساخته شد و دارای اسپویلر، سیستم تعلیق و صندلی‌های اسپورت بود.


منبع: bmwblog