نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری ۴

کوپهٔ چهاردر کیا استینگر توانایی‌های خود را با مغلوب کردن آئودی A5 اسپرت‌بک در آزمایشی در اوایل امسال ثابت کرده است. البته در آن نبرد، مدل GT استینگر با پیشرانهٔ ۳٫۳ لیتری V6 بنزینی شرکت کرده بود اما حالا در این رقابت، نسخهٔ دیزلی این خودرو با قیمت مناسب‌تر در برابر غول‌های آلمانی قرار گرفته است. در آن سوی میدان اما فولکس‌واگن آرتئون قرار گرفته است که شباهت بیشتری به یک سدان سنتی مانند پاسات دارد و با دینامیک مناسب و نمای اسپرت، تعادل خوبی بین عملکرد و مصرف سوخت برقرار گرده است؛ و نهایتاً آخرین شرکت‌کنندهٔ این جدال جذاب نیز بی ام و سری ۴ گرن کوپه است که سال‌ها است به‌عنوان پادشاه این کلاس شناخته می‌شود؛ اما کدام‌یک از این سه کوپهٔ چهاردر انتخاب مناسب‌تری جهت پرداخت حدود ۴۰ هزار پوند است؟ در ادامه خواهیم فهمید.

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

شروع رقابت

کیا استینگر

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

استینگر مورد آزمایش ما از نوع ۲٫۲ لیتری دیزلی بالاترین تیپ یعنی GT-Line است که با قیمت مناسب ۳۷,۴۲۵ پوند، تجهیزات کاملی را ارائه می‌کند. این خودرو بیشترین وزن را در بین اعضای گروه دارد که بنابراین ممکن است روی کاغذ خودروی کُندی نظر برسد اما استینگر هنوز هم می‌تواند ظرف ۷٫۶ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند که یک‌دهم ثانیه سریع‌تر از آرتئون است اما یک‌دهم ثانیه از سری ۴ عقب می‌افتد. همچنین وجود ۴۴۰ نیوتن متر گشتاور و گیربکس هشت سرعته نیز به معنی انعطاف‌پذیری بالا در هر دنده است. به همین دلیل استینگر با اختلافی جزئی در پس سری ۴ با گیربکس هشت سرعته قرار می‌گیرد اما این اختلاف در حد تنها چند دهم ثانیه آن‌هم در دنده‌های بالاتر بین سرعت‌های ۸۰ تا ۱۱۰ کیلومتر در ساعت بود و آن‌قدر نیست که در جاده‌ها موردتوجه قرار گیرد.

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4


نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

اما مهم‌تر از این‌ها، کیفیت تعویض دنده است. هرچند گیربکس اتوماتیک استینگر عملکرد روانی دارد اما فاقد سرعت بالای گیربکس بی ام و بوده و تنظیم سرزندهٔ گیربکس DSG فولکس‌واگن را هم ندارد. استینگر از پالایش مناسبی هم برخوردار است اما هنگام وارد کردن فشار به پیشرانه و در زمان شتاب گیری، پیشرانه کمی خشن و پرسروصدا احساس می‌شود هرچند که این مشکل در دو رقیب دیگر هم وجود دارد؛ اما به لطف تنظیم مناسب شاسی و فاصلهٔ محوری زیاد، استینگر سواری نرمی را ارائه می‌کند.



این سدان لوکس کره‌ای در سرعت‌های بالا نیز احساس آرامش دارد و عملکرد فرمان آن‌هم مناسب است اما حساسیت بالای بی ام و یا دقت فولکس‌واگن را ندارد. هنگام افزایش سرعت، کمی حرکت گهواره‌ای در بدنهٔ استینگر احساس می‌شود درحالی‌که با وزن ۱۸۱۰ کیلوگرمی، فاقد چابکی رقبا است. همچنین فاصلهٔ محوری کشیده نیز به معنای عدم سرعت بالا در پیمودن پیچ‌ها است. بااین‌حال استینگر به‌عنوان یک خودروی جاده‌ای جهت پیمودن مسافت‌های زیاد خودروی کاملاً مناسبی است. پکیج موتور و گیربکس آن از پالایش و هماهنگی کامل برخوردار است و کیفیت سواری آن به‌گونه‌ای است که بدترین دست‌اندازها را به‌خوبی جذب می‌کند.

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

فولکس‌واگن آرتئون

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

آرتئون قبلاً اعتبار خود را در جدالی با آئودی A5 اسپرت‌بک اثبات کرده است به همین دلیل A5 در این آزمون حضور ندارد اما آیا فولکس‌واگن می‌تواند کیای مقرون‌به‌صرفه و بی ام و پویا را مغلوب کند؟ برای فهمیدن پاسخ این سؤال، ما آرتئون ۲٫۰ TDI R-Line با قیمت ۳۶,۸۳۵ پوند را به میدان نبر دعوت کرده‌ایم. گیربکس دوکلاچهٔ DSG و سیستم لانچ کنترل باید به آرتئون به جهت هرچه سریع‌تر ثبت کردن شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت کمک کنند اما ترکیب دیفرانسیل جلو در این خودرو به معنای عدم وجود کششی به‌خوبی رقبا است. به همین دلیل آرتئون در آزمون شتاب زمان ۷٫۷ ثانیه را به ثبت رسانده و کُندترین خودروی این رقابت لقب گرفت.

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4


نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

همچنین به دلیل وجود یک دنده کمتر در گیربکس آرتئون، عملکرد خودرو در دنده‌های بالایی به دو رقیب دیگر نمی‌رسد اما اگر همه‌چیز را به گیربکس دوکلاچهٔ این سدان لوکس آلمانی واگذار کنید، شتاب گیری به‌خوبی صورت می‌گیرد. همچنین در پیمایش‌های آرام نیز گیربکس DSG خودرو به‌راحتی و به نرمی دنده‌ها را تعویض می‌کند. این موضوع حتی در حالت دستی بهتر هم می‌شود چراکه دنده‌ها دقیق‌تر تعویض می‌شوند. چسبندگی آرتئون نیز بیشتر از استینگر بوده و فرمان آن‌هم دقت بالایی دارد که هرچند اطلاعات کمی از چرخ‌های جلو ارائه می‌کند اما عملکرد این ماشین راننده را شگفت‌زده می‌کند.



همان‌طور که در ابتدا اشاره شد، آرتئون مورد آزمایش ما به پکیج اسپرت R-Line مجهز است که یکی از ویژگی‌های آن، رینگ‌های بزرگ‌تر ۱۹ اینچی است. البته سواری خودرو با وجود این رینگ‌ها به‌خوبی رینگ‌های کوچک‌تر نیست اما در صورت قرار دادن تعلیق در حالت راحت، عملکرد خودرو خوب خواهد بود. به همین دلیل واقعاً نیاز به انتخاب حالتی غیر از راحت برای تعلیق آرتئون احساس نمی‌شود زیرا حالت‌های اسپرت‌تر هیچ سودی جز سواری خشک و ناراحت ندارند. یکی دیگر از مشکلات آرتئون نیز ترمزهای آن است که به‌خوبی رقبا عمل نمی‌کنند.

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

بی ام و سری ۴

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

سری ۴ گرن کوپه خودروی شیک‌تری نسبت به سدان سری ۳ است و با قیمت ۴۰,۰۷۵ پوند در مدل ۴۲۰d XDrive، رقیب مستقیمی برای کیا و فولکس‌واگن محسوب می‌شود؛ اما آیا این خودروی بهتری است؟ از لحظه‌ای که پشت فرمان این خودرو قرار می‌گیریم، روشن می‌شود که سری ۴ بهترین هندلینگ را در بین این سه خودرو دارد. سواری این ماشین ناراحت نیست و از لحاظ پالایش با آرتئون برابری می‌کند اما حتی در حالت راحت کمک‌فنرها، سواری آن کمی شلوغ‌تر بوده و کنترل آن دشوار است؛ اما بااین‌حال فایدهٔ این ویژگی در جاده‌های پیچ‌درپیچ مشخص می‌شود به‌گونه‌ای که فرمان بهترین عملکرد و پاسخگویی را از خود نشان می‌دهد و شاسی آرامش خود را تا حدی حفظ می‌کند که رقبا نمی‌توانند به آن برسند.

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4


نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

در ۴۲۰d XDrive حتی با وجود سیستم چهارچرخ محرک، می‌توان تعادل ذاتی خودرو را احساس کرد. این در حالی است که بی ام و خودروی چابک‌تری از فولکس‌واگن و کیا است. در حالت کروز نیز راحتی خودرو چندان بد نیست زیرا سطح انعطاف‌پذیری شاسی بالا است و فقط ناهمواری‌های خشن می‌تواند موجب لرزش اکسل‌ها شود. علاوه بر این، پیشرانه روان عمل می‌کند و گیربکس هم به نرمی و هوشمندانه به تعویض دنده‌ها می‌پردازد که از این لحاظ با حالت تعویض دندهٔ دستی آرتئون برابری می‌کند.



در مسیر آزمایش، موتور نیروی موردنیاز برای شتاب گیری را فراهم می‌کند که در کنار کشش ناشی از وجود سیستم چهارچرخ محرک XDrive، موجب می‌شوند که ۴۲۰d ظرف ۷٫۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. این کوپهٔ چهاردر آلمانی همچنین سریع‌ترین خودروی این رقابت در تمامی آزمایش‌ها دنده‌های بالایی بود.

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

نتیجه

مقام اول: فولکس‌واگن آرتئون

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

آرتئون به لطف توانایی‌های همه‌جانبهٔ خود در این رقابت پیروز شد. این ارزان‌ترین خودروی این آزمایش بوده، کاملاً مجهز است، قابلیت استفادهٔ زیادی برای خانواده‌ها دارد و خودروی شیک‌تری نسبت به سدان‌های معمولی است. آرتئون همچنین پرچم‌دار فولکس‌واگن بوده، مصرف سوخت مناسبی دارد و ارزش خود را نیز در طول زمان حفظ می‌کند درحالی‌که در آن ویژگی‌های تکنولوژی بالایی هم وجود دارد.

مقام دوم: بی ام و ۴۲۰d XDrive

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

رانندگان جوان که خواهان سرعت و چابکی هستند باید سراغ سری ۴ گرن کوپه بروند؛ اما نسخهٔ XDrive این خودرو هرچند تعادل و هندلینگ خوبی دارد و عملکرد قدرتمندی را ارائه می‌کند اما کمی گران‌قیمت بوده و تجهیزات زیادی هم ندارد. همچنین پالایش، مصرف سوخت و راحتی ۴۲۰d نیز خوب است اما با همهٔ این‌ها، این کوپهٔ باواریایی در این نبرد سخت نتوانست حریف ولفسبورگی خود را مغلوب کند.

مقام سوم: کیا استینگر

نبرد کوپه‌های چهاردر، فولکس‌واگن آرتئون، کیا استینگر، بی ام و سری 4

استینگر حتی در نسخهٔ دیزلی، هنوز هم اولین تلاش خوب از کیا است اما رقبای این سدان کره‌ای سال‌ها در بخش‌های کلیدی تکامل پیدا کرده‌اند؛ بنابراین هرچند استینگر هنوز هم انتخاب مناسبی محسوب می‌شود اما هزینه‌های نگهداری بالا، کارایی پایین و تجربهٔ رانندگی غیر پویا به آن لطمه زده‌اند. بااین‌حال ما هیچ شکایتی از راحتی، پالایش و تجهیزات استینگر نداریم.

مقایسه مشخصات فنی

 

فولکس‌واگن آرتئون

بی ام و ۴۲۰d XDrive

کیا استینگر

قیمت پایه ۳۶,۸۳۵ پوند ۴۰,۰۷۵ پوند ۳۷,۴۲۵ پوند
قیمت تست‌شده ۴۳,۸۵۰ پوند ۴۱,۳۰۵ پوند ۳۸,۳۷۰ پوند
پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر ۲ لیتری ۴ سیلندر ۲٫۲ لیتری ۴ سیلندر
قدرت ۱۹۰ اسب بخار ۱۹۰ اسب بخار ۲۰۰ اسب بخار
گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر ۴۰۰ نیوتن متر ۴۴۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۸ سرعته اتوماتیک ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک جلو چهارچرخ عقب
طول ۴٫۸۶ متر ۴٫۶۴ متر ۴٫۸۳ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۸۳ متر ۲٫۸۱ متر ۲٫۹۰ متر
وزن خالص ۱۶۵۱ کیلوگرم ۱۶۶۰ کیلوگرم ۱۸۱۰ کیلوگرم
ظرفیت باک ۶۶ لیتر ۵۷ لیتر ۶۰ لیتر
حجم صندوق بار ۵۶۳/۱۵۵۷ لیتر ۴۸۰/۱۳۰۰ لیتر ۴۰۶/۱۱۱۴ لیتر
زاپاس چرخ اصلی تایرها پنچررو کیت پنچرگیری
شتاب صفر تا ۹۶ ۷٫۷ ثانیه ۷٫۵ ثانیه ۷٫۶ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۴۰ کیلومتر/ساعت ۲۳۰ کیلومتر/ساعت ۲۳۰ کیلومتر/ساعت
ترمز از ۹۶ کیلومتر ۳۵٫۰ متر ۳۳٫۸ متر ۳۴٫۶ متر
مصرف سوخت اعلامی ۴٫۷ لیتر (ترکیبی) ۵٫۲ لیتر (ترکیبی) ۵٫۸ لیتر (ترکیبی)
مصرف سوخت آزمون ۵٫۸ لیتر ۵٫۸ لیتر ۶٫۸ لیتر

منبع: AutoExpress

مقایسه تصویری نسل جدید (G05) و قدیم بی ام و X5

مقایسه تصویری نسل جدید (G05) و قدیم بی ام و X5

شاید هم‌اکنون تصورش سخت باشد اما چند سال قبل بی ام و هیچ شاسی‌بلندی نمی‌ساخت.
اما حدود ۲۰ سال پیش بود که باواریایی ها با معرفی اولین نسل X5 وارد بازی شدند. این کار درست چند سال پس از معرفی مرسدس M کلاس که هم‌اکنون با نام GLE شناخته می‌شود صورت گرفت و البته پس از بی ام و نیز پورشه کاین وارد گود شد. جمع مدعیان با معرفی آئودی Q7 تکمیل شده است.

مقایسه تصویری نسل جدید (G05) و قدیم بی ام و X5
زمان زیادی را پشت سر گذاشته‌ایم و از آن زمان تاکنون BMW اقدام به معرفی شاسی بلندهای X1، X2، X3، X4 و X6 کرده است؛ و البته هم‌اکنون هم چهارمین نسل X5 معرفی شده است.

مقایسه تصویری نسل جدید (G05) و قدیم بی ام و X5
چند روزی از معرفی این شاسی‌بلند نمی‌گذرد؛ و البته همچون همه‌ی خودروها، نسل جدید X5 در هر جنبه‌ای بهبودهای زیادی نسبت به نسل قبلی خود داشته است. در این مطلب قصد داریم نسل قبلی و جدید این شاسی‌بلند لوکس آلمانی را با یکدیگر مقایسه کنیم.



مهم‌ترین و واضح‌ترین تفاوتی که در برخورد اول با دو نسل این خودرو به چشم می‌آید جلوپنجره بزرگ‌تر نسل جدید است که به‌طور قابل‌توجهی بلندتر بوده و همچنین دیگر تماسی با چراغ‌های جلو ندارد.


ورودی‌های هوای روی سپر جلو نیز در نسل جدید بزرگ‌تر شده‌اند و چراغ‌های روز روشن گرد قبلی هم‌اکنون به صورت یکپارچه با ورودی‌های هوای کناری درآمده‌اند. در کل تغییرات صورت گرفته باعث شده نسل جدید که با کد G05 شناخته می‌شود ظاهر گیراتری نسبت به نسل قبلی F15 پیدا بکند.


خیزهای طراحی شده دور چرخ‌ها هم‌اکنون تأکید بیشتری روی ظاهر اسپورت داشته و خط شانه بالای قوس چرخ‌ها نیز هم‌اکنون دینامیک‌تر از هر زمان دیگری هستند؛ و اگرچه فرم کلی خودرو در پروفایل جانبی تفاوت زیادی با نسل قبای ندارد و همچنان پیچ و تاب مشهور Hofmeister را در ستون D نشان می‌دهد اما بخش عقبی خودرو تأکید بیشتری روی چرخ‌های عقب دارد.


اگرچه چراغ‌های جلوی X5 جدید در مقایسه با نسل قبلی تفاوت‌های بسیار زیادی ندارد اما چراغ‌های عقب کاملاً تغییر کرده‌اند و البته مطمئن نیستیم که این تغییر مثبت بوده باشد. درحالی‌که نسل قبلی X5 از چراغ‌های مشابه با دو نسل قبلی خود استفاده کرده بود اما در نسل جدید طراحی کاملاً متفاوتی بکار گرفته شده و البته باعث می‌شود فکر کنیم با یک شاسی‌بلند آمریکایی طرف هستیم تا نمونه‌ای آلمانی. شاید هم این یک جنبه مثبت باشد زیرا بی ام و اکثر کراس اوورهای خود را در آمریکا می‌سازد.


سپر عقب نیز ظاهر عملکردی‌تری داشته و دارای دیفیوزر گیرایی است که توسط خروجی‌های اگزوز چندضلعی احاطه شده است. البته استایل افقی درب پشتی تغییر زیادی نسبت به نسل قبلی نداشته است.


بی ام و هنوز تصاویر زیادی از کابین نسل جدید X5 را منتشر نکرده است؛ اما از روی تصاویر کنونی می‌توان گفت محیط کلی آن آشنا می‌باشد. همانند درب پشتی داشبورد طراحی افقی خود را حفظ کرده تا روی ظاهر گران‌تر و جادار تأکید داشته باشد.



همانند نمای جلویی، ورودی‌های هوای کابین فرم کلی قبلی را حفظ کرده‌اند و کنترل‌های سیستم تهویه دارای طرحی هستند که کار با آن‌ها را آسان‌تر کرده و از نظر ارگونومی وضعیت خوبی ایجاد می‌کنند. همچون رویه کنونی صنعت خودرو، صفحه نمایش سیستم اطلاعات پهن‌تر بوده و یک پشت آمپر دیجیتالی نیز در نظر گرفته شده است.




در کل استایل نسل جدید بی ام و X5 بهبودهای زیادی نسبت به نسل پیشین داشته است. البته باید هم این‌گونه باشد. با فروش بیش از ۲٫۲ میلیون دستگاهی در طی سه نسل پیشین، این خودرو یکی از پرفروش‌ترین محصولات BMW مخصوصاً در آمریکا بوده است. در این کشور تنها سری ۳ فروش بیشتری نسبت به X5 داشته است. شایان ذکر است فروش X5 در سال پیش بیش از کل فروش برند مینی بوده و نسل جدید با ظاهر مدرن خود مشتریان بیشتری را جذب خواهد کرد.

بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد

بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد

خودروی بی‌ام‌و M2 با گلگیرهای عریض از کارخانه به دست مشتریان می‌رسد؛ اما شرکت تیونینگ خودرو زد پرفورمنس (Z performance) این‌طور فکر نمی‌کند؛ چرا که جدیدترین کیت عریض بدنه این شرکت، خودروی اسپرت بی‌ام‌و M2 را به غولی با گلگیرهای بزرگ‌تر تبدیل کرده است. اگرچه این ظاهر به شکلی نیست که هر کسی از آن استقبال کند؛ اما رنگ بدنه سبز روشن در این خودروی نمایشی قطعات را بسیار جذاب‌تر و دیدنی‌تر نشان می‌دهد.

بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد

کیت فایبرگلاس هشت قطعه‌ای متعلق به زاکوئه پرفورمنس (Zacoe Performance) شامل لب جلویی جدید، حاشیه جانبی، دیفیوزر عقب سه قسمتی و بال بزرگ روی صندوق عقب است. تریم فیبر کربن در سپر جلو، پوشش آینه‌ها و انتهای عقب خودرو ظاهر می‌شود. با این وجود گلگیرهای بزرگ با پیچ‌های مشخص، از لحاظ ظاهری به‌عنوان برجسته‌ترین تغییر خودروی اسپرت بی‌ام‌و M2 محسوب می‌شوند. زد پرفورمنس هنوز اعلام نکرده است که استفاده از این گلگیرها چقدر بر عرض خودرو اضافه می‌کند؛ اما استفاده از این تغییرات، به‌وضوح افزایش قابل توجهی نشان می‌دهد. 

استفاده از گلگیرهای بزرگ‌تر، به شرکت تیونینگ خودرو زد پرفورمنس اجازه می‌دهد که از رینگ‌ها و چرخ‌های بزرگ‌تری بهره ببرد. رینگ‌های چندپره با قطر ۲۰ اینچی توسط ZP تولید می‌شوند و لاستیک‌هایی با عرض ۲۶ سانتی‌متر در جلو و ۳۱ سانتی‌متر در عقب به خودروی اسپرت بی‌ام‌و M2 اضافه می‌کنند. در مدل تولیدی کارخانه، بی‌ام‌و از رینگ‌های ۱۹ اینچی با عرض تایر ۲۲ و ۲۵ سانتی‌متر به ترتیب در جلو و عقب استفاده می‌شود.

بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد

مقاله‌های مرتبط:
  • بی ام و M2 کامپتیشن مدل ۲۰۱۹ رونمایی شد
  • رکوردگیری دیدنی بی ام و M2 تا ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت

جدای از کیت سفارشی بدنه و چرخ‌های بزرگ‌تر، این خودروی اسپرت نمایشی بی‌ام‌و M2 از برخی تغییرات دیگر نیز بهره می‌برد. این تغییرات شامل مبدل کاتالیستی ۳۰۰ سلولی و خروجی اگزوز رموس (Remus) می‌شود که باعث بهبود صدای پیشرانه ۶ سیلندر ردیفی بی‌ام‌و M2 خواهند شد. همچنین از کویل‌اور ساخت لاوتک (Lowtec) در سیستم تعلیق خودرو استفاده شده است که باعث مانورپذیری بهتر آن در پیست و جاده می‌شود. در فضای داخلی از ترکیبات فیبر کربن، روکش فرمان چرمی آلکانترا و صفحه نمایش مسابقه‌ای یکپارچه استفاده شده است، که فضای کابین را برای مسابقه دلچسب‌تر می‌کند.

زیر کاپوت خودروی اسپرت بی‌ام‌و M2 از پیشرانه ۳.۰ لیتری ۶ سیلندر خطی (ردیفی) مجهز به توربوشارژر نیرو گرفته می‌شود که قادر است ۳۶۵ اسب بخار قدرت و ۴۶۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. خریداران این خودروی اسپرت می‌توانند بین جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته دستی یا دوکلاچه هفت سرعته انتخاب کنند. مشتریانی که خواهان قدرت بیش‌تری هستند می‌توانند خودروی بی‌ام‌و M2 کامپتیشن (نسخه کامپتیشن) مخصوص مسابقه را انتخاب کنند که قادر است ۴۰۵ اسب بخار قدرت و ۵۵۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند.

 

  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
  • بی ام و M2 با تیونینگ زد پرفورمنس معرفی شد
بهترین پیشرانه های ۲۰۱۸ معرفی شدند؛ جایزه ویژه برای فراری V8
نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری ۷ است؟
فروش بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۸ آغاز شد
نمایش دیدنی پورشه باکستر سفارشی با فرمان در وسط

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

پس از معرفی آئودی Q8، دیگر خودروساز آلمانی نیز از نسل جدید کراس‌اور لوکس خود رونمایی کرد. بی‌ام‌و X5 جدید با طراحی اسپرت و مجهز به انواع تجهیزات رفاهی و گجت‌های مدرن، به رقابت با محصولات هموطن و بریتانیایی خود شامل آئودی Q7، جگوار F-Pace، پورشه کاین و مرسدس‌بنز GLE خواهد پرداخت.

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

نسل چهارم X5 از پلتفرم جدید بی‌ام‌و CLAR  استفاده می‌کند که با مدل‌های X7 و X6 مشترک است. مدیر پروژه‌ی X5 جدید، یوهان کیستلر با اشاره به وجود آخرین نسل فرمان‌پذیری چهارچرخ و آنتی‌رول‌بارهای الکترونیکی بی‌ام‌و، این کراس‌اور لوکس را بهتر از همیشه توصیف کرد. شاسی جدید در کنار سیستم تعلیق بادی، حالت‌های رانندگی مخصوص آف‌رود و قفل دیفرانسیل که همه در قالب پکیج آپشن عرضه می‌شوند، سواری راحت جاده‌ای و خارج از جاده را فراهم می‌کنند.

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد


  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

نسل چهارم X5 با طراحی جدید جلوپنجره، چراغ‌های جلو LED هوشمند استاندارد و لیزری آپشن (افزایش برد نوربالا تا ۲۰۰ متر) و باله‌های هوشمند در سپرجلو جهت بهبود آیرودینامیک از نمای روبرو به‌روزرسانی شده است. بزرگ‌ترین تغییر در بخش پشتی X5 جدید، طرح باز شدن دوگانه‌ی صندوق عقب (باز شدن الکترونیکی به‌صورت آپشن) است تا بارگیری و استفاده از صندوق آسان‌تر شود. تیپ‌های M Sport با رنگ‌آمیزی متفاوت قابل تشخیص هستند. رینگ ۱۹ اینچی به‌صورت استاندارد و رینگ‌های ۲۱ و برای اولین بار ۲۲ اینچی آپشن هستند. در مقایسه با نسل سوم، X5 در طول، پهنا، ارتفاع و فاصله‌ی محورها به‌ترتیب ۳۵،‌ ۳۲، ۱۱ و ۴۲ افزایش داشته است. درحقیقت افزایش فاصله‌ی بین دو محور به‌ معنی فاصله‌ی کمتر بین چرخ‌ها و سپرها است. باوجود افزایش کلی ابعاد، صندوق عقب X5 جدید با ۶۴۵ لیتر (۱۸۶۰ لیتر با خواباندن صندلی‌ها)، مشابه نسل سوم است.

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

در کابین X5 جدید دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی ID7 بی‌ام‌و و پنل دیجیتال فرمان جلب توجه می‌کنند. صندلی‌های جلو با ویژگی‌های استاندارد تنظیم برقی و گرم‌کن و قابلیت‌های آپشن سردکن و ماساژ همراه هستند. آپشن‌های دیگر فضای داخلی X5 در کنترلر لمسی کنسول مرکزی، نمایش اطلاعات فنی روی شیشه (HUD)، دستور صوتی، سیستم شناسایی حرکات دست، سیستم صوتی و تصویری سرنشینان عقب و سیستم صوتی حرفه‌ای برند Bowers & Wilkins با ۲۰ بلندگو و توان خروجی ۱۵۰۰ وات خلاصه می‌شود. البته پس از عرضه‌ی رسمی آپشن صندلی‌های ردیف سوم نیز به X5 اضافه خواهد شد.

  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد


  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
مقاله‌های مرتبط:
  • آیا بی ام و X5 M بهترین شاسی‌ بلند‌ اسپرت جهان است؟
  • پشت فرمان بی‌ ام‌ و X5 و بنتلی بنتایگا

X5 جدید در چند تیپ مختلف شامل مدل‌های بنزینی XDrive 40i با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری توربوشارژ، قدرت ۳۳۵ اسب بخار، گشتاور ۴۴۷ نیوتن‌متر و زمان ۵.۳ ثانیه در تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت و xDrive 50i با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل ۴.۴ لیتری توئین توربوشارژ، قدرت ۴۵۶ اسب بخار، گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر و زمان ۴.۶ ثانیه در تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت هر دو مجهز به گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته، سیستم تمام چرخ محرک و آپشن قفل دیفرانسیل عرضه خواهد شد. X5 جدید در اروپا با یک پیشرانه بنزینی ۶ سیلندر خطی و دو پیشرانه توربو دیزل ۳ لیتری عرضه می‌شود.

نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد


  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد
  • نسل جدید بی ام و X5 معرفی شد

بی‌ام‌و X5 جدید به انواع تجهیزات ایمنی و کمک راننده مانند سیستم هشداردهنده نقطه کور، انحراف از مسیر، برخورد با موانع روبرو و پشت و شناسایی عابر پیاده مجهز است. سیستم‌های جلوگیری از انحراف مسیر، تغییر لین خودکار، ترمز اضطراری خودکار با قابلیت فرمان‌دهی و کروز کنترل هوشمند در قالب پکیج آپشن در دسترس هستند. نسل جدید بی‌ام‌و X5 که تولید آن در کارخانه‌ی اسپارتنبورگ، کارولینای جنوبی ایالات متحده (در کنار مدل‌های X3، X4، X6 و X7) از اواسط تابستان آغاز می‌شود، آذرماه سال جاری به بازار عرضه خواهد شد. قیمت پایه مدل دیزلی xDrive30d xLine با قدرت ۲۶۱ اسب بخار مخصوص بازار اروپا ۵۶ هزار و ۷۱۰ پوند (حدود ۷۶ هزار دلار) اعلام شده است. قیمت نهایی تیپ‌های مختلف نسل چهارم X5 با نزدیک شدن به موعد رسمی عرضه، مشخص خواهد شد.

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری ۷ است؟
فروش بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۸ آغاز شد
پشت فرمان بی‌ ام‌ و X5 و بنتلی بنتایگا
کپی چینی لامبورگینی اوروس معرفی شد
جادارترین خودروهای هاچ بک در بازار جهانی

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری ۷ است؟

ضرب‌المثل «هم خدا را می‌خواهد و هم خرما» در صنعت خودروسازی به‌گونه‌ای متفاوت وجود دارد. معمولاً در کلاس خودروهای بزرگ و لوکس، خدا و خرما را با هم خواستن چیز بدی نیست؛ اما گران تمام می‌شود؛ هرچند آلمانی‌ها فکر تمام جنبه‌های چنین محصولاتی را کرده‌اند.

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟

خودروسازان آلمانی سال‌ها است که از یک فرمول مشترک در ساخت بهترین محصولات لوکس دنیا استفاده می‌کنند. ابتدا یک سدان بزرگ و لوکس می‌سازند، در مرحله‌ی بعد توربوشارژر به آن اضافه می‌کنند، سپس چاشنی سیستم تمام محرک و تایرهای با چسبندگی بالا به خودرو اضافه می‌شود و در آخر فیبر کربن جایگزین تزئینات چوب می‌شود. حاصل این فرمول، تقریباً تمام خودروهای لوکس، پرقدرت و بزرگ آلمانی را شامل می‌شود؛ بی‌ام‌و M5، آئودی S8، مرسدس‌بنز AMG S63  چنین محصولاتی هستند. در این بین، شرکت آلپینا فرمول اختصاصی خود را به‌ کار می‌برد تا محصولی برتر از نمونه‌ی اولیه خلق شود.

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟

مایکل هارلی، تحلیل‌گر وب‌سایت معتبر «کلی بلو بوک» و عضو نشریه‌ی فوربز، مدتی تجربه‌ی سواری با آلپینا B7 را دارد. او معتقد است که سدان لوکس و پرقدرت B7 بهتر از مدل استاندارد بی‌ام‌و سری ۷ عمل می‌کند. درواقع تیم مهندسی آلپینا، چاشنی لوکس بودن را فدای قدرت بیشتر یا قوای محرکه بهتر را فدای لوکس بودن نکرده‌ و هر دو فاکتور  لوکس بودن و افزایش قدرت را به B7 افزوده است.

رانندگی با مرسدس‌بنز AMG S63 یکی از خواسته‌های همیشگی طرفداران دنیای خودرو است. این سدان لوکس با وجود پیشرانه‌ی فوق‌العاده قدرتمند، سواری راحت، لوکس و کم‌نظیری دارد؛ اما از طرفی، به‌ اندازه‌ی S کلاس معمولی راحت نیست. این شرایط در مورد آلپینا B7 و بی‌ام‌و سری ۷ تصحیح می‌شود. سدان B7 قدرت بیشتر، کابین لوکس‌تر و سواری‌ راحت‌تر در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.

  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟

داستان آلپینا B7 از کجا شروع شد؟چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟

B7 محصول شرکت تیونینگ و ریسینگ آلمانی آلپینا (Alpina) است که همکاری نزدیکی با بی‌ام‌و دارد. B7 مدل پرچم‌دار این برند بوده که بر اساس سری ۷ بی‌ام‌و ساخته شده است. امضای محصولات آلپینا، کیت بدنه‌، جلوپنجره، رنگ بدنه و رینگ‌های اختصاصی است که از دهه ۱۹۷۰ تا به‌امروز استفاده شده است. بخش مهمی از تلاش‌های تیم مهندسی آلپینا متوجه قوای محرکه است. برای مثال بی‌ام‌و M760i با پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل ۶.۶ لیتری توئین توربوشارژ دپارتمان M این برند، ۶۰۱ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور (از دور موتور ۱۵۵۰) تولید می‌کند. در مقابل آلپینا B7 از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری بای توربوشارژ بی‌ام‌و که پیستون‌ها، ورودی هوا توربوشارژرها، اینترکولر و ECU آن کاملاً تیونینگ شده است، قدرت و گشتاوری مشابه می‌گیرد. علاوه بر این هر دو مدل در تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، زمان ۳.۶ ثانیه را ثبت کرده‌اند.

چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟


  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
  • چرا آلپینا B7، بهتر از بی ام و سری 7 است؟
مقاله‌ی مرتبط:
  • نگاهی عمیق به بی‌ ام‌ و آلپینا B4 S

بزرگ‌ترین تفاوت آلپینا B7 و بی‌ام‌و M760i وزن و قیمت کمتر B7 است؛ درحالی‌که سری ۷ مجهز به آپشن‌های سری M با قیمت پایه‌ی ۱۵۶ هزار و ۷۰۰ دلار در دسترس است، آلپینا B7 با تجهیزات رفاهی بیشتر برچسب قیمت ۱۳۸ هزار و ۸۰۰ دلار خورده است.

یکی از بهترین ویژگی‌های B7، سیستم تعلیق بادی هوشمند و فرمان‌پذیری چهار چرخ آن است. تمام این موارد باعث می‌شود تا سدان بزرگ و لوکس آلپینا، از تندترین پیچ‌ها به راحتی و بدون مشکل عبور کند. برای مثال در پیست لاگونا سکا، آلپینا B7 سپر به سپر بی‌ام‌و M2 که فرمان‌پذیری فوق‌العاده چابکی دارد، پیش می‌رود. نکته‌ی قابل توجه این است که B7 تمام قدرت خود را بدون هیاهو به رخ می‌کشد. سیستم اگزوز بی سروصدا و سواری راحت است و به جرئت می‌توان گفت که سری ۷ در برابر این مدل، حرفی برای گفتن ندارد.

برای درک بهتر محصولات آلپینا باید به نشان این برند توجه کرد. آلپینا یعنی تیونینگ کامل پیشرانه، گیربکس، سیستم انتقال قدرت، فرمان و البته شخصی سازی قابل توجه کابین و فضای داخلی. در پایان این مطلب، پیشنهاد می‌کنیم ویدئوی قرار داده‌شده را مشاهده کنید.

فروش بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۸ آغاز شد
نمایش دیدنی پورشه باکستر سفارشی با فرمان در وسط
پشت فرمان بی‌ ام‌ و X5 و بنتلی بنتایگا
مرسدس بنز AMG C63 با تیونینگ منصوری معرفی شد
کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
شام آخر! بررسی بی ام و M3 CS جدید

شام آخر! بررسی بی ام و M3 CS جدید

چهار سال است که با نسل فعلی بی ام و M3 همراه هستیم و اگرچه قوای محرکه و زیر ساخت فنی این خودرو با برادر دیگر یعنی M4 کوپه یکسان است اما همیشه به عنوان گزینه کاربردی‌تر مطرح بوده است.

شام آخر! بررسی بی ام و M3 CS جدید
البته این داستان به زودی خاتمه می‌یابد زیرا M3 چهار درب تنها تا تابستان سال جاری عرضه خواهد شد. M4 همچنان در بازار خواهد بود اما نسل جدید سری ۳ پیش از پایان سال معرفی خواهد شد و بنابراین بهبود نسل فعلی سری ۳ به منظور همخوانی با قوانین جدید WLTP چندان توجیه‌پذیر نبوده است.

شام آخر! بررسی بی ام و M3 CS جدید
اما یکی از گیراترین نسخه‌های M3 که به تازگی عرضه شده CS است که قیمت آن ۸۶۴۲۵ پوند بوده و موضوع مهم‌تر اینکه ۲۰ هزار دلار گران‌تر از M3 کامپتیشن می‌باشد. M3 CS تغییرات زیادی داشته و قدرت و گشتاور آن افزایش یافته و به ۴۵۴ اسب بخار و ۶۰۰ نیوتون متر رسیده است که نشان دهنده افزایش قدرت ۱۰ اسب بخاری و افزایش ۵۰ نیوتون متری گشتاور نسبت به مدل کامپتیشن بوده است.

شام آخر! بررسی بی ام و M3 CS جدید
بی ام و M3 CS از نظر پرفورمنس حرف‌های بسیار زیادی برای گفتن دارد به گونه‌ای که در صورت تجهیز به گیربکس دوکلاچه M می‌تواند تنها در ۳٫۹ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. این خودرو دارای پکیج راننده M بوده بنابراین حداکثر سرعت آن به ۲۷۸ کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.

شام آخر! بررسی بی ام و M3 CS جدید
وجه تمایز زیادی بین این خودرو و برادران عادی‌تر وجود داشته و افرادی که با سری ۳ آشنایی دارند می‌توانند کاپوت فیبر کربنی با ورودی‌های هوای بیشتر را تشخیص دهند. اسپلیتر جلوی این خودرو هم از فیبر کربن ساخته شده و اسپویلر و دیفیوزر عقب نیز خاص همین نسخه هستند.

شام آخر! بررسی بی ام و M3 CS جدید
زیر این بدنه زیبا سیستم تعلیقی قرار داشته که به منظور هماهنگی با لاستیک‌های میشلین کاپ ۲ بهبودهایی داشته و همچنین رینگ‌های سفارشی هم زیر خودرو جای گرفته‌اند. سیستم تعلیق M تطبیق‌پذیر به‌صورت استاندارد در M3 CS وجود داشته و دامپرهایی با تنظیم الکترونیکی نیز به منظور ایجاد بهترین تجربه رانندگی تنظیم شده‌اند.

شام آخر! بررسی بی ام و M3 CS جدید
این خودرو در زمان حرکت سرزنده و چابک حس می‌شود. فرمان خودرو دقیق‌تر بوده و با لذت بیشتری خودرو را می‌چرخاند. چسبندگی خودرو در زمین خشک عالی بوده و برای ناراحت کردن اکسل عقب باید پدال گاز را با شدت بیشتری فشار دهید؛ اما نیمه خالی لیوان اینکه سواری خودرو حتی در حالت کامفورت نیز کمی خشک بوده و در زمین‌های ناهمواری کمی تکان‌ها را به سرنشینان منتقل می‌کند.

شام آخر! بررسی بی ام و M3 CS جدید
همان‌گونه که اعداد نشان می‌دهند، پرفورمنس خودرو دیوانه‌وار بوده هرچند برای حس ۱۰ اسب بخار بیشتر باید فشار زیادی به خودرو وارد کنید. گشتاور پیشرانه که در دورهای میانی به دست می‌آید حس قدرتمند بودن خودرو را تشدید می‌کند هرچند این قلب آهنین در دورهای پایانی قوی‌تر حس می‌شود. سیستم اگزوز اسپورت تر M باعث می‌شود صدای گوش‌نوازی از پیشرانه به گوش برسد.

شام آخر! بررسی بی ام و M3 CS جدید
داخل کابین M3 CS هم صندلی‌های سطلی بکار رفته در مدل‌های کامپتیشن نصب شده است و همانند برادر خود یعنی M4 CS کنسول مرکزی و داشبورد با تریم آلکانترا پوشانده شده‌اند. M3 از تریم کامپوزیتی روی درب M4 استفاده نکرده و این یک مهر تائید بر کاربردی‌تر بودن سدان ۵ نفره و چهار درب بی ام و است.




در کل M3 CS همانند بانگ آخر برای یکی از دوست‌داشتنی‌ترین محصولات BMW محسوب می‌شود. این خودرو تیزتر از همیشه بوده و در هر زمینه‌ای آماده حضور در پیست حس می‌شود.



بی ام و M3 CS یک خودروی تولید محدود بوده و با معرفی آن نفس‌های سدان اسپورت بی ام و به شمارش افتاده است. این خودرو قدرت بیشتر و شاسی تیزتری داشته و استایل، رینگ‌ها و تنظیمات سیستم تعلیق خاص خود را نشان می‌دهد. اگر بگوییم این M3 CS بهترین نسخه تاریخ M3 برای رانندگان مشتاق است سخنی به‌گزاف نگفته‌ایم. سواری کمی خشک و قیمت نجومی دو فاکتور ضعف M3 CS هستند اما به عنوان یک سرمایه‌گذاری روی محصولی از بی ام و M اسپورت، کمتر خودرویی می‌تواند چنین تجربه لذت بخشی را به شما ارائه کند.


مشخصات بی ام و M3 CS

  • قیمت: ۸۶۴۲۵ پوند
  • پیشرانه: ۶ سیلندر ۳ لیتری توربو
  • قدرت/گشتاور: ۴۵۴ اسب بخار/۶۰۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۷ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۳٫۹ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۷۸ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۸٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر
فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد

فروش بی ام و سری ۳ مدل ۲۰۱۸، آغاز شد

سری ۳، یکی از پرفروش‌ترین محصولات بی‌ام‌و است که در سال ۲۰۱۸ با ۲ بدنه‌ی ۴در صندوق‌دار و ۵در استیشن (واگن) تولید می‌شود. نمونه‌ی ۲در کوپه و ۴در کوپه از سری ۳، امروزه با نام سری ۴، کلاس نسبتا جدیدی در سبد بی‌ام‌و است که فعلا به صورت رسمی وارد ایران نمی‌شود. با این اوصاف، علاقه‌مندان به خودروهای اسپرت سایز متوسط بی‌ام‌و در کشور، گزینه‌ی دیگری به جز مدل‌های ۳۲۰i و ۳۳۰i برای انتخاب ندارند.

فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد

در بازار جهانی، ۳ نمونه بی‌ام‌و سری ۳ با پیشرانه‌ی بنزینی وجود دارند که شامل مدل‌های ۳۲۰i، ۳۳۰i و ۳۴۰ می‌شوند، ضمن اینکه نسخه‌ی دیزل سری ۳ با کد ۳۲۸d نیز، وجود دارد. ارزان‌ترین مدل از این گروه، بی‌ام‌و ۳۲۰i است که با پیشرانه‌ی ۴سیلندر توربوشارژ به حجم ۲ لیتر، قدرت ۱۸۴ اسب بخار و گشتاور ۲۷۰ نیوتن‌متر فراهم می‌کند. نهایت قدرت در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه و بیشترین گشتاور از ۱۳۵۰ تا ۴۲۵۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود. با استفاده از گیربکس ۸ سرعته‌ی اتوماتیک، بی‌ام‌و ۳۲۰i مدل ۲۰۱۸ در زمان ۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و نهایت سرعت ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت خواهد داشت. میانگین مصرف سوخت این خودرو، حدود ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود. بی‌ام‌و ۳۲۰i  در بازار جهانی، آستانه قیمت ۳۶ هزار دلار دارد.

فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد

بی‌ام‌و ۳۳۰i، پرفروش‌ترین نسخه‌ی از سری ۳ است. این مدل هم با پیشرانه‌ی ۴سیلندر توربوشارژ به حجم ۲ لیتر ارائه می‌شود، اما قدرت ۲۵۰ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. نهایت قدرت در ۵۲۰۰ دور بر دقیقه و بیشترین گشتاور از ۱۴۵۰ تا ۴۸۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود. با استفاده از گیربکس ۸ سرعته‌ی اتوماتیک، بی‌ام‌و ۳۳۰i مدل ۲۰۱۸ در زمان ۵.۵ تا ۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و نهایت سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت خواهد داشت. میانگین مصرف سوخت این خودرو، حدود ۶.۵ تا ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود. بی‌ام‌و ۳۳۰i  در بازار جهانی، آستانه قیمت ۴۱ هزار دلار دارد.

فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد

مقاله‌های مرتبط:
  • بی ام و ۱۲۰i و ۱۲۵i؛ مشخصات فنی و هر آنچه درباره آن باید بدانید
  • قیمت و شرایط فروش خودروهای پرشیا خودرو

محبوب‌ترین مدل‌های سری ۳، شامل نسخه‌های ۳۴۰i و M3 با پیشرانه‌های ۳ لیتری توربوشارژ به قدرت‌های ۳۲۰ و ۴۲۵ اسب بخار، اجازه‌ی واردات به کشور ندارند؛ هرچند که به تریتب با آستانه قیمت ۵۰ هزار و ۶۷ هزار دلار، گزینه‌های مناسبی برای بازار ایران محسوب نمی‌شوند. پیش‌فروش مدل‌های ۳۲۰i و ۳۳۰i از روز ۱۳ خردادماه ۱۳۹۷ توسط پرشیا خودرو، نماینده‌ی رسمی بی‌ام‌و آلمان در ایران انجام می‌شود. این خودروها بنا به جدول زیر، به ترتیب با قیمت‌های ۶۹۹ میلیون و ۸۲۹ میلیون تومان عرضه خواهند شد.

نام محصول قیمت نمایندگی پیش پرداخت شرایط فروش
بی ام و ۳۲۰i  – تیپ Legend ۶۹۹,۰۰۰,۰۰۰ ۳۸۶ میلیون تومان تا ۲۷۶ میلیون تومان  اقساط ۶ ماهه ۵۳ میلیون تومان تا ۲۴ ماهه ۲۳ میلیون تومان
بی ام و ۳۲۰i  – تیپ Perfromance ۸۲۹,۰۰۰,۰۰۰ ۴۵۸ میلیون تومان تا ۳۲۸ میلیون تومان  اقساط ۶ ماهه ۶۳ میلیون تومان تا ۲۴ ماهه ۲۸ میلیون تومان
  • فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد
  • فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد
  • فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد
  • فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد
  • فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد
  • فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد
  • فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد
  • فروش بی ام و سری 3 مدل ۲۰۱۸، آغاز شد

 

پشت فرمان بی‌ ام‌ و X5 و بنتلی بنتایگا
کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
کم ارتفاع ترین خودروهای تاریخ
بهترین خودروهای مفهومی تاریخ
بهترین خودروهای اسپرت ۲۰۱۸ با قیمت مناسب
کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد

کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد

فستیوال خودروهای کلاسیک ویلادِسته (Concorso d’Eleganza Villa d’Este) یکی از قدیمی‌ترین همایش‌های مرتبط با دنیای خودرو است که از سال ۱۹۲۹ تا به‌امروز، برگزار شده است. در این همایش، هر ساله خودروهای کلاسیک، کلکسیونی و مفهومی در ویلادسته ایتالیا کنار دریاچه‌ی کومو به نمایش گذاشته می‌شوند و معمولاً بهترین مدل‌ها با رأی‌گیری انتخاب خواهند شد.

کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد

گرندهتل ویلادسته یکی از مشهورترین هتل‌های جهان است که در فضای باز این هتل، خودروهای کلاسیک ساخت دهه ۱۹۲۰ تا ۱۹۸۰ و تعدادی مدل مفهومی مدرن به نمایش گذاشته می‌شوند. امسال نیز به رسم گذشته، این هتل به‌مدت سه روز میزبان زیباترین خودروهای کلاسیک جهان (نزدیک به ۵۰ دستگاه) و علاقه‌مندان دنیای خودرو بود.همانند چند سال اخیر، مقامات دپارتمان خودروهای کلاسیک بی‌ام‌و در کنار دست‌اندرکاران گرندهتل ویلادسته پذیرای خودروهای کلاسیک مشهور جهان در ۸ کلاس مختلف بودند.

کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد

مقاله‌های مرتبط:
  • فراری SP38 رونمایی شد

علاوه بر خودروهای کلاسیک پرطرفدار همچون آلفارومئو تیپو ۳۳ استراداله، بنتلی مارک ۴ و کادیلاک V-16 رودستر، مدل‌های مفهومی مدرن مانند مزدا ویژن کوپه و بی‌ام‌و M8 نیز در ویلادسته ۲۰۱۸ به معرض نمایش گذاشته شدند. مدل سفارشی و تک نمونه‌ی فراری SP38 نیز در بین خودروهای ویلادسته ۲۰۱۸ بود. برندگان جوایز ویلادسته ۲۰۱۸ به‌صورت زیر اعلام شدند.


  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
  • بهترین خودروی سال:‌ فراری ۳۵۵ اسپرت اسپایدر اسکاگلیتی – محصول سال ۱۹۵۸
  • بهترین وضعیت فنی و ظاهری خودروی ساخت قبل از جنگ جهانی دوم: لانچیا آستورا سری ۳ – محصول سال ۱۹۳۶
  • بهترین وضعیت فنی و ظاهری خودروی ساخت بعد از جنگ جهانی دوم: آلفارومئو ۲/۳۳ استراداله – محصول سال ۱۹۶۸
  • بهترین خودروی بازسازی شده: کادیلاک V-16 رودستر – محصول سال ۱۹۳۰
  • زیباترین مدل ساخت رولزرویس:‌ رولز رویس فانتوم – محصول سال ۱۹۲۹
  • بهترین خودروی افسانه‌ای: فراری ۲۵۰GTO برلینتا – محصول سال ۱۹۶۲
  • بهترین خودروی دست‌ساز: بنتلی مارک ۴ کوپه – محصول سال ۱۹۴۹
  • جذاب‌ترین طراحی: لامبورگینی میورا SV کوپه – محصول سال ۱۹۷۱
  • قدیمی‌ترین خودرو: بنتلی ۴ ½ لیتری – محصول سال ۱۹۲۸
  • بهترین خودروی مفهومی و پروتوتایپ: فراری SP38 کوپه – محصول سال ۲۰۱۸
کم ارتفاع ترین خودروهای تاریخ
بهترین خودروهای مفهومی تاریخ
بهترین خودروهای اسپرت ۲۰۱۸ با قیمت مناسب
۱۰ خودروی مشهور که از پیشرانه‌ی دیگر برندها استفاده می‌کنند
حراج نسخه روباز پورشه اسپیداستر ۳۵۶
راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا

راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا

اگر تسلا می‌خواهد مدل ۳ به محصولی موفق تبدیل شود می‌تواند از درس‌های بی ام و استفاده کند!

این خودروساز آلمانی برنامه‌های مفصلی برای عرضه ناوگانی از خودروهای الکتریکی در سال‌های آینده دارد. باور بر این است یکی از کلیدی‌ترین فاکتورها برای موفقیت استفاده بیشتر از نیروی انسانی بجای تمرکز روی اتوماسیون است. ایلان ماسک با این کار راه را اشتباه رفته است.

راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا
مدیر شبکه تولید بی ام و آقای اولیور زیپسه در خلال کنفرانس سالانه BMW به بلومبرگ گفته که اهمیت کارکنان شرکت را نمی‌توان نادیده گرفت.
او گفته است:

تولید خودروها در یک سیکل ۶۰ ثانیه‌ای یک فاکتور تعیین کننده است. اتوماتیک کردن کامل فرایند تولید هدف ما نیست زیرا انسان با آن شخصیت منحصربه‌فرد خود انعطاف‌پذیری شکست‌ناپذیری دارد.

راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا
تولید موفقیت‌آمیز خودرویی همچون مدل ۳ با هدف قرار دادن بازار خودروهای الکتریکی ارزان‌قیمت سخت‌تر از همیشه شده است.

زیپسه دراین‌باره گفته است:

شاید راه گریز بیشتری در کلاس خودروهای لوکس بالاتر از ۱۰۰ هزار یورو وجود داشته باشد اما به زودی که وارد کلاس‌های ارزان‌تری همچون سری ۳ یا حتی سری ۵ شوید خواهید فهمید کنترل کردن هزینه یک کار سخت است. شما در این مرحله نمی‌توانید ناکارآمد باشید.

راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا
بی ام و می‌خواهد تا سال ۲۰۲۵ تعداد ۱۲ خودروی الکتریکی شده معرفی کند و آغاز کننده این راه مینی تمام الکتریکی است که سال آینده از راه می‌رسد. اندکی بعدتر مدل جدید iX3 تولید شده و سپس سدان i4 سدان از راه خواهد رسید که از آن به عنوان رقیب تسلا مدل ۳ نام برده می‌شود.

زیپسه معتقد است این خودروساز اگر می‌خواهد در زمان تولید خودروهای الکتریکی به سود برسد باید منعطف باشد.
او می‌گوید:

ما در حال آماده‌سازی پلتفرم‌ها و تأسیسات ساخت خود به منظور انعطاف با این تکنولوژی الکتریکی هستیم. برای ما، ایجاد این انعطاف کاراترین راه به منظور کسب سود از خودروهای الکتریکی می‌باشد.

راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا

این مدیر ارشد در نهایت این‌گونه سخنان خود را به پایان می‌برد:

ما دقیقاً نمی‌دانیم چه مقدار تقاضا برای خودروهای الکتریکی وجود خواهد داشت بنابراین انعطاف‌پذیری یک عنصر حیاتی است. تقاضای بازار برای خودروهای الکتریکی در آینده به‌طور دقیق مشخص نشده است.

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸

در حال حاضر، صنعت خودروسازی روزهایی را به‌خود می‌بیند که در چند دهه پیش تصور آن هم باورپذیر نبود. امروز برندهای لوکس و گران‌قیمت اروپایی مانند بنتلی، مازراتی، لامبورگینی یا حتی رولز رویس شاسی‌بلند لوکس و اسپرت اختصاصی خود را تولید می‌کنند. دلیل این امر، تقاضای بالای خودروهای SUV، به‌خصوص مدل‌های کراس‌اور است تقریباً در بیشتر کشورهای جهان، با کنار زدن مدل‌های سدان، سهم قابل توجهی از بازار را در اختیار گرفته‌اند.

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸

مقاله‌های مرتبط:
  • کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگی

در ادامه‌ی سری مقالات خودروهای کم خرج یا قابل اعتماد کلاس لوکس، این‌بار به معرفی ۱۰ خودروی شاسی‌بلند و کراس اور لوکس کم استهلاک میپردازیم. همانند گذشته، معیار اصلی طبقه‌بندی خودروهای قابل اطمینان این مطلب داده‌های حاصل از بررسی و نظرسنجی عمومی کانسیومر ریپورتس (Consumer Reports) یا به‌اختصار CR و JD Power از حدود ۳۷ هزار مالک خودرو است.  تمام این ۳۷ هزار نفر، حداقل سه سال از خودروی لوکس خود استفاده کرده‌اند و سپس نظر جامعی از هزینه‌های تعمیر و میزان استهلاک، به دست آورده‌اند. لازم به‌ذکر است که مدل‌های بررسی شده یا موجود در نظر سنجی CR و JD Power شامل خودروهای فوق لوکس، سفارشی و تولید محدود نمی‌شود و تمرکز اصلی بر مدل‌های لوکس تولید انبوه و شناخته شده است. به اضافه اینکه، تمام مدل‌های شاسی‌بلند و لوکس تولید انبوه هم مورد بررسی قرار نگرفته است. علاوه بر این با توجه به اینکه خودروهای این فهرست حداقل سه سال پیش رونمایی یا عرضه شده‌اند، ممکن است نتایج این نظرسنجی در مدل‌های جدیدتر متفاوت باشد.

در ادامه‌ی مطلب، با هم‌پوشانی داده‌های نظرسنجی CR و JD Power، قابل اعتمادترین خودروهای شاسی‌بلند و کراس‌اور لوکس بازار جهانی معرفی می‌شوند.۱۰- پورشه ماکان

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۴۷ هزار و ۸۰۰ دلارقیمت مدل فول: ۸۷ هزار و ۷۰۰ دلار

اصلاً انتظار نداشتیم که کراس اور لوکس پورشه ماکان را در فهرست قابل‌اعتمادترین‌ها ببینیم، اما بر اساس دیدگاه این مدل در نظرسنجی‌های CR و JD Power ، ماکان با امتیازات بالاتر از متوسط، کراس اور قابل اعتمادی است. پورشه ماکان (با تلفظ صحیح ماچان در زبان اندونزی به‌معنی ببر، Macan) در سال ۲۰۱۴ به‌عنوان برادر کوچک‌تر کاین و بلندتر ۹۱۱ در تیپ‌های مختلف توربو و دیزل عرضه شد. ماکان توربو با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل ۳.۶ لیتری توربوشارژ (دو توربوشارژ با طرح توئین توربو)، ۴۳۴ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ این کراس اور لوکس آلمانی است.۹- لکسوس RX

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۴۳ هزار و ۲۷۰ دلارقیمت مدل فول: ۵۱ هزار و ۵۵ دلار

لکسوس RX که از سال ۱۹۹۸ تا به‌امروز در چهار نسل مختلف عرضه شده، اولین کراس‌اور لوکس سایز متوسط دنیا است که در سطح جهانی، چندان هم محبوبیت بالایی ندارد. این مدل در سال ۲۰۱۸ در تیپ ۷ سرنشینه‌ با سه ردیف صندلی نیز عرضه می‌شود. لکسوس RX با پیشرانه‌های ۴ و ۶ سیلندر با آرایش به‌ترتیب خطی و V شکل و حجم‌های ۲ و ۳.۵ لیتر در مدل‌های بنزینی و هیبرید در دسترس است. بر اساس نظر مخاطبان CR و JD Power، لکسوس RX با امتیازات بالاتر از متوسط و متوسط خودروی قابل اعتماد و کم خرجی است. لکسوس RX 450h F Sport با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری، ۳۰۵ اسب بخار قدرت و ۳۶۳ نیوتن‌متر گشتاور قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ این کراس‌اور لوکس ژاپنی است.۸- لکسوس NX

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۳۵ هزار و ۹۸۵ دلارقیمت مدل فول: ۳۹ هزار و ۷۷۵ دلار

کراس‌اور کامپکت لکسوس NX، برادر کوچک‌تر مدل RX بوده که در سال ۲۰۱۴ عرضه شده است. لکسوس NX در بازار کراس‌اورهای لوکس کامپکت ظاهر متفاوت‌تری دارد که تاحدودی به‌فروش آن کمک می‌کند. امتیاز بالاتر از متوسط توسط خوانندگان CR و بالاترین نمره‌ی ممکن JD Power به لکسوس NX داده شده است. NX که در برخی بخش‌ها با تویوتا راو ۴ و کمری هیبرید مشترک است، از پیشرانه‌های ۴ سیلندر بنزینی و هیبرید ۲ و ۲.۵ لیتری استفاده می‌کند. لکسوس NX 300 F Sport تمام چرخ محرک، با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی ۲ لیتری، ۲۳۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ مدل NX است.۷- بیوک آنکور

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۲۲ هزار و ۹۹۰ دلارقیمت مدل فول: ۳۱ هزار و ۵۹۵ دلار

آنکور (Encore) محصول سال ۲۰۱۳، اولین محصول بیوک در کلاس کراس‌اور کامپکت کوچک لوکس بوده که درواقع، همان مدل اوپل و واکسهال موکا (Mokka) در بازار اروپا و آسیا است. بیوک آنکور در کره‌ی جنوبی تولید و مونتاژ می‌شود و یکی از ارزشمندترین خودروهای بازار جهانی در این کلاس است. بر اساس نظرسنجی CR آنکور با پنج ستاره، قابل اعتمادترین کراس‌اور لوکس موجود است. آنکور مدل ۲۰۱۸ با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی ۱.۴ لیتری توربوشارژ عرضه می‌شود. بیوک آنکور پریمیوم با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱.۴ لیتری توربوشارژ، ۱۳۸ اسب بخار قدرت و ۲۰۱ نیوتن‌متر گشتاور، قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ این کراس‌اور کوچک لوکس است.۶- بی‌ام‌و X5

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۵۷ هزار و ۲۰۰ دلارقیمت مدل فول: ۷۴ هزار و ۵۰ دلار

کراس‌اور سایز متوسط بی‌ام‌و X5 در زمان عرضه‌ی نسل اول در سال ۱۹۹۹، اولین SUV بی‌ام‌و بود. X5 تا به‌امروز در سه نسل تولید شده است و بر اساس تأیید رسمی مقامات برند آلمانی بی‌ام‌و، نسل چهارم این مدل در پایان سال ۲۰۱۸ رونمایی خواهد شد. مدل ۲۰۱۸ بی‌ام‌و X5 با پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی و ۸ سیلندر V شکل توئین‌توربو با حجم‌های ۳ و ۴.۴ لیتر و مدل هیبرید ۴ سیلندر توئین‌توربوی ۲ لیتری عرضه می‌شود. امتیازات متوسط و بالاتر از متوسط JD Power و CR شامل حال این کراس‌اور لوکس شده است. X5 xDrive50i با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل ۴.۴ لیتری توئین توربو، ۴۴۵ اسب بخار قدرت و ۶۵۱ نیوتن‌متر گشتاور قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ کراس‌اور سایز متوسط و لوکس بی‌ام‌و است.۵- بی‌ام‌و X3

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۴۱ هزار دلارقیمت مدل فول: ۵۴ هزار و ۵۰۰ دلار

X3 برادر کوچک‌تر بی‌ام‌و X5 در کلاس کراس‌اورهای لوکس کامپکت است که به‌تازگی نسل سوم آن عرضه شد. X3 را باید سری ۳ بی‌ام‌و با ارتفاع بیشتر در نظر گرفت که در نسل جدید با پیشرانه‌های ۴ و ۶ سیلندر خطی ۲ و ۳ لیتری توربوشارژ و دیزل عرضه می‌شود. بیش از ۳۷ هزار مالک بی‌ام‌و X3 در نظرسنجی قابلیت اعتماد CR و JD Power  امتیاز بالاتر از متوسط و متوسط داده‌اند. X3 M40i با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری توئین‌توربو دپارتمان M، قدرت ۳۵۵ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتن‌متر، قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ این مدل است.۴- بی‌ام‌و X1

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۳۳ هزار و ۹۰۰ دلارقیمت مدل فول: ۳۵ هزار و ۹۰۰ دلار

کراس‌اور کامپکت کوچک بی‌ام‌و X1 که نسل دوم آن در سال ۲۰۱۶ عرضه شد، امتیاز قابلیت اعتماد بالاتر از متوسط را از هر دو نشریه‌ی JD Power و CR گرفته است. مدل ۲۰۱۸ این کراس‌اور اسپرت، تنها در دو تیپ محور جلو و تمام چرخ محرک، با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی ۲ لیتری توئین‌توربو با قدرت‌ ۲۲۸ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متر عرضه می‌شود.۳- آئودی Q5

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۴۱ هزار و ۵۰۰ دلارقیمت مدل فول: ۵۰ هزار و ۸۰۰ دلار

کراس‌اور کامپکت لوکس Q5 محصول جذاب یکی از پرفروش‌ترین برندهای خودروساز لوکس است. آئودی Q5 به‌تازگی و در سال ۲۰۱۸ به نسل دوم خود وارد شد. نمرات متوسط و بالاتر از متوسط JD Power و CR کراس‌اور کامپکت آئودی را قابل اعتماد نشان می‌دهند. مدل ۲۰۱۸ آئودی Q5 در سه تیپ مختلف با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ TFSI این برند، با قدرت ۲۵۲ اسب بخار و گشتاور ۳۷۰ نیوتن‌متر عرضه می‌شود.۲- آئودی Q3

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۳۲ هزار و ۹۰۰ دلارقیمت مدل فول: ۳۵ هزار و ۸۰۰ دلار

کراس‌اور کامپکت کوچک آئودی Q3 به‌عنوان برادر بلندقدتر سدان A3 در سال ۲۰۱۱ به بازار عرضه شد. مدل ۲۰۱۸ آئودی Q3 با طراحی به‌روزتر، فضای بیشتر کابین و صندوق و پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری TFSI این برند با قدرت ۲۰۰ اسب بخار عرضه شد. بر اساس نظرسنجی CR و JD Power امتیازات بالاتر از متوسط و عالی، نشان‌دهنده‌ی کم خرج بودن این مدل آلمانی است.۱- آکورا RDX

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۳۶ هزار دلارقیمت مدل فول: ۴۲ هزار و ۷۰۰ دلار

RDX اولین کراس‌اور کامپکت آکورا؛ برند لوکس و زیرمجموعه‌ی هوندا است که به‌زودی نسل سوم آن به بازار خواهد رسید. RDX ترکیب کراس‌اور لوکس و اسپرت بوده که در حال حاضر، پرفروش‌ترین محصول آکورا است. نمرات بالاتر از متوسط و متوسط CR و JD Power کم‌خرج بودن RDX را نشان می‌دهند. مدل ۲۰۱۸ آکورا RDX با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری، قدرت ۲۷۹ اسب بخار و گشتاور ۳۴۲ نیوتن‌متر در دسترس است. RDX فقط در بازار چین با پیشرانه‌ی ۳ لیتری V6 عرضه می‌شود.

خودروهای خودران بی ام و، تا سال ۲۰۲۱ عرضه می‌شوند
۱۰ خودروی مشهور دنیا که توقف تولید خواهند شد
نگاه عمیق به بی ام و M5 کامپتیشن ۲۰۱۹
۵ ویژگی‌ منحصر به فرد رولزرویس کالینان
نمایش دیدنی آئودی R8 در مرکز تجاری قطر