خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

 خودروهای جاده‌ای جهان از طریق چرخش محور و دو چرخ جلو فرمان‌پذیری دارند. با پیشرفت و توسعه‌ی فناوری‌های وابسته در مهندسی خودرو، پس از مرسوم شدن خودروهای دو دیفرانسیل و تمام چرخ محرک، باشگاه اختصاصی خودروهای تمام چرخ فرمان‌پذیر نیز به وجود آمد.

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

مقاله‌های مرتبط:
  • سیستم ترمز ضد قفل یا ABS و هرآنچه درباره آن باید بدانید
  • مقایسه‌ی سیستم فرمان برقی با هیدرولیک؛ کدام بهتر است؟

سیستم چهار چرخ یا تمام چرخ فرمان‌پذیر که گاهی در قالب خودروی با قابلیت فرمان‌پذیری محور عقب نیز شناخته می‌شود، همانطور که از نام آن مشخص است فرمان‌پذیر بودن چرخ‌های عقب را هم در حد چند درجه ممکن می‌کند تا هندلینگ خودرو بهبود پیدا کند. در هنگان حرکت خودرو با سرعت پایین، معمولا چرخ‌های عقب برخلاف جهت چرخ‌های جلو چرخش دارند. این امر باعث آسان‌تر شدن مانور و پارک خودرو در مکان‌های بسته می‌شود. اما در سرعت‌های بالا، قابلیت حذف چرخش یا چرخش موافق جهت محور جلو وجود دارد. تصور کنید که با سرعت زیاد وارد پیچ می‌شوید و هر چهار چرخ فرمان‌پذیر هستند. این قابلیت علاوه بر افزایش پایداری، فرمان‌پذیری خودرو را بهبود می‌بخشد. برای درک بهتر نحوه‌ی کار این سیستم، تصویر زیر از فرمان‌پذیری داینامیک تمام چرخ آئودی A8 را مشاهده کنید.

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

سیستم چهار چرخ فرمان‌پذیر فناوری جدیدی نیست و چند دهه است که در صنعت خودروسازی از وانت پیکاپ جی‌ام‌سی سیِرا تا کوپه‌ی اسپرت نیسان ۲۴۰SX از آن استفاده می‌شود. اما امروز، به دلایل مختلف خودروهای مجهز به این سیستم در اقلیت هستند و برای شمردن تعداد آن‌ها باید به سبد محصولات برندهای ژاپنی و اروپایی سرک کشید. همانطور که در بیشتر فناوری‌های خودرو دیده می‌شود، شرکت‌های مختلف با تعریف نام اختصاصی برای این سیستم، به‌گونه‌ای انحصاری بودن آن را جشن می‌گیرند ولی درعمل باید گفت که نحوه‌ی کار تمام آن‌ها مشابه است.

در ادامه‌ی این مطلب، تمام خودروهای فعلی بازار جهانی که به این سیستم کاربردی مجهز هستند، معرفی خواهند شد.

آکورا TLX

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۳۳ هزار دلار P-AWS: سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق

کامپکت لوکس آکورا TLX از سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق یا به اختصار P-AWS استفاده می‌کند. سیستم P-AWS برند لوکس هوندا، با تنظیم زاویه‌ی متقارن هر چرخ به‌طور مستقل با محور طولی فرضی خودرو (اصطلاحاً زوایه‌ی تو، Toe) شعاع گردش را کم می‌کند و پایداری خودرو را افزایش می‌دهد. این سیستم به‌صورت استاندارد همراه مدل آکورا TLX با پیشرانه‌های ۴ سیلندر خطی ۲.۴ لیتری با قدرت ۲۰۶ اسب بخار و ۶ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری با قدرت ۲۹۰ اسب بخار بدون سیستم تمام چرخ محرک در دسترس است. P-AWS آکورا در مدل‌های تمام چرخ محرک TLX عرضه نمی‌شود.

آکورا RLX

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۵۴ هزار و ۹۰۰ دلار P-AWS: سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق

RLX برادر بزرگ‌تر TLX است که از همان سیستم P-AWS آکورا استفاده می‌کند. همانند TLX، سدان بزرگ و لوکس RLX نیز فقط در نسخه‌ی محور جلو با سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دقیق در دسترس است و مدل  مجهز به تمام چرخ محرک (به‌صورت آپشن ارائه می‌شود) از این سیستم استفاده نمی‌کند. تیم مهندسی آکورا در توصیف P-AWS می‌گوید:

این سیستم به مانور در مکان‌های بسته، تغییر لین در جاده و پایداری در ترمزگیری کمک می‌کند.

مدل هیبرید RLX نیز وجود دارد که البته با سیستم P-AWS عرضه نمی‌شود.

آئودی A6

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۹ هزار و ۷۰۰ دلار سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی

نسل پنجم آئودی A6 با کد C8 حدود دو ماه پیش رونمایی شد. با اینکه مدل جدید و ۲۰۱۹ این سدان آلمانی در مقایسه با نسل پیش طول بیشتری دارد، اما شعاع پیچ آن ۱۱۰ سانتی‌متر کمتر شده است. این پیشرفت قابل توجه کاملاً متوجه سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی است. نسل جدید A6 تابستان سال جاری در اروپا و سال ۲۰۱۹ در آمریکا عرضه می‌شود.

آئودی A7

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۶۹ هزار و ۷۰۰ دلار سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی

مدل لوکس و سایز متوسط A7 در بیشتر بخش‌ها با مدل A6 شراکت دارد. آئودی اوایل سال ۲۰۱۸ به نسل دوم خود وارد شد. همانند مدل A6، نسل جدید این سدان خوش ساخت نیز به لطف سیستم تمام چرخ محرک دینامیک این برند، ۱۱۰ سانتی متر کاهش شعاع چرخش داشته است. اولویت فروش محصولات آئودی در اروپا است که به‌دلیل معماری ویژه و فضای کم شهرهای آن در مقایسه با آمریکا، شعاع پیچ کمتر و مانور راحت‌تر ویژگی‌ مهمی خواهد بود.

آئودی A8

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۸۲ هزار و ۵۰۰ سیستم تمام چرخ محرک دینامیک آئودی

سدان فول سایز و پرچمدار آئودی اواخر سال ۲۰۱۷ ورود به نسل چهارم خود را تجربه کرد. همانند مدل‌های A6 و A7، آئودی A8 لوکس و پیشرفته با استفاده از سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر دینامیک در سرعت‌های پایین تا ۵ درجه چرخش در چرخ‌های عقب، مخالف جهت محور جلو دارد. شعاع حرکتی کمتر به‌خصوص در مدل A8، که بزرگ‌ترین سدان آئودی بوده بسیار مهم است.

آئودی Q7

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۹ هزار و ۹۰۰ دلار قیمت پایه‌ تیپ پرستیژ: ۶۵ هزار و ۴۰۰ دلار سیستم ۴ چرخ فرمان‌پذیر آئودی

کراس‌اور سایز متوسط آئودی Q7 تا به‌امروز در دو نسل عرضه شده است. سیستم ۴ چرخ فرمان‌پذیر آئودی فقط به‌صورت آپشن در مدل گران‌قیمت پرستیژ به‌عنوان بخشی از پکیج آپشن «شاسی هوشمند» با قیمت ۴ هزار دلار در کنار سیستم تعلیق بادی در دسترس است.

بی‌ام‌و سری ۵

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۵۲ هزار و ۶۵۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری فعال انتگرال

نسل جدید و هفتم سری ۵ بی‌ام‌و که در سال ۲۰۱۷ رونمایی شد، در مقایسه با نسل ششم حدود ۶۲ کیلوگرم کاهش وزن داشته است؛ اما تجهیزات و سیستم‌های بیشتری به همراه دارد. یکی از سیستم‌های مفید نسل هفتم سری ۵، نسخه‌ی جدید سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر بی‌ام‌و با نام اختصاصی «فرمان‌پذیری فعال انتگرال» است. تیم مهندسی بی‌ام‌و می‌گوید:

این سیستم بهترین پایداری ممکن در بزرگراه و پاسخگویی سریع و فرمان سبک را جاده‌های شهری فراهم می‌کند.

بی‌ام‌و سری ۷

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۸۳ هزار و ۶۵۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری فعال انتگرال

سری ۷، پرچمدار لوکس بی‌ام‌و بوده که ۳ سال است نسل ششم آن در بازارجهانی عرضه می‌شود. سری ۷ بی‌ام‌و سدان لوکس، پیشرفته و گران‌قیمت این برند آلمانی است که به‌صورت آپشن به سیستم فرمان‌پذیری فعال انتگرال مجهز می‌شود. برخلاف نسل‌های گذشته، مدل‌های جدید سری ۷ با سیستم تمام چرخ محرک xDrive بی‌ام‌و می‌توانند با سیستم فرمان‌پذیری تمام چرخ نیز عرضه شوند.

کادیلاک CT6

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۵۴ هزار و ۹۵ دلار سیستم فرمان‌پذیری فعال محور عقب

CT6 سدان لوکس و بزرگ کادیلاک، تنها نماینده‌ی آمریکایی‌ها با سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر در بازارجهانی است. CT6 با طول ۵.۱۸ متر، و فاصله‌ی ۳.۱۰ متر بین دو محور کاملاً برای مانور بهتر این سیستم نیازمند است. کادیلاک CT6 در قالب پکیج آپشن «شاسی فعال» به سیستم فرمان‌پذیری فعال محور عقب و سیستم تعلیق مغناطیسی یا سه‌حالت رانندگی مختلف مجهز می‌شود. بر اساس گفته‌های تیم مهندسی کادیلاک، CT6 با استفاده از این سیستم علاوه بر پایداری و کیفیت رانندگی بهتر در مانورها، برای پیچیدن به یک متر شعاع کمتری نیاز دارد.

فراری ۸۱۲ سوپرفست

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۳۱۵ هزار دلار سیستم کاهش مجازی فاصله‌ی دو محور نسخه ۲

۸۱۲ سوپرفست، اولین خودروی جاده‌ای فراری با فرمان برقی است؛ این مدل پرقدرت و زیبا به نسخه‌ی دوم سیستم چهار چرخ فرمان‌پذیری فراری با نام «سیستم کاهش مجازی فاصله‌ی دو محور» مجهز شده است. سیستم اخصاصی فراری پیش از این در مدل F12tdf استفاده شده بود.

فراری GTC4Lusso

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۳۰۲ هزار و ۶۵۰ دلار ۴RM-S: سیستم چهارچرخ محرک- چهارچرخ فرمان‌پذیر

جایگزین مدل FF فراری، در نسخه‌های ۱۲ سیلندر از سیستم ۴RM-S فراری استفاده می‌کند. مدل GTC4Lusso T با پیشرانه‌ی V8 اما با اینکه محور عقب است، بازهم از سیستن چهارچرخ فرمان‌پذیر فراری با نام ۴WS بهره می‌برد.

لامبورگینی اونتادور S

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۰۲ هزار و ۹۹۵ دلار سیستم فرمان‎پذیری محور عقب

سوپراسپرت لامبورگینی اونتادور S کوپه و رودستر، اولین محصولات تولیدی این برند ایتالیایی هستند که از سیستم چهارچرخ فرمان‌پذیر استفاده می‌کنند. این سیستم در کنار سیستم‌های تمام چرخ محرک، کنترل پایداری و تعدیل‌کننده‌ی هوشمند در زمان ۵ میلی‌ثانیه به فرمان‌دهی راننده واکنش می‌دهد.

لامبورگینی اوروس

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۲۰۰ هزار دلار سیستم فرمان‎پذیری محور عقب

تیم مهندسی لامبورگینی برای ساخت دومین شاسی‌بلند تاریخ این برند از فناوری‌های مدرن روز استفاده کرده است تا اوروس (Urus) کلاس جدید شاسی‌بلند سوپراسپرت را ایجاد کند. سیستم تمام چرخ  فرمان‌پذیر در کنار سیستم تورک وکتورینگ فعال (Active Torque Vectoring) و بزرگ‌ترین ترمزهای جهان در کلاس خودروهای جاده‌ای، اوروس را ارزشمندتر کرده است. بر اساس سرعت و حالت رانندگی، چرخ‌های لامبورگینی اوروس تا ۳ درجه تغییر جهت می‌دهند. سیستم بهینه شده‌ی فرمان‎پذیری محور عقب اوروس، بر اساس سیستم موجود در اونتادور S ساخته شده است.

لکسوس GS

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۶ هزار و ۳۱۰ دلار قیمت تیپ F Sport: ۵۰ هزار و ۹۰۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

سری GS لکسوس با سفارش پکیج آپشن «هندلینگ دینامیک» در تیپ ۳۵۰ F Sport چابکی بیشتری در پیچ‌ها پیدا می‌کند. این آپشن سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر را در کنار نسب دنده‌ی متغیر فرمان‌پذیری محور جلو اضافه می‌کند تا این سدان لوکس با تنظیمات مستقل فرمان‌پذیری در محورهای عقب و جلو، نهایت چسبندگی، کنترل و چابکی را به راننده تقدیم کند.

لکسوس LC 500

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۹۲ هزار دلار سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

مدل جذاب و متفاوت لکسوس LC 500 در قالب پکیج آپشن به سیستم تمام چرخ فرمان‌پذیر برند لوکس تویوتا مجهز می‌شود. پکیج آپشن لکسوس علاوه بر این سیستم، رینگ‌های بزرگ ۲۱ اینچی، سقف فیبرکربن، دیفرانسیل لغزش محدود و اسپویلر فعال عقب را هم به خودرر اضافه می‌کند. مدل هیبرید لکسوس LC 500 به این سیستم مجهز نیست.

لکسوس LS 500

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۷۵ هزار دلار سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

نسخه‌ی F Sport سری LS لکسوس که فقط حدود ۲۰ درصد فروش کل مدل LS را شامل می‌شود به این سیستم مجهز است.

لکسوس RC

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۴۰ هزار و ۶۴۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری دینامیک محور عقب

کوپه‌ی پرقدرت لکسوس RC همانند سری GS، فقط در تیپ F Sport با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری و محور عقب به این سیستم مجهز می‌شود. جالب این است که این سیستم در مدل پرفورمنس RC F عرضه نمی‌شود.

مرسدس AMG GT R و GT C

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۱۵۷ هزار دلار – ۱۴۵ هزار دلار سیستم فرمان‌پذیری فعال محور عقب

کوپه‌ی اسپرت و فوق‌العاده زیبای مرسدس‌بنز AMG GT R با بهره‌گیری از این سیستم، عملکرد تماشایی در پیست و جاده دارد. پس از AMG GT R مدل‌های دیگر این خانواده شامل AMG GT C کوپه و رودستر و مدل جدید AMG GT چهاردر نیز با این سیستم عرضه می‌شوند. سیستم فرمان‌پذیری چهارچرخ مرسدس در سرعت‌های کمتر از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، جهت بهبود پایداری چرخ‌های عقب را خلاف جهت چرخ‌های جلو چرخش می‌دهد.

پورشه ۹۱۱

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۹۱ هزار و ۱۰۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب

مدل‌های مختلف پورشه ۹۱۱ به دلیل جایگاه پیشرانه، فرمان‌پذیری بی‌نظیری دارند، با این‌حال تیم مهندسی پورشه با پیشنهاد آپشن فرمان‌پذیری اکسل عقب این برند، نهایت خوش فرمانی پورشه را تبلیغ می‌کنند. این سیستم در برخی مدل‌های پرقدرت ۹۱۱، مانند GT3RS به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود.

پورشه کاین

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۶۰ هزار و ۶۰۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب

همانند مدل‌های پایه‌ی ۹۱۱، سیستم سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب پورشه در مدل ۲۰۱۹ کراس‌اور کاین به‌صورت آپشن عرضه می‌شود.

پورشه پانامرا و اسپرت توریزمو

خودروهای مجهز به فرمان پذیری چرخ عقب

قیمت پایه آخرین مدل: ۸۵ هزار دلار – ۹۶ هزار و ۲۰۰ دلار سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب

همانند ۹۱۱ و کاین، طویل‌ترین خودروی سبد محصولات پورشه؛ پانامرا نیز به صورت آپشن به سیستم فرمان‌پذیری اکسل عقب مجهز می‌شود. مدل اسپرت توریزمو نیز از این سیستم استفاده می‌کند.

نگاه عمیق به تویوتا کمری ۲۰۱۸
قدرتمندترین پیشرانه‌ های دنیا در خودروهای امروزی
آئودی SQ7 با تیونینگ ABT معرفی شد
پورشه به تولید پیشرانه دیزل ادامه می‌دهد
جذاب ترین سدان های لوکس در بازار جهانی

مقایسه سرعتی بی ام و M550d جدید و قدیم

مقایسه سرعتی بی ام و M550d جدید و قدیم

از زمان معرفی نسل جدید بی ام و M550d xDrive تاکنون ما این پرسش را بارها و بارها پرسیده‌ایم: چه تعداد توربو برای یک پیشرانه کافی است؟! خودروی مورد بحث از قوی‌ترین پیشرانه ۶ سیلندر دیزلی بازار استفاده کرده و نه تنها یک، دو و یا سه بلکه دارای چهار توربو است! این پیشرانه ۳ لیتری قدرت ۴۰۰ اسبی خود را در دور ۴۴۰۰ پیشرانه و گشتاور قابل‌توجه ۷۶۰ نیوتون متری را نیز تنها از دور ۲۰۰۰ پیشرانه در دسترس داده و بنابراین این سری ۵ دیزلی توانایی‌های زیادی دارد.

مقایسه سرعتی بی ام و M550d جدید و قدیم
M550d در روی کاغذ بسیار بسیار سریع است. در واقعیت حتی سریع‌تر هم احساس می‌شود! ویدئوی جدیدی که توسط AutoTopNL منتشر شده نگاهی مستقیم به شتاب گیری و حداکثر سرعت این خودرو داشته و البته به منظور ایجاد ذهنیتی بهتر، نسل جدید این خودرو در مقابل نسل قبلی هم قرار گرفته است.

مقایسه سرعتی بی ام و M550d جدید و قدیم
هر دو خودرو در واقع از یک پیشرانه استفاده می‌کنند اما نسل جدید دارای یک توربوی بیشتری است. شاید این یک بهبود جزئی به حساب آید اما در واقعیت نسل جدید M550d شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر را سریع‌تر پر می‌کند. در حالت اسپورت و با لانچ کنترل فعال، نسل جدید تنها در ۴٫۴ ثانیه شتاب می‌گیرد درحالی‌که نسل قبلی ۰٫۳ ثانیه کندتر است.

مقایسه سرعتی بی ام و M550d جدید و قدیم
اما از نظر سقف سرعت هر دو خودرو تقریباً شرایط برابری دارند. نسل جدید در حدود ۳۵ ثانیه به حداکثر سرعت ۲۶۰ کیلومتر در ساعتی می‌رسد درحالی‌که نسل قبلی با قدرت ۳۸۱ اسبی چند ثانیه کندتر بوده و سقف سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت را ثبت می‌کند.

مقایسه سرعتی بی ام و M550d جدید و قدیم
به عنوان یادآوری باید گفت M550d از سیستم چهار چرخ محرک xDrive استفاده کرده و همچنین در دل آن گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک قرار دارد. BMW ادعا می‌کند مصرف سوخت متوسط این سدان اسپورت در ۱۰۰ کیلومتر تنها ۵٫۹ لیتر است اما شما قطعاً برای ثبت این مصرف سوخت باید در سرعت‌های پایین‌تری رانندگی کنید.

تولید همزمان تویوتا سوپرا و بی ام و Z4 در مگنا اشتایر

تولید همزمان تویوتا سوپرا و بی ام و Z4 در مگنا اشتایر

تویوتا و بی ام و با کارخانه بزرگ مگنا اشتایر برای تولید خودروهای اسپورت سوپرا و Z4 جدید قرارداد ساخت امضا کردند.

تولید همزمان تویوتا سوپرا و بی ام و Z4 در مگنا اشتایر
این دو خودروی جدید در تأسیسات گراز مگنا اشتایر در اتریش تولید خواهند شد. اتوموتیوز به نقل از منابع مطلع این خبر را منتشر کرده است.

تولید همزمان تویوتا سوپرا و بی ام و Z4 در مگنا اشتایر
پیش‌نمایش نسخه تولیدی تویوتا سوپرا در نمایشگاه خودروی ژنو به‌صورت گازو ریسینگ سوپرا کانسپت بوده است. این خودروی ژاپنی احیا شده در نیمه اول سال ۲۰۱۹ وارد خط تولید خواهد شد و به عنوان خودرویی الهام‌بخش در سبد محصولات این شرکت به شمار خواهد رفت.

تولید همزمان تویوتا سوپرا و بی ام و Z4 در مگنا اشتایر
نسل جدید بی ام و Z4 نیز با کانسپت Z4 تابستان سال پیش و در رویداد پبل بیچ پیش‌نمایش شده است.

تولید همزمان تویوتا سوپرا و بی ام و Z4 در مگنا اشتایر
علیرغم اینکه دو خودروی مورد بحث از یک پلتفرم مشترک استفاده می‌کنند، مهندس ارشد تویوتا ظاهراً تأیید کرده شباهت‌های سوپرا و Z4 کمتر از حد انتظارات خواهد بود.

تولید همزمان تویوتا سوپرا و بی ام و Z4 در مگنا اشتایر
تتسویا تادا گفته که اگرچه هر دو خودرو دارای قطعات مشترکی هستند اما تویوتا سوپرا از صفر به عنوان یک خودروی اسپورت خالص طراحی شده درحالی‌که بی ام و Z4 جهت متفاوتی را طی کرده است.


تأسیسات مگنا اشتایر گراز همچنین از سال ۱۹۷۹ تاکنون به تولید مرسدس بنز G کلاس و همچنین جگوار E-Pace مشغول بوده و البته I-Pace الکتریکی جدید نیز در همین تأسیسات روی خط تولید خواهد رفت. قرارداد ساخت BMW با این شرکت همچنین شامل تولید برخی نسخه‌های سری ۵ نیز می‌باشد.

تولید همزمان تویوتا سوپرا و بی ام و Z4 در مگنا اشتایر

خودروهای آینده: بی ام و سری 3 جدید 2019

خودروهای آینده: بی ام و سری ۳ جدید ۲۰۱۹

با وجود رقبای بسیار سرسختی همچون آئودی، مرسدس بنز و جگوار، نسل فعلی BMW سری ۳ عملکرد نسبتاً خوبی داشته است. البته این خودرو هم‌اکنون در حالت برزخی بوده و در آینده‌ای نزدیک جای خود را به نسلی جدید و تازه‌نفس خواهد داد.

خب باواریایی ها چگونه طرفداران این محصول بسیار محبوب را سورپرایز خواهند کرد؟ با ما باشید تا اطلاعاتی کلی از نسل جدید سری ۳ را که با کد G20 شناخته می‌شود در اختیار شما قرار دهیم.

  • خودرویی دینامیک با طراحی بدنه آشنا

در نگاه اول تغییر طراحی شدیدی را نسبت به نسل کنونی متوجه نخواهید شد. استایل کلی این خودرو مشابه برادر بزرگ‌تر یعنی سری ۵ بوده و این جزئیات هستند که تفاوت ایجاد می‌کنند.

خودروهای آینده: بی ام و سری 3 جدید 2019
در نمای جلو شاهد جلوپنجره‌ای کلیوی شکل با عمق بیشتر خواهیم بود و چراغ‌ها نیز گوشه‌ای نازک‌تر و همگام با جلوپنجره خواهند داشت که آن‌هم مشابه سری ۵ است.

در نمای جانبی سری ۳ جدید خط عمیقی را در بخش پایین درب‌ها خواهیم دید که به‌سوی بخش بالایی درب‌های عقب کشیده می‌شود. گلگیرهای جلو نیز دارای خیزی مشابه Z4 رودستر خواهد بود.

نزدیک چراغ‌های عقب نیز خیز دوگانه‌ای وجود خواهد داشت درحالی‌که سپر عقب پذیرای خروجی اگزوز و جزئیات تیز خواهد بود.

  • معماری CLAR

نسل جدید سری ۳ از معماری منعطف CLAR بی ام و استفاده خواهد کرد. این پلتفرم در محصولاتی همچون سری ۵ و ۷ و همچنین X3 بکار رفته است. بدین ترتیب این خودرو دارای طراحی دیفرانسیل عقب و البته سیستم چهار چرخ محرک خواهد بود.

خودروهای آینده: بی ام و سری 3 جدید 2019
انتظار داریم وزن این خودرو نسبت به نسل فعلی کاهش یابد و فضا و راحتی داخلی نیز افزایش یابد. استایل کابین تا به امروز خیلی فاش نشده اما نمونه‌های پیش‌تولیدی دارای پشت آمپر دیجیتال و دسته‌دنده متفاوتی بوده‌اند.

  • حد نهایی قدرت رانندگی

همانند نسل فعلی، سری ۳ G20 دارای طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی خواهد بود. این پیشرانه‌ها شامل نسخه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی توئین پاور با خروجی حداکثر ۲۵۰ اسبی خواهد بود. افرادی که دنبال اسب های بیشتر هستند پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توربو با خروجی نزدیک به ۳۶۰ اسب بخار در نمونه ۳۴۰i M پرفورمنس را انتخاب خواهند کرد. نسخه چهار چرخ محرک دیزلی نیز قدرتی حدود ۳۱۵ اسب بخار خواهد داشت.

خودروهای آینده: بی ام و سری 3 جدید 2019
انتظار داریم نسخه‌های هیبریدی xDrive سری ۳ جدید را نیز با خروجی بین ۲۳۰ تا ۲۶۵ اسبی ببینیم.

پرچم‌دار معروف سری ۳ یعنی M3 برای اولین بار با سیستم چهار چرخ محرک در دسترس خواهد بود. این خودرو همچنان پیشرانه ۶ سیلندر توربو خواهد داشت اما احتمال استفاده از سیستم تزریق آب بی ام و که اولین بار در M4 GTS دیده وجود دارد.

  • رقبای پرفورمنس و لوکس

بی‌شک سری ۳ در یکی از سخت‌ترین کلاس‌های خودرویی قرار داشته و باید به مصاف رقبای تثبیت شده‌ای همچون مرسدس بنز C کلاس و آئودی A4 برود. گزینه‌های بعدی خودروهایی همچون جگوار XE، لکسس IS، اینفینیتی Q50، جنسیس G70 و حتی کیا استینگر هستند که می‌توانند خریداران سری ۳ جدید را به سمت خود بکشانند.

انتظار داریم نسل جدید BMW سری ۳ اواخر سال جاری و شاید در نمایشگاه پاریس معرفی شود.

آیا بی ام و بازهم سبک محافظه‌کارانه‌ای را در پیش خواهد گرفت؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.

دوئل مرسدس بنز CLS و بی ام و سری 6 گرن توریزمو

دوئل مرسدس بنز CLS و بی ام و سری ۶ گرن توریزمو

امروز در یکی دیگر از قسمت‌های دور دهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال به سراغ گروهی خلوت یعنی گروه سدان‌های کوپه رفته‌ایم. در دوئل قبلی این گروه که اولین دوئل آن محسوب می‌شد، آئودی A7 و بی ام و سری ۶ گرن کوپه با یکدیگر به نبرد پرداختند. در این دوئل مجموعاً تعداد ۲۱۰۰ رأی به ثبت رسیده است که A7 موفق به دریافت ۱۱۶۷ عدد از آن‌ها شد و بدین ترتیب با کسب ۵۵ درصد از کل آراء به پیروزی دست پیدا کرد درحالی‌که سری ۶ گرن کوپه تعداد ۹۳۳ رأی دریافت کرده است. حال امروز در دومین دوئل گروه سدان‌های کوپه، دومین نمایندهٔ بی ام و در این گروه یعنی سری ۶ گرن توریزمو در برابر یکی از نماینده‌های مرسدس بنز یعنی مدل CLS قرار گرفته است.

دوئل مرسدس بنز CLS و بی ام و سری 6 گرن توریزمو

آئودی A7

بی ام و سری ۶ گرن کوپه

مرسدس بنز CLS

بی ام و سری ۶ گرن توریزمو

آئودی A7

؟

مرسدس-آام‌گ GT 4

پورشه پانامرا

؟

مرسدس بنز CLS

دوئل مرسدس بنز CLS و بی ام و سری 6 گرن توریزمو

مرسدس بنز برای اولین بار در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۳ کانسپت بنام ویژن CLS را رونمایی کرد که یک سدان کوپه بود. سپس حدود یک سال بعد، در نمایشگاه نیویورک ۲۰۰۴ نسخهٔ تولیدی این خودرو با نام CLS معرفی شد و بدین ترتیب کلاس سدان کوپه را در دوران مدرن توسط مرسدس بنز بنیان نهاده شد. البته ایدهٔ ساخت سدان کوپه برای اولین بار توسط پونتیاک و با تولید مدل گرند ام در سال ۱۹۷۳ مطرح شده بود. درهرحال، نسل نخست CLS که بر روی پلت‌فرم E کلاس ساخته شده بود، استایل بسیار زیبا و منحصربه‌فردی داشت و به‌سرعت موردتوجه خودرو دوستان قرار گرفت. CLS در بازار کاملاً موفق عمل کرد که موجب شد دیگر خودروسازان آلمانی هم نمایندگانی را راهی کلاس نوظهور سدان‌های کوپه نمایند. سپس در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۰ نسل دوم CLS رونمایی شد. در این نسل نسخهٔ استیشن هم به خانوادهٔ CLS اضافه شد. این مدل در ژوئن ۲۰۱۲ با نام CLS شوتینگ بریک معرفی شد. نسل دوم این ماشین در اواسط سال ۲۰۱۴ فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای خود را هم تجربه کرد که با مدل ۲۰۱۵ به بازار آمد. CLS اما به‌تازگی وارد نسل سوم خود شده است که چندی پیش در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۸ رسماً رونمایی شد. نسل سوم CLS فعلاً در چهار مدل مختلف ارائه شده است که شامل دو نمونهٔ دیزلی به همراه یک مدل بنزینی و یک مدل اسپرت هیبریدی بنام CLS53 می‌شود. ما برای این دوئل اما به جهت هماهنگی با رقیب باواریایی، مدل بنزینی CLS450 را انتخاب کرده‌ایم. این مدل به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربو مجهز است که ۳۷۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. در کنار این موتور بنزینی، یک سیستم هیبریدی خفیف هم قرار دارد که شامل یک موتور الکتریکی کوچک و یک پکیج باطری لیتیوم یون یک کیلووات ساعتی می‌شود. این موتور الکتریکی ۲۱ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور را به‌صورت لحظه‌ای به توان موتور بنزینی اضافه می‌کند. نیروی کل سیستم نیز توسط یک گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

بی ام و سری ۶ گرن توریزمو

دوئل مرسدس بنز CLS و بی ام و سری 6 گرن توریزمو

بی ام و برای اولین بار در نمایشگاه ژنو ۲۰۰۹ کانسپتی بنام سری ۵ گرن توریزمو را رونمایی کرد که پیش‌نمایشی از عضو جدید خانوادهٔ سری ۵ بود. سپس نسخهٔ تولیدی این خودرو در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۹ معرفی شد و رسماً در کنار مدل‌های سدان و استیشن، گرن توریزمو هم به‌عنوان عضو سوم به خانوادهٔ سری ۵ اضافه شد؛ اما این خودرو را نمی‌شد در یک کلاس واحد قرار داد چراکه نه یک کراس‌اوور محسوب می‌شد، نه سدانی کوپه بود و نه در بین استیشن‌ها قرار می‌گرفت. از سوی دیگر، سری ۵ گرن توریزمو از لحاظ فروش هم انتظارات بی ام و را برآورده نکرد و خودروی نسبتاً ناکامی بود. بااین‌حال سازندهٔ آلمانی همچنان بر ادامهٔ تولید این عضو عجیب خانوادهٔ سری ۵ اصرار داشت و همچنان تا سال گذشته آن‌را روی خط تولید نگه داشت. سپس در ژوئن ۲۰۱۷، بی ام و مدل کاملاً جدید سری ۶ گرن توریزمو را به‌عنوان جایگزین سری ۵ گرن توریزمو رونمایی کرد. این خودروی جدید در اصل نسل دوم سری ۵ گرن توریزمو محسوب می‌شود اما نام آن به سری ۶ تغییر یافته است. این خودرو که با کد G30 شناخته می‌شود، بر روی پلت‌فرم نسل جدید سری ۵ ساخته شده و مانند سلفش، اشتراکات زیادی با سری ۵ دارد. در سری ۶ گرن توریزمو اما بی ام و به‌منظور جبران شکست سری ۵ گرن توریزمو، طراحی ماشین را به‌طور کامل تغییر داده و حالا سری ۶ گرن توریزمو بیشتر به سدان‌های کوپه نزدیک شده است. این خودرو هم‌اکنون در سه مدل مختلف با پیشرانه‌های گوناگون به بازار عرضه می‌شود که یکی از آن‌ها دیزلی و دو مدل دیگر بنزینی هستند. در دوئل ما، قدرتمندترین عضو خانوادهٔ سری ۶ گرن توریزمو شرکت کرده است که ۶۴۰i نام دارد. این مدل از یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوی بنزینی استفاده می‌کند که ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد. انتقال این نیرو در حالت استاندارد به چرخ‌های عقب صورت می‌گیرد اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive هم برای آن وجود دارد.






مشخصات فنی

 

بی ام و ۶۴۰i

مرسدس بنز CLS450

پیشرانه ۳ لیتری I6 ۳ لیتری I6
تنفس توربو توربو
قدرت ۳۴۰ اسب بخار ۳۷۰ اسب بخار
گشتاور ۴۵۰ نیوتن متر ۵۰۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۹ سرعته اتوماتیک
محور محرک عقب/چهارچرخ عقب/چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۵٫۳ ثانیه ۴٫۸ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۸٫۰ لیتر (ترکیبی) ۷٫۷ لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی ۱۸۲ گرم/کیلومتر ۱۸۱ گرم/کیلومتر
ظرفیت باک ۶۸ لیتر ۶۶ لیتر
وزن ۱۸۳۵ کیلوگرم ۱۸۶۵ کیلوگرم
طول ۵٫۰۹ متر ۴٫۹۹ متر
فاصلهٔ محوری ۳٫۰۷ متر ۲٫۹۴ متر
حجم صندوق بار ۶۱۰ لیتر ۵۲۰ لیتر
قیمت ۷۱,۱۹۵ دلار ۷۶,۱۴۵ دلار

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

اولین خودروی موردنظر ما پورشه پانامرا توربو است. توجه کنید که پورشه پانامرا یک هاچبک معمولی نیست. پانامرا یک خودرو کوپه ۵ متری لوکس و جذاب است. شاید یکی از جذاب‌ترین خودروهایی که می‌توان دید. این باعث می‌شود که بررسی امروز ما یک تست بسیار متفاوت با استانداردهای مرسوم بازار باشد. در این آزمون از نسل دوم پورشه پانامرا توربو استفاده‌شده است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

اولین نسل پانامرا یک خودروی نامتناسب اما دوست‌داشتنی و زیبا بود که تبدیل به بخشی از خودروهای اسپورت کوپه و سوپر سدان شد. پورشه اشتیاق فراوانی برای ارائه یک سدان زیبا بر اساس اصالت کمپانی پورشه داشت. تا مشتریان با این مدل یک پورشه واقعی را با همان کیفیت و اصالت تجربه کنند. نسل دوم پانامرا فقط یک نام مشترک با نسل اول دارد. این خودرو دارای طراحی داخلی جدید، پیشرانه و شاسی بهبودیافته است. نسل دوم پانامرا این احساس و اصالت را بیشتر نشان می‌دهد. پانامرا طراحی خاصی دارد حتی ازنظر برخی از کارشناسان خوش‌چهره ناست و در حقیقت یک ۹۱۱ جذاب در لباس یک سدان چهاردر است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

این اولین خودروی لوکس به معنای واقعی از شرکت پورشه است.

اگرچه طراحی خارجی آن نسبت به نسل قبل تفاوت بسیار زیادی نشان نمی‌دهد ولی با ورود به کابین خودرو متوجه پیشرفت قابل‌ملاحظه آن خواهید شد. به‌طور ویژه کنسول مرکزی آن که در نسل قبل با دکمه‌های فراوان هر راننده‌ای را در نگاه اول گیج و مبهوت می‌کرد در این مدل از نو طراحی‌شده و دکمه‌های کنترلی آن بسیار کاهش‌یافته و به‌جای آن از یک نمایشگر بزرگ اچ‌دی استفاده‌شده است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

از مشخصات پورشه پانامرا توربو جدید می‌توان به موتور ۴ لیتری هشت سیلندر با توان ۵۴۲ اسب بخار که انتقال قدرت آن توسط یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک با کلاچ دوگانه به هر چهارچرخ است، اشاره کرد.همچنین از دیگر امکانات آن یک خودروی پنج‌در با چهار صندلی که صندلی‌های عقب به‌وسیله یک کنسول میانی از یکدیگر جداشده‌اند و این صندلی‌ها بسیار راحت بوده و استفاده از آن در مسیرهای طولانی خسته‌کننده نیست. صندلی‌هایی پانامرا بسیار به صندلی‌های ورزشی شبیه است که به‌راحتی بدن فرد را در برگرفته و حمایت می‌کنند.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

امکانات رفاهی بسیار زیادی در این خودرو وجود دارد اما بااین‌وجود وزن پانامرا ۲۰۷۰ کیلوگرم است که برای کمک‌فنرهای بادی آن رقم مناسبی به‌حساب می‌آید. سیستم تعلیق بادی و دامپرهای تطبیق‌پذیر به‌صورت استاندارد در خودرو موجود بوده و وظیفه‌ی خود را به‌خوبی انجام می‌دهند. قیمت این مدل کمی بیشتر از ۱۱۳ هزار یورو است.

حال این سؤال مطرح می‌شود که پانامرا با چه مدل‌هایی رقابت خواهد کرد. دیدن خودروهای کوپه لوکس پنج در در خیابان‌ها به‌ندرت اتفاق می‌افتد. باید مدل‌هایی انتخاب شوند که در کلاس پورشه پانامرا باشند.

دوست داشتیم که مرسدس AMG E63 سدان قدرتمند را در این لیست قرار دهیم ولی بااین‌وجود دسترسی به این مدل برای ما مهیا نشد. البته مرسدس سدان های لوکس دیگری هم دارد که آماده رقابت هستند ولی برخی از آن‌ها در این دسته قرار نمی‌گیرند.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

به همین دلیل جستجوی خود را گسترش دادیم و در حقیقت خودروی انتخابی ما مرسدس AMG S63 کوپه است. البته این مدل مرسدس در برابر پورشه پانامرا به‌صورت استاندارد ۲ سرنشین کمتر دارد. مرسدس کلاس S کوپه کوچک‌تر و کوتاه‌تر از مدل سدان و پایه این سری است. همچنین نسبت به پورشه پانامرا تقریباً نیم سانتی‌متر کوچک‌تر است. البته مرسدس بنز در ساخت سدان های لوکس دو در و چهارنفره تجربه زیادی دارد و خودروهای تولیدی آن واقعاً قدرتمند، زیبا و رضایت‌بخش هستند. این مدل یکی از آن خودروهایی است که بی‌نظیر و قدرتمند است. مرسدس S63 کوپه نه برای آرامش و راحتی اشرافی، که برای سرعت و شتاب‌گیری ناگهانی طراحی شده است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

AMG S63 به یک موتر هشت سیلندر ۵٫۵ لیتری با توان ۵۷۷ اسب بخار مجهز است که نیروی خروجی موتور از طریق یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. البته در کشورهایی که این مدل با فرمان در سمت چپ عرضه می‌شود، این انتقال قدرت به هر چهارچرخ صورت می‌گیرد. باوجود وزن بسیار بالای ۱۹۹۵ کیلویی مرسدس بنز S63 AMG کوپه این خودرو می‌تواند تنها در ۳٫۹ ثانیه از ۰ به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و این رقم برای مدل محور عقب به ۴٫۳ ثانیه افزایش میابد. در هر دو مدل حداکثر سرعت به‌صورت الکترونیکی به ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت محدودشده است. همچنین این خودرو در جلو از چرخ‌هایی با اندازه ۲۵۵/۴۰R 20 و در عقب ۲۸۵/۳۵R 20 بهره می‌برد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

 سیستم انتقال قدرت این خودرو می‌تواند در سه حالت متفاوت C به معنای بهبود کنترل و S به معنای اسپرت و M به معنای دستی قابل تنظیم است. سیستم استارت استاپ (سیستمی جدید از مرسدس بنز در ترمز که به بهبود مصرف سوخت نیز بسیار کمک می‌کند) همان سیستمی است که در مرسدس S63 AMG استاندارد استفاده‌شده است. همچنین دیسک‌های خودرو همان دیسک‌های کربن سرامیکی قبلی است که در نسخه استاندارد به‌کاررفته بود.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کمک‌فنرهای بادی در این خودرو از سیستم پیشرفته کنترل فعال بهره می‌برد که این امکان را ایجاد می‌کند تا در پیچ‌ها بدنه خودرو را در حالت تعادل حفظ کند. همچنین سیستم تعلیق این خودرو بسیار شبیه به سیستم مرسدس بنز S کلاس استاندارد است که در نسخه مرسدس بنز S63 AMG کوپه ۲۰۱۵ کمی سخت‌تر شده است و از آن سیستم رؤیایی و شگفت‌انگیز مجیک بادی نسخه سدان خبری نیست که می‌توان آن را تنها نقطه‌ضعف مرسدس بنز S63 AMG کوپه ۲۰۱۵ بیان کرد. و قیمت این خودرو ۱۲۷۶۷۵ یورو است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

مدل بعدی که در اینجا به بررسی آن می‌پردازیم بی‌ام‌وM6 گرن کوپه است. مدلی که این شرکت آلمانی متناسب با تقاضای بازار این دسته از خودروها شروع به تولید آن کرد.آئودی و بی‌ام‌وسرپرستی توسعه این مدل را در دست داشتند. اولین مدل آن‌ها یک سدان بود، سپس نسخه دو در از آن تولید شد که پس از تغییر و تحول به نسخه شاسی‌بلند، کانورتیبل و سرانجام به یک کوپه چهاردر مثل M6 گرن کوپه مبدل گشت.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

این مدل را ترکیبی از مدل‌های M5 و M6 می‌دانند. به عقیده برخی از کارشناسان این مدل یک m6 است که روی چرخ‌های m5 قرارگرفته است. طراحی سری M ب ام و ظاهر گرن کوپه را بسیار دلپذیر کرده است. جلوپنجره‌های بزرگ خودرو طراحی چرخ هانیز ظاهری مقتدرانه به آن بخشیده است. سری ۶ گرن کوپه ۵ متر طول دارد و تقریباً ۴ سانتی‌متر از پورشه کوتاه‌تر است و این باعث مشکل در ورود و خروج به خودرو می‌شود. با ورود به داخل اتاقک فضای راحت و زیبا شمارا مجذوب می‌کند. سقف ترکیبی از چرم و جیر آلکانتارا بر خود دارد و با نواری نازک خط وسط سقف M6 گرن کوپه پوشانده شده است. در همه‌جا، فیبر کربن جای چوب را گرفته است. این مدل بر پایه پلتفرم سری ۵ بی‌ام‌وساخته‌شده است که هم‌اکنون یک رده پایین‌تر از سری هفت است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

خودروهای زیادی بر پایه پلتفرم سری ۵ ساخته و عرضه‌شده‌اند. این پلتفرم یکی از برترین‌ها در کلاس خود است. برخی از ویژگی‌های آن در نوع خود مانند هندلینگ و کیفیت سواری آن عالی است. حتی نسخه قبلی سری ۷ نیز در این زمینه در جایگاه پایین‌تری قرار می‌گرفت. یکی از مدل‌های که از این ساختار استفاده کرده است M6 کوپه است که میزان رضایت‌مندی مشتریان آن در سطح بسیار بالایی قرار دارد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

البته شما باید سوار این خودرو شوید تا توصیفات ما را از این مدل با تمام وجود درک کنید. تمرکز این مدل درنهایت لذت در رانندگی خلاصه می‌شود.

تا به امروز من با یک بی‌ام‌وm6 گرن کوپه چهاردر رانندگی نکردم. این خودرو ۱۹۵۰ کیلوگرم وزن دارد و تقریباً سبک‌ترین در سری مدل‌های مسابقه‌ای بی‌ام‌واست که از موتور ۴٫۴ لیتری تویین توربو هشت سیلندر با توان ۵۹۲ اسب بخار بهره می‌برد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

این مدل از سیستم فرمان هیدرولیک بهره می‌برد. ولی بیشتر خودروهای این رده به دلیل کاهش مصرف سوخت به سیستم فرمان الکتریکی مجهز می‌باشند.

با افزودن بسته مسابقه‌ای به این مدل قیمت آن با ۶۳۰۰ یورو افزایش به ۱۰۱۹۶۵ یورو می‌رسد. اما در این مدل سیستم فنربندی، دامپرها و سیستم تعلیق کمی سفت‌تر شده‌اند. ممکن است فکر کنید که بی‌ام‌ودر این خودرو راحتی را فدای سرعت کرده است. که این‌طور نیست.

بسته به اینکه شما یک سدان لوکس بزرگ یا سدان اسپرت را انتخاب کنید. این شما هستید که باید از انتخاب خود لذت ببرید.

این سه خودرو فوق‌العاده هستند. آخرین باری که به‌صورت گروهی خودروها را موردبررسی قراردادم را به یاد نمی‌آورم.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

فضای داخلی این خودروها بسیار باهم متفاوت است. فضای داخل کابین M6 خیلی خوب و زیبا است. و در آن چرم عالی و باکیفیت به همراه فلز برس خورده کم رنک که خاص این کلاس بی‌ام‌واست استفاده‌شده است. رنگ‌ها ثابت هستند و به‌مرورزمان رنگ آن تغییر نمی‌کند. صندلی‌ها بزرگ و جادار هستند و به‌طور کامل بدن شخص را پوشش می‌دهد. صندلی عقب نیز برای نشستن افراد بزرگ‌سال کاملاً مناسب است. همچنین جوی استیک کنترل سیستم چندرسانه‌ای idrive در بهترین جای ممکن قرار دارد. از این نظر حتی M6 شرکت بی‌ام‌وحتی در سطح کلاس S مرسدس می‌باشند. با این موارد حتی از مرسدس AMG بهتر، لوکس‌تر به نظر می‌رسد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

S63 کوپه نیز همه این موارد مثبت را در خود جای‌داده است. یک کوپه دو در چهارنفره بسیار زیبا و جذاب است. و ازنظر آئرودینامیکی عالی است و قدرتمند و عضلانی به نظر می‌رسد. در تمام کابین این خودرو از چرم باکیفیت، نرم و اعلا استفاده‌شده است. این مدل یک هتل به‌تمام‌معنا است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

اتاق M6 بخصوص در صندلی عقب جادارتر است و کابین M6 لوکس‌تر به نظر می‌رسد. بااینکه تمام مدل‌های این دسته از خودروهای لوکس تقریباً ۵ متر طول دارند. اما فضای کابین بنا به طراحی آن ممکن است متفاوت باشند. مرسدس AMG s63 حتی به گرم‌کن کنسول بین دو صندلی و جایی که دست راننده و سرنشین قرار می‌گیرد مجهز است. این‌یک نمونه از امکانات رفاهی و لوکسی است که در این خودرو قرار داده‌شده است.درباره طراحی داخلی پورشه نیز موارد زیادی وجود دارد. فضای کابین پورشه پانامرا بزرگ‌تر از دو مدل دیگر است. حتی نسبت به نسل قبل خود نیز کابین جادارتری دارد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کلیدهای موجود در کنسول مرکز به‌صورت بسیار ظریف و درخشان طراحی‌شده‌اند. در وسط کنسول یک صفحه‌نمایش بزرگ و دیجیتال قرار دارد. که اطلاعات ترافیکی، سرگرمی و کنترلی خودرو را باکیفیت بالا به نمایش می‌گذارد. تنها نشانگر دور موتور در این مدل هنوز به‌صورت آنالوگ باقی‌مانده استازنظر حس لوکس بودن بی‌ام‌ونسبت به مرسدس در جایگاه بالاتری قرار می‌گیرد. با نشستن در این خودرو احساس خاص و بی‌نظیری را تجربه خواهید کرد.سیستم این خودرو اکنون تقریباً به‌وسیله صفحه‌نمایش لمسی کنترل می‌شود که ساده‌تر و کاربردی‌تر است. زیر منوهای زیادی وجود دارد که با جوی استیک کنترل می‌شود و با قرار دادن آیکون‌هایی استفاده از آن‌ها بسیار ساده‌تر از قبل شده است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

هیچ‌چیز جدیدی در رانندگی با پانامرا نسبت به دیگر مدل‌های پورشه وجود ندارد. البته با پانامرا احساس ناب و زیبای سواری یک پورشه را با تمام وجود و در بالاترین سطح ممکن حس خواهید کرد. سیستم تعلیق بادی این مدل بسیار خوب عمل می‌کند. البته باید توجه داشته باشیم اگر از تایرهای کوچک‌تر از ۲۱ اینچ استفاده کنیم، این سیستم دیگر کارایی لازم و کافی را نخواهد داشت.

مرسدس از تایرهای ۱۹ اینچی مخصوصی بهره می‌برد که دارای ضربه‌گیرهای چهارگانه ویژه‌ای برای جذب تکانه‌های ناشی از ناهمواری‌های جاده است. درنتیجه سواری آن نسبت به پورشه نرم‌تر و بی‌صداتر است و صدای اضافی نیز کمتر شنیده می‌شود. و موتور بزرگ‌تر آن نیز در دور پایین گشتاور بیشتری تولید کرده و روان‌تر کار می‌کند.هردو خودروها دارای گیربکس بسیار خوبی هستند که کارکرد قابل‌قبول و موفقی دارند. کلاچ دوگانه به همراه گیربکس خودکار پورشه به‌عنوان یکی از بهترین نمونه‌ها در دنیا شناخته می‌شود. مرسدس نیز یکی از بهترین گیربکس‌های خودکار دنیا را دارد.بی‌ام‌وازنظر سیستم انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها در مکان سوم قرار می‌گیرد.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

در مسیرهای خارج شهر این خودروها توانایی‌های خود را نشان دادند. مانند همه بی‌ام‌وهای حاضر در مسابقات مختلف که از این پلتفرم استفاده می‌کنند.M6 نیز قدرت و توان خود را به رخ همگان می‌کشد. و هیچ فردی در توانایی‌های بی‌نظیر خودروهای سری M بی‌ام‌وتردیدی ندارد.

M6 از تایرهای ۲۰ اینچی معروف میشان بانام پایلوت سوپر اسپرت بهره می‌برد. که می‌توانند در دو حالت نرم و سفت قرار گیرند. و هر حالت تجربه متفاوتی را به ارمغان می‌آورد.M6 دارای تعادل وزنی بی‌نظیری است. به همین دلیل نیروی کشش قدرتمندی را در هر شرایط ایجاد می‌کند.پورشه پانامرا به‌تمامی رکوردهای بی‌ام‌ومی‌رسد و آن‌ها را افزایش می‌دهد نیروی بیشتر، کشش بیشتر و همچنین شتاب بیشتر در سرعت‌های پایین که به لطف گشتاور بی‌نظیر آن است. در رانندگی نیز اصالت بی‌نظیری از خود نشان می‌دهد.

ما این خودروها را در مسیرهای خارج شهر مورد آزمایش فرار دادیم. پورشه در حالت رانندگی بسیار بی‌صدا است. زمانی که شما در بزرگراه در حال حرکت هستید به نظر می‌رسد که تنها هستید و خودروهای دیگری در کنار شما حضور ندارند.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

بابی‌ام‌ونیز یک رانندگی راحت و باکیفیتی را شاهد بودیم. تنها نکته‌ای که در اینجا قابل‌ذکر است. طراحی تکراری داشبورد بی‌ام‌واست که توانایی رقابت با خودروهای مدرن امروزی را برای آن سخت می‌کند. بی‌ام‌وباید در این زمینه یک طرح کاملاً جدید و مدرن ارائه کند.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

مرسدس نیز در حین حرکت بسیار باوقار و قدرتمند به نظر می‌رسد و به‌سادگی نظر هر بیننده‌ای را به خود جذب می‌کند. صدای موتور آن بسیار گوش‌نواز است. سکوت کابین مرسدس، از هر نظر جالب است. نه‌تنها غرش پیشرانه، که صدای شلوغی و ازدحام شهر هم در داخل کلاس S شنیده نمی‌شود. باور این واقعیت مشکل است که با درهایی که پنجره آن‌ها قاب ندارد و شیشه‌ها محدود نشده‌اند، چگونه مرسدس به این سطح از سکوت و آرامش در یک خودرو رسیده است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

استفاده از تجهیزات دیجیتال در خودروهای لوکس به امری عادی بدل شده است. در این میان پورشه پانامرا نسبت به دو مدل دیگر استفاده بیشتری از فناوری‌های دیجیتال در کابین خود داشته است. مرسدس از این حیث در جایگاه دوم و بی‌ام‌ودر مکان سوم قرار می‌گیرد.البته فراموش نکنید هیچ‌چیز اشتباهی در اینجا وجود ندارد. تفاوت میزان استفاده از این نوع تجهیزات در کابین خودرو به نگاه طراحان و مهندسان بازمی‌گردد.

باید توجه داشته باشیم که نام مرسدس AMG برای مردم بسیار مورد اعتماد بوده و این نام در میان مردم به خودروهای قدرتمند، لوکس و باشخصیت خاص مشهور است. البته نباید از کابین به نسبت کوچک مرسدس نسبت به دو مدل دیگر به‌راحتی عبور کرد.

آن چیز که در این میان اهمیت دارد مجموع نقاط قوت و ضعف این خودروهاست که به‌صورت بسیار دقیق ساخته‌شده‌اند.بی‌ام‌وM6 یک سدان زیبا و رضایت‌بخش است و رانندگی با آن فوق‌العاده است. مرسدس AMG S63 نیز بسیار راحت، لوکس و باشکوه است.

کدام بهتر است؟ پورشه پانامرا توربو، بی‌ام‌و M6 گرن کوپه یا مرسدس AMG S63

اما برنده نهایی این بررسی که احتمالاً شما هم به آن ایمان‌دارید پورشه پانامرا است.

نسل جدید خودروهای مرسدس بنز با تجهیزات پلیس معرفی شدند
کامیون برقی مرسدس بنز به‌زودی تولید می‌شود
نهایت سرعت مرسدس بنز AMG CLA45 در اتوبان‌های آلمانی
خودروی فرمول یک مرسدس بنز W09 رونمایی شد
پشت فرمان بی‌ام‌و M760Li و پورشه پانامرا توربو S هیبرید
تصاویر جاسوسی بی ام و X5 M جدید

تصاویر جاسوسی بی ام و X5 M جدید

بی ام و X5 M جدید به داغ‌تر شدن بازار کراس اوورهای پرفورمنس کمک خواهد کرد و باواریایی ها هم‌اکنون در حال آماده شدن برای معرفی نسل جدید این خودروی محبوب است.

تصاویر جاسوسی بی ام و X5 M جدید
اخیراً نسل جدید X5 M توسط عکاسان صنعتی دیده شده و در ظاهر برجسته آن می‌توانیم جلوپنجره کلیوی شکل بزرگ‌تر را ببینیم. به نظر می‌رسد این جلوپنجره مشابه نمونه بکار رفته در کانسپت X7 iPerformance است. نمای جلو همچنین دارای ورودی‌های هوای بزرگ‌تر و چراغ‌های جدیدی است که داخل خود واحدهای روز روشن LED را جا داده‌اند.

تصاویر جاسوسی بی ام و X5 M جدید
پوشش‌های استتاری سنگین در بدنه دیده می‌شود اما به نظر می‌رسد این خودرو دارای خطوط نرم‌تر و خط کمر نسبتاً خمیده‌ای باشد که دیگر مستقیم نیست. از دیگر ویژگی‌های طراحی قابل توجه این خودرو می‌توان به اسپویلر عقب طویل‌تر و سیستم اگزوز مرسوم با چهار خروجی اشاره کرد.

تصاویر جاسوسی بی ام و X5 M جدید
X5 M همانند مدل استاندارد از پلتفرم CLAR استفاده خواهد کرد که در سری ۵ و ۷ نیز بکار رفته است. بدین ترتیب انتظار می‌رود این نسل از کراس اوور محبوب آلمانی کاهش وزن قابل‌توجهی را که گفته شده در حدود ۳۰۰ کیلوگرم خواهد بود تجربه نماید.


انتظار داریم نیروبخش این خودرو همان پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربویی باشد که در نسل جدید M5 نیز بکار رفته است. این قلب آهنین قدرت ۶۰۰ اسب بخاری و گشتاور ۷۵۰ نیوتون متری داشته که نسبت به قدرت ۵۷۵ اسبی افزایش خوبی را نشان می‌دهد. به لطف افزایش قدرت و کاهش وزن، شاید X5 M جدید بتواند زیر ۴ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد.

توقف تولید بی ام و M550i xDrive به خاطر قوانین آلایندگی جدید

توقف تولید بی ام و M550i xDrive به خاطر قوانین آلایندگی جدید

اندکی پس از آنکه خبر مربوط به توقف تولید نسل فعلی بی ام و M3 F80 منتشر شد، خبر آمده این خودروساز آلمانی به‌صورت موقتی تولید M550i xDrive را نیز به حالت تعلیق درخواهد آورد.

توقف تولید بی ام و M550i xDrive به خاطر قوانین آلایندگی جدید
بنا به گفته BMW بلاگ، پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربوی مخصوص بازار اروپا نتوانسته قوانین تست خودروی سبک هارمونیزه شده (WLTP) را پاس کند. این قوانین جدید از سپتامبر سال جاری جایگزین سیکل رانندگی اروپایی جدید (NEDC) می‌شوند.

توقف تولید بی ام و M550i xDrive به خاطر قوانین آلایندگی جدید
به منظور همخوانی پیشرانه M550i xDrive با قوانین جدید، BMW باید فیلتر ذرات جدید و مخصوصی را روی این خودرو نصب کند. البته این قطعه هنوز آماده نبوده بنابراین BMW تولید این محصول را به‌صورت موقتی متوقف می‌کند.

توقف تولید بی ام و M550i xDrive به خاطر قوانین آلایندگی جدید
تست‌های WLTP در مقایسه با NEDC واقع‌بینانه‌تر بوده و تلاش دارد که داده‌های آلایندگی مهم را در همه سرعت‌ها و همچنین در زمان سرعت و ترمز شدید جمع‌آوری نماید. به علاوه خودروهای تست شده هم دارای تجهیزات سفارشی خواهند بود و هم بدون آن‌ها تست خواهند شد.

توقف تولید بی ام و M550i xDrive به خاطر قوانین آلایندگی جدید
علیرغم آنکه بی ام و M550i xDrive هم‌اکنون نمی‌تواند قوانین جدید را پاس کند اما ۹۷ درصد دیگر تمامی محصولات BMW تا اول ژوئن خواهند توانست از عهده این تست‌ها بربیایند. البته M550i و البته M3 فعلی را باید از آن لیست جدا کرد.

توقف تولید بی ام و M550i xDrive به خاطر قوانین آلایندگی جدید
برای الآن مشتریان اروپایی که به دنبال BMW سری ۵ قوی‌تر هستند باید نسل جدید M5 را بخرند که می‌تواند از عهده تست‌های آلایندگی جدید برآید.

احتمال تولید بی ام و M2 گرن کوپه در سال آینده

احتمال تولید بی ام و M2 گرن کوپه در سال آینده

بی ام و در آینده‌ای نزدیک سبد محصولات خود را با اضافه کردن محصول جدیدی بنام سری ۲ گرن کوپه گسترش خواهد داد. پیش از این تصاویر جاسوسی متعددی از این خودرو منتشر شده و دیده‌ایم که BMW تنها خط سقف خمیده را به سدان سری ۱ اضافه نخواهد کرد. این خودروساز قبلاً همین کار را با سری ۳ سدان و سری ۴ گرن کوپه و همچنین سری ۵ سدان و سری ۶ گرن کوپه انجام داده اما چرا همین روش را برای سری ۲ گرن کوپه در نظر نخواهد گرفت؟ زیرا سری ۱ سدان دارای طراحی دیفرانسیل جلو بوده درحالی‌که برادر جدیدش به‌صورت دیفرانسیل عقب خواهد بود.

احتمال تولید بی ام و M2 گرن کوپه در سال آینده
خبر جدید منتشر شده توسط اتوکار نشان می‌دهد BMW برنامه‌هایی برای عرضه M2 گرن کوپه با قدرت ۳۶۵ اسب بخاری دارد. قلب تپنده این خودرو از نوع ۶ سیلندر ۳ لیتری توربو خواهد بود که با مدل M2 کوپه یکسان است. طرفداران این شرکت قطعاً از شنیدن اینکه گیربکس ۶ سرعته دستی به‌صورت استاندارد در این خودرو وجود خواهد داشت خوشحال خواهند شد. البته افرادی که به دنبال سریع‌ترین رکوردها در پیست هستند خواهند توانست گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه اتوماتیک سفارشی را خریداری نمایند.

احتمال تولید بی ام و M2 گرن کوپه در سال آینده
پرفورمنس این خودرو می‌تواند مشابه M2 عادی باشد بنابراین انتظار می‌رود شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر گرن کوپه حدود ۴٫۵ ثانیه باشد هرچند احتمال دارد این خودرو به خاطر بدنه‌ای سنگین‌تر کمی کندتر باشد. احتمالاً بی ام و سقف سرعت این خودرو را به‌صورت الکترونیکی به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود خواهد کرد.

احتمال تولید بی ام و M2 گرن کوپه در سال آینده
اما به نظر می‌رسد با سفارش پکیج M سقف سرعت گرن کوپه جدید به ۲۷۰ کیلومتر در ساعت برسد هرچند این موضوع به‌صورت رسمی تأیید نشده است.

احتمال تولید بی ام و M2 گرن کوپه در سال آینده
ظاهراً بی ام و M2 گرن کوپه پیش از پایان دهه میلادی جاری عرضه خواهد شد و احتمال دارد آن را سال آینده ببینیم.

توضیح: اسکیس طراحی بالا به کانسپت سدان کامپکت بی ام و ۲۰۱۵ تعلق دارد.

محصولات اروپایی بی ام و، آلایندگی کمتر و تجهیزات بیشتر

محصولات اروپایی بی ام و، آلایندگی کمتر و تجهیزات بیشتر

بی ام و با معرفی یک سری تغییرات برای مدل‌های مختلف اروپایی خود قدم به سال ۲۰۱۸ گذاشته است.

محصولات اروپایی بی ام و، آلایندگی کمتر و تجهیزات بیشتر
اول از همه اینکه باواریایی ها نسخه‌های دیزلی سری ۱ تا ۴ را به سیستم کاهش کاتالیتیک انتخابی و همچنین تکنولوژی تزریق ادبلو مجهز خواهند کرد. نسخه‌های معینی از کراس اوور X1 نیز این سیستم را به همراه سیستم اگزوز جدیدی که به کاهش آلاینده‌ها کمک می‌کند دریافت خواهند کرد.

تغییرات محیط زیستی بی ام و به همین‌جا ختم نمی‌شوند زیرا چندین مدل بنزینی نیز به فیلتر ذرات مجهز خواهند شد. این فیلتر در ماه جولای و روی مدل ۲۲۰i کوپه معرفی شده اما به زودی دیگر نسخه‌های سری ۲ و همچنین نسخه‌های گوناگون X1، X3، سری ۴ کوپه و i8 هم از آن بهره خواهند برد.

محصولات اروپایی بی ام و، آلایندگی کمتر و تجهیزات بیشتر
خب صحبت از X3 شد و باید گفت نسخه جدیدی از این خودرو با نام xDrive25d عرضه خواهد شد که از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو دیزل با قدرت ۲۳۱ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتون متر استفاده خواهد کرد. پیشرانه یاد شده به یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک متصل شده و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۶٫۸ ثانیه‌ای را به این کراس اوور اعطا خواهد نمود.

مدل پرفورمنس X3 M40i نیز به‌صورت استاندارد از دیفرانسیل M اسپورت بهره‌مند خواهد شد. بی ام و می‌گوید این تغییر باعث خواهد شد در X3 در عبور از پیچ‌ها دینامیک‌تر باشد.

طرفداران گیربکس دستی ناامید خواهند شد زیرا تعداد مدل‌های مجهز به گیربکس استاندارد ۸ سرعته اتوماتیک در آینده افزایش خواهند یافت. بی ام و می‌گوید گیربکس استپ ترونیک خود را روی ۳۲۰d xDrive سدان و تورینگ، ۳۲۰d xDrive گرن توریسمو، ۴۲۰ xDrive کوپه، ۴۳۰i کوپه و ۴۲۰d xDrive گرن کوپه نصب خواهد کرد.

محصولات اروپایی بی ام و، آلایندگی کمتر و تجهیزات بیشتر
همچنین مدل‌های سدان و تورینگ سری ۵ نیز به زودی دارای تجهیزات استاندارد جدید شامل مه شکن‌های LED، کنترل فاصله پارک، صندلی‌های عقب با قابلیت تاشوندگی ۴۰/۲۰/۴۰ در مدل سدان و… خواهند بود.

محصولات اروپایی بی ام و، آلایندگی کمتر و تجهیزات بیشتر
سخن آخر اینکه تمامی مدل‌های بی ام و به‌صورت استاندارد با سرویس‌های ConnectedDrive عرضه خواهند شد. این سرویس‌ها به مالکان اجازه می‌دهند با گوشی هوشمند خود اطلاعات خودرو یا باز و بسته بودن درب‌ها را مشاهده کنند.

اکثر این تغییرات در بهار سال میلادی جاری روی محصولات اعمال خواهند شد اما برخی نیز با آغاز ماه مارس روی خودروها نصب خواهند شد.