برادران مونیخی، مقایسهٔ بی ام و سری 8 با سری 6

برادران مونیخی، مقایسهٔ بی ام و سری ۸ با سری ۶

نسل سوم بی ام و سری ۶ برای اولین بار در سال ۲۰۱۱ معرفی شد درحالی‌که یک سال قبل، نسخهٔ کانسپت آن در نمایشگاه پاریس رونمایی شده بود. سری ۶ جدید با وجود استایل محافظه‌کارانه، خودروی خوش‌تیپی به نظر می‌رسید. این نسل از سری ۶ متأسفانه یا خوشبختانه توسط گریس بنگل طراحی نشده و طراحی آن توسط «Adrian van Hooydonk» صورت گرفته بود. حال همین اتفاق برای کوپهٔ کاملاً جدید بی ام و یعنی سری ۸ رخ داده است اما تقریباً بلافاصله بعد از معرفی سری ۸ جدید، طرفداران عصبانی بی ام و در اینترنت ناامیدی خود را از طراحی این خودرو اعلام کردند. البته هرچند بسیاری از سایت‌های خودرویی دنیا، سری ۸ را خودروی زیبایی دانسته‌اند اما بسیاری از طرفداران نیز معتقدند که سری ۸ در طراحی پیشرفت چندانی نسبت به سری ۶ که در اصل جایگزین معنوی آن محسوب می‌شود نداشته است تا جایی که با وجود تغییر نام، سری ۸ بیشتر یک بازطراحی تکاملی از سری ۶ محسوب می‌شود. به همین دلیل قصد داریم در این مطلب طراحی این دو کوپهٔ لوکس بی ام و را باهم مقایسه کنیم تا ببینیم آیا سری ۸ توانسته راه موفق سری ۶ را ادامه دهد یا نه؟

برادران مونیخی، مقایسهٔ بی ام و سری 8 با سری 6

در ابتدا قبل از آنکه به بحث طراحی بپردازیم، باید بگوییم سری ۸ از لحاظ ابعاد با سری ۶ متفاوت است به‌گونه‌ای که از برادر قدیمی خود کوتاه‌تر، عریض‌تر و کم‌ارتفاع‌تر است. به همین دلیل است که سری ۸ باوجوداینکه خودرویی لوکس‌تر و گران‌تر است اما اسپرت‌تر از سری ۶ به نظر می‌رسد؛ اما پیش از مقایسهٔ این دو خودرو، بهتر است به‌طور خلاصه اشاره کنیم که سری ۸ به‌طورکلی چه خودرویی است. بسیاری فکر می‌کنند که این کوپهٔ جدید صرفاً جایگزینی برای سری ۶ است اما این‌گونه نیست زیرا سری ۶ از نظر شاسی، فناوری، پیشرانه‌ها و قیمت، اساساً نسخهٔ کوپهٔ سری ۵ بود اما سری ۸ پرچم‌دار بی ام و است و به همین دلیل سازندهٔ آلمانی بهترین شاسی، قوای محرکه، عملکرد و تکنولوژی کابین را برای آن در نظر گرفته است؛ بنابراین سری ۸ صرفاً جایگزینی برای سری ۶ با تغییر نام نیست؛ و حالا بپردازیم به مقایسه.


از جلو کاملاً مشخص است که سری ۸ کم‌ارتفاع‌تر و عریض‌تر از سری ۶ است. همچنین هرچند جلوپنجرهٔ سری ۸ به بزرگی و زاویه‌داری نسخهٔ کانسپت نیست و چراغ‌های جلوی آن نیز به‌اندازهٔ نسخهٔ کانسپت تهاجمی نیستند اما نمای جلویی آن خشن‌تر و وحشی‌تر از سری ۶ به نظر می‌رسد. در این قسمت، سری ۸ از چراغ‌های زاویه‌دارتر، تهاجمی‌تر و زیباتر، جلوپنجرهٔ عریض‌تر و کاپوت تهاجمی‌تر و عضلانی‌تری برخوردار است؛ بنابراین هرچند سری ۶ هنوز هم خودروی زیبایی است اما از لحاظ جذابیت و هیجان حرفی برای گفتن در برابر کوپهٔ کاملاً جدید سری ۸ ندارد.

برادران مونیخی، مقایسهٔ بی ام و سری 8 با سری 6

در پروفیل جانبی، خصوصاً در قسمت عقبی، سری ۸ عضلانی‌تر و اسپرت‌تر به نظر می‌رسد که این بیشتر به خاطر گلگیرهای عقب برجسته است. این برجستگی از زیر ستون C آغاز شده و به درب صندوق بار ختم می‌شود. این ویژگی، نمای قدرتمندی به خودرو بخشیده است. همچنین در سری ۸ خبری از خط شانهٔ سری ۶ که از گلگیر جلو آغاز شده و به چراغ‌های عقب می‌رسد هم نیست. علاوه بر این، شیب سقف نیز در سری ۸ تندتر و تهاجمی‌تر از سری ۶ است؛ بنابراین کاملاً واضح است که بی ام و قصد داشته در سری ۸ تعادلی بین یک خودروی اسپرت و یک گرند تورر لوکس ایجاد کند یعنی چیزی که سری ۶ هرگز قادر به ارائهٔ آن نبود. به همین دلیل در این بخش نیز قطعاً سری ۸ خودروی زیباتری است.

برادران مونیخی، مقایسهٔ بی ام و سری 8 با سری 6

استایل زیباتر سری ۸ نسبت به سری ۶ در نمای عقبی هم دیده می‌شود. البته در اینجا چراغ‌های عقب هردو خودرو L شکل بوده و فرم تقریباً مشابهی دارند اما شباهت‌ها در همین‌جا به پایان می‌رسد زیرا علیرغم شباهت فرم کلی، چراغ‌های عقب سری ۸ خیره‌کننده و بسیار زیباتر از چراغ‌های سری ۶ هستند. علاوه بر این، در اینجا هم سری ۸ کم‌ارتفاع‌تر و عریض‌تر است که نمای بسیار اسپرت‌تری به آن بخشیده و موجب شده بسیار شبیه به یک GT اسپرت به نظر برسد. البته نمای عقبی سری ۶ هم به‌اندازهٔ کافی تهاجمی هست و نمای خوبی دارد اما درحالی‌که سری ۸ همانند یک گرند تورر پرچم‌دارِ شایسته به نظر می‌رسد، سری ۶ صرفاً مانند یک بی ام و کوپه احساس می‌شود.

برادران مونیخی، مقایسهٔ بی ام و سری 8 با سری 6

کابین خودروها جایی است که در آن برتری‌های سری ۸ کاهش میابد زیرا کابین سری ۶ با طرح آبشاری یک‌طرفهٔ کنسول میانی، تریم مشکی‌رنگ داشبورد و آمپرهای سنتی، هنوز هم بسیار زیبا به نظر می‌رسد؛ اما بااین‌حال بازهم سری ۸ در کابین کمی بهتر ظاهر شده است چراکه صفحه آمپر دیجیتالی آن نمایی عالی دارد، دکمه‌ها و سوئیچ‌های آلومینیومی آن پریمیوم‌تر به نظر می‌رسند و طراحی کلی کابین خودرو از انسجام بیشتری برخوردار است. البته کابین سری ۶ هم به خاطر طرح منحنی داشبورد، راننده محورتر به نظر می‌رسد؛ بنابراین در این قسمت به‌طور قطعی نمی‌توان خودروی برتر را انتخاب کرد و باید قضاوت را به سلیقهٔ افراد واگذار کرد.

برادران مونیخی، مقایسهٔ بی ام و سری 8 با سری 6

در پایان به‌عنوان نتیجهٔ این مقایسه می‌توان گفت که بی ام و سری ۸ تقریباً از همه لحاظ خودروی برتری است. البته این به معنای زشت بودن سری ۶ نیست زیرا درواقع سری ۶ زیباترین محصول بی ام و بود اما تا پیش از معرفی سری ۸٫ همچنین قطعاً بین این دو کوپهٔ لوکس شباهت‌هایی هم وجود دارد زیرا بی ام و همواره نشانه‌های سنتی خود را در کوپه‌های بزرگش حفظ می‌کند؛ اما بااین‌حال سری ۸ پیشرفت بسیار زیادی را نسبت به سری ۶ تجربه کرده و پیشرفت فوق‌العادهٔ مونیخی‌ها از سال ۲۰۱۱ تاکنون را نشان می‌دهد.

مقایسهٔ مشخصات فنی

 

بی ام و M650i

بی ام و M850i

پیشرانه ۴٫۴ لیتری V8 بای‌توربو ۴٫۴ لیتری V8 بای‌توربو
قدرت ۴۵۰ اسب بخار ۵۳۰ اسب بخار
گشتاور ۶۵۰ نیوتن متر ۷۵۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۴٫۴ ثانیه ۳٫۷ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت
طول ۴٫۸۹ متر ۴٫۸۴ متر
عرض ۱٫۸۹ متر ۱٫۹۰ متر
ارتفاع ۱٫۳۷ متر ۱٫۳۴ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۸۵ متر ۲٫۸۲ متر

منبع: BMWBlog

نبرد سدان‌های لوکس هیبریدی، بی ام و 530e در برابر کادیلاک CT6 پلاگین

نبرد سدان‌های لوکس هیبریدی، بی ام و ۵۳۰e در برابر کادیلاک CT6 پلاگین

دنیای خودروهای الکتریکی و هیبریدی شلوغ و در حال گسترش است و هرروز مدعیان جدیدی به آن اضافه می‌شود اما این موضوع در رابطه با بخش خودروهای لوکس صدق نمی‌کند و هنوز نمونه‌های هیبریدی یا الکتریکی زیادی در این بخش وجود ندارد. این موضوع، یعنی کمیابی سدان‌های لوکس هیبریدی در بازار، ما را مجبور کرد که نسخه‌های پلاگین‌هیبریدی از دو سدانی که از نظر قیمت، اندازه و توانایی‌های کلی باهم متفاوت هستند را رودرروی یکدیگر قرار دهیم. این دو خودرو بی ام و ۵۳۰e و کادیلاک CT6 پلاگین هستند که هرچند بی ام و قیمت پایهٔ بسیار کمتری داشته و کادیلاک بزرگ‌تر و قدرتمندتر است اما هنوز هم می‌توان گفت کسانی که خواهان یک سدان لوکس سبز هستند، هردوی این خودروها را به‌عنوان گزینه‌های خرید بررسی خواهند کرد.

نبرد سدان‌های لوکس هیبریدی، بی ام و 530e در برابر کادیلاک CT6 پلاگین

قوای محرکه

بی ام و: قوای محرکهٔ ۵۳۰e متشکل است از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر به همراه یک موتور الکتریکی و پکیج باطری ۹٫۲ کیلووات ساعتی که مجموع خروجی آن برای ۲۵۰ اسب بخار قدرت و ۴۲۰ نیوتن متر گشتاور است. این نیرو که به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند، طبق اعلام بی ام و، خودرو را ظرف ۵٫۸ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رساند. وظیفهٔ انتقال این نیرو هم بر عهدهٔ یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک است که سرعت بالایی در تعویض دنده‌ها داشته و در حالت دستی هم احساس یکنواختی دارد.

کادیلاک: هرچند قوای محرکهٔ CT6 در اصول اولیهٔ سیستم‌های بنزینی-الکتریکی با ۵۳۰e مشترک است، اما قوای محرکهٔ بزرگ‌تر این سدان آمریکایی در هر زمینه‌ای برتر است. هرچند پیشرانهٔ بنزینی این قوای محرکه همانند بی ام و از نوع ۲ لیتری چهار سیلندر توربو است اما به لطف دو موتور الکتریکی در عقب و یک پکیج باطری ۱۸٫۴ کیلووات ساعتی، قوی‌تر است به‌گونه‌ای که مجموعاً ۳۳۵ اسب بخار قدرت و ۵۸۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ بنابراین طبیعتاً CT6 سریع‌تر از ۵۳۰e بوده و ظرف ۵٫۲ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد.

خودروی برتر: کادیلاک CT6 پلاگین


سواری و هندلینگ

بی ام و: هرچند ۵۳۰e به‌عنوان یک سدان هیبریدی پاک ساخته شده است اما این بدان معنا نیست که این ماشین از هندلینگ عالی سری ۵ که موجب شهرت سری ۵ شده فاصله گرفته است؛ بنابراین با اینکه بازخورد و احساس فرمان کاملاً ناامیدکننده است و وزنی اضافی در خودرو وجود دارد که در نسخه‌های غیرهیبریدی نیست اما ۵۳۰e هنوز هم در پیچ‌ها خودروی سرگرم‌کننده‌ای است. همچنین این سدان هیبریدی آلمانی در جاده‌های خراب هم سواری بسیار آرام و راحتی را ارائه می‌کند؛ بنابراین اگر به ۵۳۰e بیشتر به‌عنوان خودرویی لوکس با قوای محرکهٔ نوآورانه علاقه دارید، شما را ناامید نخواهد کرد.

کادیلاک: تفکر اولیه در مورد سواری و هندلینگ CT6 به‌عنوان خودرویی بزرگ‌تر و راحت‌تر نسبت به بی ام و، خودرویی پالایش‌شده است که این امر در عمل هم ثابت می‌شود زیرا در کادیلاک همان جاده‌های خراب مذکور، همانند آسفالت تازهٔ بزرگراه‌ها احساس می‌شود. از سوی دیگر درحالی‌که هیچ‌کدام از این دو خودرو چندان چابک نیستند اما احساس می‌شود که بی ام و نسبت به کادیلاک کشیده‌تر و نرم‌تر، بیشتر به تغییر خط‌های سریع تمایل دارد. البته قوای محرکهٔ قدرتمندتر CT6 احساس اسپرتی بیشتری را ارائه می‌کند اما پاسخ تعلیق و فرمان این احساس را کمرنگ می‌کند.

خودروی برتر: بی ام و ۵۳۰e


بُرد و مصرف سوخت

بی ام و: ترکیبی از رانندگی تمام الکتریکی و پیشرانهٔ بنزینی کارآمد، موجب دستیابی به مصرف سوخت عالی ۳٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر در بی ام و ۵۳۰e XDrive شده است (نسخهٔ دیفرانسیل عقب این خودرو نیز قابل خریداری است که کمی کم‌مصرف‌تر است)؛ اما اگر خواهان خودرویی پلاگین‌هیبریدی با بُرد تمام الکتریکی زیاد هستید، ۵۳۰e با پکیج باطری کوچک خود چندان امیدوارکننده نیست زیرا درحالی‌که بی ام و بُرد تمام الکتریکی آن‌را در حدود ۵۰ کیلومتر تخمین زده است، EPA نیمی از این عدد یعنی تنها ۲۵ کیلومتر را اعلام کرده است؛ بنابراین شاید بُرد تمام الکتریکی واقعی ۵۳۰e چیزی بین این دو عدد باشد اما بازهم به کادیلاک CT6 با پکیج باطری‌های بسیار بزرگ‌تر نمی‌رسد. بااین‌حال نباید فراموش کرد که ۵۳۰e کوچک‌تر و سبک‌تر از CT6 است.

کادیلاک: اگر به اطلاعاتی که در بالا ذکر شد توجه کرده باشید، متوجه شده‌اید که ظرفیت باطری‌های کادیلاک دقیقاً دو برابر بی ام و است که به همین دلیل بُرد تمام الکتریکی آن‌هم بسیار بیشتر از رقیب آلمانی است. به گفتهٔ EPA، بُرد تمام الکتریکی کادیلاک CT6 پلاگین برابر با ۵۰ کیلومتر است که این یعنی این سدان پلاگین‌هیبریدی می‌تواند برای بسیاری از افراد و در اکثر اوقات به‌عنوان خودرویی صرفاً الکتریکی مورداستفاده قرار گیرد؛ اما حتی اگر روزانه بیش از ۵۰ کیلومتر هم رانندگی کنید و به موتور بنزینی خودرو نیاز داشته باشید، مصرف سوخت CT6 تنها ۳٫۸ لیتر در هر صد کیلومتر خواهد بود که هزینهٔ سالانهٔ سوخت را بسیار کاهش می‌دهد.

خودروی برتر: کادیلاک CT6 پلاگین


کابین و کارایی

بی ام و: بی ام و سری ۵ یک سدانمان سایز محسوب می‌شود درحالی‌که CT6 فول سایز است؛ بنابراین ازآنجایی‌که بی ام و حدود ۲۵ سانتیمتر طول کمتری دارد، مطمئناً در داخل هم فضای کمتری خواهد داشت؛ اما بااین‌حال خبر خوب این است که اگر اغلب از صندلی‌های عقب استفاده نشود، برای راننده و سرنشین جلو فضای زیادی وجود خواهد داشت به‌گونه‌ای که من با قد ۱۹۵ سانتیمتر، به‌راحتی در صندلی راننده جای گرفته و از راحتی و دید خوبی برخوردار بودم. مزیت دیگر ۵۳۰e نیز صندوق بار بزرگ‌تر آن است که با ۴۱۰ لیتر در برابر صندوق ۳۰۰ لیتری کادیلاک قرار می‌گیرد. البته مطمئناً این فضای بیشتر به خاطر پکیج باطری‌های کوچک‌تر بی ام و پدید آمده است. ۵۳۰e از لحاظ تجهیزات نیز مناسب عمل کرده و به‌عنوان‌مثال جدیدترین نسخه از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی iDrive 6 در آن واقعاً عالی و روان کار می‌کند.

کادیلاک: فضای داخلی CT6 برای من هم خوب و هم بد بود زیرا از یک سو واقعاً نما و احساس صندلی‌های چرمی آن‌را دوست داشتم زیرا راحتی بیشتری نسبت به صندلی‌های بی ام و داشتند. از سوی دیگر اما کنسول مرکزی، صفحه‌نمایش سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و به‌طورکلی طراحی داشبورد کادیلاک در مقایسه با سری ۵ قدیمی به نظر می‌رسد. البته در جلو و عقب کابین این سدان آمریکایی فضای زیادی وجود دارد درحالی‌که با وجود فضای پای زیاد در عقب و نمایشگرهای داخل پشتی صندلی‌های جلو، روشن است که کادیلاک قصد داشته بخش عقبی CT6 را به سالن اجرایی تبدیل کند.

خودروی برتر: بی ام و ۵۳۰e




قیمت

 بی ام و: مقایسهٔ قیمتی این دو سدان کمی دشوار است زیرا ۵۳۰e در یک کلاس پایین‌تر از CT6 پلاگین قرار دارد و به همین دلیل به میزان قابل‌توجهی ارزان‌تر است به‌گونه‌ای که قیمت پایهٔ آن پیش از کسر مشوق‌های مالیاتی، از ۵۴,۷۰۰ دلار آغاز می‌شود؛ بنابراین اگر صرفاً خواهان یک سدان لوکس با قولی محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی بدون هیچ‌چیز دیگری هستید، قیمت کمتر ۵۳۰e در مقایسه با CT6 پلاگین بسیار قابل‌توجه خواهد بود؛ اما خودروی مورد آزمایش ما به چند پکیج گران‌قیمت همچون پکیج پریمیوم، پکیج کمک‌راننده پلاس، آپشن نورپردازی و… مجهز است که قیمت آن‌را به ۶۸,۷۶۰ دلار رسانده که اختلاف کمی با قیمت پایهٔ CT6 پلاگین دارد.

کادیلاک: قیمت پایهٔ کادیلاک CT6 پلاگین اما که حتی در نسخهٔ پایه هم تقریباً فول آپشن است، قبل از کسر مشوق‌های مالیاتی از ۷۵,۰۹۵ دلار آغاز می‌شود. نمونهٔ مورد آزمایش ما اما تنها به یک آپشن مجهز شده بود درحالی‌که کادیلاک ۵۰۰ دلار را هم برای رنگ سفید کریستالی آن مطالبه می‌کند.

خودروی برتر: بی ام و ۵۳۰e


نتیجه‌گیری

مشخص کردن نتیجهٔ آزمایش‌های مقایسه‌ای همواره دشوار است و در این مورد که خودروها در دو کلاس مختلف هستند، اوضاع سخت‌تر هم می‌شود. ولی کمبود خودروهای لوکس پلاگین‌هیبریدی دلیل معقولی برای انجام این مقایسه بود؛ بنابراین نتیجهٔ این رقابت را بر اساس معیارهای مهم برای خودروهای پلاگین‌هیبریدی تعیین می‌کنیم. بدین ترتیب در پایان باید گفت درحالی‌که بی ام و ۵۳۰e مزایای غیرقابل‌انکاری همچون قیمت کمتر دارد، اما در این رقابت سبز، کادیلاک CT6 پلاگین به‌سادگی به پیروزی دست پیدا کرد. چرا؟ چون کادیلاک خودرویی است که می‌توانید در بیشتر مواقع از آن به‌عنوان یک خودروی الکتریکی استفاده کنید. به این نقطهٔ مثبت، قدرت بیشتر، عملکرد بهتر در جاده‌ها و اندازهٔ عالی هم که اضافه می‌شود، کادیلاک CT6 پلاگین را به یکی از جلوداران بخش سدان‌های لوکس سبز تبدیل می‌کند.

خودروی برنده: کادیلاک CT6 پلاگین

نبرد سدان‌های لوکس هیبریدی، بی ام و 530e در برابر کادیلاک CT6 پلاگین

مشخصات فنی

بی ام و ۵۳۰e

کادیلاک CT6 پلاگین

پیشرانهٔ بنزینی ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
موتور الکتریکی ۱ عدد ۲ عدد
باطری ۹٫۲ کیلووات ساعت ۱۸٫۴ کیلووات ساعت
قدرت ۲۵۰ اسب بخار ۳۳۵ اسب بخار
گشتاور ۴۲۰ نیوتن متر ۵۸۵ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک CVT
محور محرک چهارچرخ عقب
شتاب صفر تا ۹۶ ۵٫۸ ثانیه ۵٫۲ ثانیه
مصرف سوخت ۳٫۵ لیتر ۳٫۸ لیتر
بُرد تمام الکتریکی ۲۵ کیلومتر ۵۰ کیلومتر
ظرفیت سرنشین ۵ نفر ۵ نفر
حجم صندوق بار ۴۱۰ لیتر ۳۰۰ لیتر
قیمت پایه ۵۴,۷۰۰ دلار ۷۵,۰۹۵ دلار
قیمت تست‌شده ۶۸,۷۶۰ دلار ۷۶,۵۹۰ دلار

منبع: Motor1

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7

صرف‌نظر از میزان تفاوت‌های نسل جدید و قدیم بی ام و X5، خودروسازان همیشه علاقه‌مند هستند تا محصولات جدید خود را با نزدیک‌ترین رقبا مقایسه کنند. X5 نگرانی کمتری درباره گذشته داشته و البته باید به فکر سرشاخ شدن با خودروهایی همچون آئودی Q7، ولوو XC90 و پورشه کاین باشد.

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7
خب می‌پرسید نگرانی از چه نظر؟ از نظر فروش! دو خودرو از سه مدل یاد شده (Q7 و XC90) از نظر فروش با نسل قبلی X5 رقابت شانه به شانه‌ای داشتند و این رقابت در آمریکای شمالی نزدیک‌تر بوده است.

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7
کاین از نظر میزان فروش خیلی برجسته نبوده اما این موضوع تنها به خاطر قیمت بیشتر مخصوصاً در تریم های فول تر است؛ اما وقتی که بحث شاسی‌بلند BMW در میان باشد نمی‌توان چشم را روی پورشه بست.

همانند هر کلاس خودرویی دیگر، یکی از اصلی‌ترین رقبای X5 مرسدس بنز است. دلیل اینکه GLE را در این مقایسه شرکت نداده‌ایم سپری شدن آخرین روزهای عمر این نسل از GLE بوده و بنابراین مقایسه خودروی معرفی شده در سال ۲۰۱۱ با نمونه‌ای کاملاً جدید منصفانه نیست. نسل جدید این خودرو احتمالاً پاییز سال جاری و در نمایشگاه خودروی پاریس معرفی خواهد شد.



نسل جدید بی ام و X5 برجسته‌تر از نسل قبلی بوده و مدرن‌تر به نظر می‌رسد. این خودرو هنوز هم به عنوان یک بی ام و قابل شناسایی است.

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7
شاید با خود فکر کنید اگر نشان این بی ام و را حذف کنید این خودرو را مخصوصاً از نمای پشتی با مدل‌های دیگر هم اشتباه بگیرید. آیا بازار روی خوش به چراغ‌های جدید که جایگزین نمونه‌های L شکل قبلی شده‌اند نشان خواهد داد؟ زمان جواب این سوار خواهد داد.

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7
ما در آئودی Q7 هم یک شاسی‌بلند مدرن را می‌بینیم، خودرویی که تنها ۳ ساله است. بدین ترتیب ارباب حلقه‌ها رقابت فشرده‌تری با نسل جدید X5 خواهد داشت.

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7
اما پورشه کاین نیز با ورود به سومین نسل خود یک طراحی تکاملی را در مقایسه با نسل قبلی نشان داده است. استایل این خودرو ساده‌تر از نسل جدید X5 بوده زیرا فاقد خیزهای تیز در بدنه است. خب انتخاب بین این دو نوع طراحی همیشه به سلیقه افراد بستگی داشته است.

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7
اما ولوو XC90 چگونه است؟ خب طراحی‌های سوئدی‌ها در چند سال اخیر پیشرفت‌های قابل ملاحظه‌ای داشته اما باید منتظر ماند و دید که آیا XC90 محبوبیت زیادی خواهد داشت یا خیر. این خودرو طراحی جعبه‌ای، شیک و ظریفی دارد. البته در مقایسه با X5 قطعاً کمتر اسپورت بوده اما خب ابهت آن بیشتر است.



به نظر ما پورشه و بی ام و دینامیک‌ترین ظاهر را داشته درحالی‌که آئودی و ولوو از نظر پروفایل کلی روش میانه‌تری را برگزیده‌اند.

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7
از نظر تکنولوژی‌های بکار رفته در کابین و همچنین زیبایی کلی باید اذعان کرد ولوو کمی به سال‌های قبل تعلق دارد.

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7
اما اشتباه نکنید، این شاسی‌بلند سوئدی کابین فوق‌العاده‌ای داشته و کیفیت ساخت آن درجه‌یک است اما کابین Q7 مدرن‌تر به نظر می‌رسد. به همین منوال کاین ۲۰۱۸ نیز بهترین کابین ساخت پورشه را به همراه داشته و همین موضوع را می‌توان درباره نسل جدید X5 هم گفت.

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7
بازهم انتخاب کابین برتر به سلیقه شخصی بستگی دارد ولی هر خودرو را که انتخاب کنید با اشرافیت بالایی مواجه خواهید شد.

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7
بنا به گفته بی ام و، نسل جدید X5 دارای متریال باکیفیت‌تر بیشتری نسبت به نسل قبل بوده و فرمان بکار رفته در آن مشابه نسل جدید سری ۵ است درحالی‌که صفحه‌نمایش بین ورودی‌های هوا نمونه‌ای جدید است.



داشبورد آئودی نیز مدرن و چشم‌نواز بوده درحالی‌که کاین نشان دهنده خصیصه‌های ۹۱۱ نیز می‌باشد. درباره XC90 باید گفت این خودرو مینیمالیستی ترین طراحی داخلی را دارد.

رقابت جذاب بی ام و X5 جدید با پورشه کاین، ولوو XC90 و آئودی Q7
همان‌گونه که پیش از این گفتیم نسل جدید مرسدس بنز GLE امسال معرفی خواهد شد و شاید ظاهر آن مشابه رندری باشد که تماشا می‌فرمایید.



از نظر فنی بخواهیم صحبت کنیم باید گفت بی ام و X5 2019 برتری فروش خیلی بالایی نسبت به رقیب تازه‌نفس مرسدس نخواهد داشت. خب با تمامی این تفاسیر، شما کدام‌یک از این شاسی بلندهای لوکس را بهترین می‌دانید؟

افشای اولین تصاویر رسمی از نسل جدید بی ام و X5

افشای اولین تصاویر رسمی از نسل جدید بی ام و X5

بی ام و قرار است نسل جدید کراس‌اوور X5 خود را برای اولین بار در ماه اکتبر در نمایشگاه پاریس به نمایش عمومی درآورَد درحالی‌که رونمایی آنلاین آن نیز در اوایل تابستان صورت خواهد گرفت اما حالا اولین تصاویر رسمی از این خودرو افشا شده است. نسل جدید X5 استایل بیرونی آشنایی دارد و رویکردی تکاملی را در پیش گرفته درحالی‌که در آن ترکیبی از عناصر ظاهری نسل جدید X3 و همین‌طور مدل آیندهٔ X7 هم بکار رفته است. البته این بدان معنا نیست که مونیخی‌ها در X5 جدید ویژگی‌های ظاهری جدیدی را ارائه نکرده‌اند زیرا به‌عنوان‌مثال چراغ‌های عقب X5 فرم کاملاً نو و تازه‌ای دارند.

افشای اولین تصاویر رسمی از نسل جدید بی ام و X5


افشای اولین تصاویر رسمی از نسل جدید بی ام و X5

رویکرد تکاملی در کابین نسل جدید X5 هم دیده می‌شود به‌گونه‌ای که در اینجا هم شاهد همان داشبوردهای آشنای بی ام و هستیم. درهرحال در اینجا یک نمایشگر به‌عنوان صفحه آمپر دیجیتالی در روبروی راننده قرار گرفته درحالی‌که در سمت راست آن‌هم صفحه‌نمایش لمسی بزرگی برای کنترل تمامی قسمت‌های اطلاعاتی و سرگرمی خودرو تعبیه شده است. در زیر این صفحه‌نمایش مرکزی نیز مجموعه‌ای از کنترلرهای سیستم تهویه و سایر دکمه‌ها کنترلی قرار گرفته‌اند.

افشای اولین تصاویر رسمی از نسل جدید بی ام و X5



اما از طراحی که بگذریم، نسل جدید X5 که با کد G05 شناخته می‌شود، روی پلت‌فرم جدید بی ام و بنام CLAR ساخته شده که برای اولین بار در نسل جدید سری ۷ بکار رفت. این ماشین همچنین به سیستم تعلیق جدیدی هم مجهز شده است. بر اساس اطلاعات اولیه‌ای که به همراه تصاویر منتشر شده است، X5 جدید ۴٫۹۴ متر طول، ۲٫۰۰ متر عرض و ۱٫۷۹ متر ارتفاع دارد درحالی‌که فاصلهٔ محوری آن نیز برابر با ۲٫۹۷ متر است.

افشای اولین تصاویر رسمی از نسل جدید بی ام و X5


بنابراین نسل جدید این کراس‌اوور لوکس ۳٫۶ سانتیمتر کشیده‌تر، ۶٫۶ سانتیمتر عریض‌تر و ۱٫۹ سانتیمتر بلندتر از نسل قبلی خود بوده و فاصلهٔ محوری آن‌هم ۴٫۲ سانتیمتر بیشتر شده است. با وجود رشد ابعاد نسل جدید X5 که موجب افزایش فضای بار و همین‌طور فضای سرنشینان ردیف دوم و سوم شده است، انتظار می‌رود این ماشین نسبت به نسل قبلی سبک‌تر شده باشد تا جایی که برخی گزارش‌ها کاهش وزنی بیش از ۲۰۰ کیلوگرم را برای نسل جدید X5 اعلام کرده‌اند.

افشای اولین تصاویر رسمی از نسل جدید بی ام و X5


افشای اولین تصاویر رسمی از نسل جدید بی ام و X5

X5 جدید پیشرانه‌های خود را از نسل جدید سری ۵ قرض خواهد گرفت که شامل نمونه‌های ۲ لیتری چهار سیلندر، ۳ لیتری شش سیلندر خطی و ۴٫۴ لیتری هشت سیلندر بنزینی به همراه ۲ لیتری چهار سیلندر و ۳ لیتری شش سیلندر خطی دیزلی می‌شود. موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ بنزینی که ۳۴۰ اسب بخار قدرت دارد، در مدل ۴۰i XDrive ارائه می‌شود درحالی‌که مدل ۵۰i XDrive به پیشرانهٔ ۴٫۴ لیتری V8 بای‌توربو با ۴۶۲ اسب بخار قدرت مجهز خواهد بود.

افشای اولین تصاویر رسمی از نسل جدید بی ام و X5

موتور ۳ لیتری شش سیلندر توربودیزل با ۲۶۲ اسب بخار قدرت نیز در سینهٔ مدل ۳۰d XDrive قرار خواهد گرفت. قدرتمندترین عضو خانوادهٔ این خودرو یعنی X5 M نیز به همان پیشرانهٔ ۴٫۴ لیتری V8 توئین توربوی M5 جدید مجهز خواهد بود که ۶۰۰ اسب بخار قدرت دارد. بااین‌حال برای تأیید رسمی این اطلاعات و همین‌طور کسب اطلاعات و جزئیات بیشتری از نسل جدید بی ام و X5 باید تا اوایل تابستان صبر کنیم.

افشای اولین تصاویر رسمی از نسل جدید بی ام و X5


راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا

راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا

اگر تسلا می‌خواهد مدل ۳ به محصولی موفق تبدیل شود می‌تواند از درس‌های بی ام و استفاده کند!

این خودروساز آلمانی برنامه‌های مفصلی برای عرضه ناوگانی از خودروهای الکتریکی در سال‌های آینده دارد. باور بر این است یکی از کلیدی‌ترین فاکتورها برای موفقیت استفاده بیشتر از نیروی انسانی بجای تمرکز روی اتوماسیون است. ایلان ماسک با این کار راه را اشتباه رفته است.

راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا
مدیر شبکه تولید بی ام و آقای اولیور زیپسه در خلال کنفرانس سالانه BMW به بلومبرگ گفته که اهمیت کارکنان شرکت را نمی‌توان نادیده گرفت.
او گفته است:

تولید خودروها در یک سیکل ۶۰ ثانیه‌ای یک فاکتور تعیین کننده است. اتوماتیک کردن کامل فرایند تولید هدف ما نیست زیرا انسان با آن شخصیت منحصربه‌فرد خود انعطاف‌پذیری شکست‌ناپذیری دارد.

راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا
تولید موفقیت‌آمیز خودرویی همچون مدل ۳ با هدف قرار دادن بازار خودروهای الکتریکی ارزان‌قیمت سخت‌تر از همیشه شده است.

زیپسه دراین‌باره گفته است:

شاید راه گریز بیشتری در کلاس خودروهای لوکس بالاتر از ۱۰۰ هزار یورو وجود داشته باشد اما به زودی که وارد کلاس‌های ارزان‌تری همچون سری ۳ یا حتی سری ۵ شوید خواهید فهمید کنترل کردن هزینه یک کار سخت است. شما در این مرحله نمی‌توانید ناکارآمد باشید.

راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا
بی ام و می‌خواهد تا سال ۲۰۲۵ تعداد ۱۲ خودروی الکتریکی شده معرفی کند و آغاز کننده این راه مینی تمام الکتریکی است که سال آینده از راه می‌رسد. اندکی بعدتر مدل جدید iX3 تولید شده و سپس سدان i4 سدان از راه خواهد رسید که از آن به عنوان رقیب تسلا مدل ۳ نام برده می‌شود.

زیپسه معتقد است این خودروساز اگر می‌خواهد در زمان تولید خودروهای الکتریکی به سود برسد باید منعطف باشد.
او می‌گوید:

ما در حال آماده‌سازی پلتفرم‌ها و تأسیسات ساخت خود به منظور انعطاف با این تکنولوژی الکتریکی هستیم. برای ما، ایجاد این انعطاف کاراترین راه به منظور کسب سود از خودروهای الکتریکی می‌باشد.

راهبرد متفاوت بی ام و نسبت به تسلا

این مدیر ارشد در نهایت این‌گونه سخنان خود را به پایان می‌برد:

ما دقیقاً نمی‌دانیم چه مقدار تقاضا برای خودروهای الکتریکی وجود خواهد داشت بنابراین انعطاف‌پذیری یک عنصر حیاتی است. تقاضای بازار برای خودروهای الکتریکی در آینده به‌طور دقیق مشخص نشده است.

خودروهای خودران بی ام و، تا سال ۲۰۲۱ عرضه می شوند

خودروهای خودران بی ام و، تا سال ۲۰۲۱ عرضه می شوند

پس از مدت کوتاهی از انتشار خبر تجهیز ۸ میلیون دستگاه خودروی اروپایی توسط موبایل‌آی و اینتل در سال ۲۰۲۱، امروز وب‌سایت رسمی بی‌ام‌و ویدئوی جالبی از برنامه‌ی خودروهای خودران این برند آلمانی منتشر کرده است. بر اساس برنامه‌ی اعلام شده، بین ۷ تا ۱۰ سال دیگر شاهد خودروهای خودران و پیشرفته‌ی بی‌ام‌و خواهیم بود. تیم مهندسی بی‌ام‌و  فناوری خودران را در ۵ سطح مختلف تعریف می‌کند. سطح اول خودران که چند سالی است در خودروهای این برند با نام «بی‌ام‌و کوپایلوت» وجود دارد، شامل سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده همچون کروز کنترل هوشمند با قابلیت توقف و حرکت خودکار یا سیستم‌های هشداردهنده‌ی تصادف می‌شود.

خودروهای خودران بی ام و، تا سال ۲۰۲۱ عرضه می شوند

فناوری خودران سطح دوم در جدیدترین مدل‌های سری ۷، سری ۵ و کراس‌اور X3 نصب شده است. در این سطح، راننده می‌تواند در مدت کوتاهی بخشی از هدایت را خودرو بسپارد. سطح ۲ خودران بی‌ام‌و که هم‌اکنون در حال استفاده بوده، با وجود انواع سنسورها امکان پذیر شده است. بیشتر خودروهای لوکس و پیشرفته برندهای مختلف به‌جز نسل جدید آئودی A8 به سطح ۲ فناوری خودران مجهز هستند. تا سال ۲۰۲۱ بی‌ام‌و فناوری خودران سطح ۳ و ۴ را در محصولات خود استفاده می‌کند؛ در سطح ۳، راننده کاملاً در مدت زمان کوتاهی در جاده‌های مشخص هدایت خودرو را به سیستم خودران واگذار می‌کند. سطح ۳ خودران در محصولات بی‌ام‌و نیازمند انواع حسگرها شامل اسکنرهای لیزری، دوربین‌ها و سیستم‌های رادار است تا نقشه‌ای سه‌بعدی از طراف خودرو تشکیل شود. در سطح ۴ تمام تجهیزات سطح ۳ به چند درجه بالاتر ارتقا پیدا می‌کنند تا خودرو بدون نیاز به راننده در بزرگراه‌ها و برخی جاده‌های شهری مشخص حرکت کند.

خودروهای خودران بی ام و، تا سال ۲۰۲۱ عرضه می شوند

مقاله‌های مرتبط:
  • موبایل آی با همکاری اینتل، ۸ میلیون خودروی خودران تجهیز می‌کند

فناوری خودران سطح ۴، در بیشتر مواقع به راننده نیازی ندارد. سرنشینان می‌توانند در هنگام حرکت خودران خودرو بدون نیاز به دخالت راننده از سفر لذت ببرند. البته راننده هنوز هم باید شرایط رانندگی (شرایط فیزیکی و قانونی) را داشته باشد در صورت لزوم یا ورود به جاده‌های خارج از محدوده خودران، توانایی هدایت خودرو را داشته باشد. پیشرفته‌ترین سطح فناوری خودران، از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۰ به محصولات بی‌ام‌و خواهد رسید. خودروهای خودران سطح ۵ در هیچ شرایطی به راننده نیاز ندارند و درواقع اصلا جایگاهی برای کنترل انسانی، در خودرو تعبیه نمی‌شود. سطح ۵ خودران درحال‌حاضر به عنوان پیشرفته‌ترین سطح فناوری خودران تعریف شده است که در آن خودروها بدون دخالت انسان، در تمام جاده‌های شهری و خارج شهر حرکت خواهند کرد.

باتوجه به اطلاعات موجود در این ویدئو مبنی بر عرضه‌ی فناوری خودران سطح ۴ در خودروهای محصول سال ۲۰۲۱، احتمال اینکه بخشی از قرارداد موبایل‌آی و اینتل متوجه خودروهای بی‌ام‌و باشد، بسیار بالا است؛ البته هنوز این مورد تأیید رسمی نشده است.


۱۰ خودروی مشهور دنیا که توقف تولید خواهند شد
موبایل آی با همکاری اینتل، ۸ میلیون خودروی خودران تجهیز می‌کند
نگاه عمیق به بی ام و M5 کامپتیشن ۲۰۱۹
ناوگان بزرگ خودروهای خودران کالیفرنیا در اختیار اپل
کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگی
کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگی

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگی

معمولاً انتظار داریم که خودروهای لوکس و گران‌قیمت دنیا، جزو قابل‌اعتمادترین و کم استهلاک‌ترین مدل‌های تولیدی باشند، اما در صنعت خودروسازی، همیشه گران‌ترین به معنای رتبه‌ی اول فهرست قابل اعتمادترین‌ها نیست. نشریه و بنیاد معتبر کانسیومر ریپتورتس (Consumer Reports) یا به‌اختصار CR، پس از تست و بررسی تخصصی ۴۹ خودروی کلاس لوکس، ۲۰ مدل را در طبقه‌ی پایین‌تر از متوسط معیار کم‌ استهلاک بودن قرار داد. بدیهی است که مشتریان خودروهای کلاس لوکس، جزو ثروتمندان هر کشور هستند و معمولاً پس از مدت کوتاهی استفاده از خودرو، اقدام به فروش و تعویض آن می‌کنند.

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگی

مقاله‌های مرتبط:
  • فهرست ایمن ترین خودروهای لوکس دنیا

به‌همین خاطر، موضوع قابلیت اطمینان و استهلاک، اصلاً در نظر مشتریان اول یک خودروی لوکس مورد توجه نیست، اما مالکان دوم، سوم و بعدی یک مدل لوکس (که بیشتر از طبقه‌ی متوسط جامعه هستند)، با مشکلات اساسی و هزینه‌های سنگین تعمیر و نگهداری روبرو می‌شوند. مؤسسات و نشریه‌های شناخته‌شده‌ای چون کانسیومر ریپورتس، با بررسی و تست دقیق و گاهی نظرسنجی عمومی خودروهای لوکس، به خریداران مدل‌های لوکس که چند سال از عمر آن‌ها می‌گذرد، کمک شایانی خواهند کرد.

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگی

همانند مقاله‌هایی که در گذشته منتشر شد، معیار اصلی طبقه‌بندی خودروهای قابل اطمینان این مطلب داده‌های حاصل از بررسی و نظرسنجی عمومی کانسیومر ریپورتس و JD Power از حدود ۳۷ هزار مالک خودرو است. تمام این ۳۷ هزار نفر، حداقل سه سال از خودروی لوکس خود استفاده کرده‌اند و سپس نظر جامعی از هزینه‌های تعمیر و میزان استهلاک، به دست آورده‌اند. لازم به‌ذکر است که مدل‌های بررسی شده یا موجود در نظر سنجی CR و JD Power شامل خودروهای فوق لوکس، سفارشی و تولید محدود نمی‌شود و تمرکز اصلی بر مدل‌های لوکس تولید انبوه و شناخته شده است. علاوه بر این با توجه به اینکه خودروهای این فهرست حداقل سه سال پیش رونمایی یا عرضه شده‌اند، ممکن است نتایج این نظرسنجی در مدل‌های جدیدتر متفاوت باشد.

در ادامه‌ی مطلب، با هم‌پوشانی داده‌های نظرسنجی CR و JD Power، قابل اعتمادترین خودروهای لوکس بازار جهانی معرفی می‌شوند.آئودی A4

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگیقیمت مدل پایه: ۳۶ هزار و ۹۷۵ دلار

سدان کامپکت لوکس آئودی A4 محصول مهندسی آلمانی بوده که بین سواری راحت و اسپرت تعادل ایجاد کرده است. تا به‌امروز، ۶ نسل مختلف از آئودی A4 عرضه شده است؛ جدیدترین نسل A4 محصول سال ۲۰۱۶ است. آئودی A4 در نظرسنجی CR بهترین نمرات ممکن و JD Power  امتیاز بیشتر از متوسط گرفته است.بی‌ام‌و سری ۲

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگیقیمت مدل پایه: ۳۵ هزار و ۷۹۵ دلار

کوپه و کروک کامپکت و سپس مدل چند منظوره‌ی بی‌ام‌و سری ۲ از سال ۲۰۱۴ به خط تولید خودروساز باواریا وارد شد. سری ۲ بی‌ام‌و با داشتن پیشرانه‌ی سرزنده و فرمان‌پذیری فوق‌العاده، در خانواده‌ی پرافتخار این برند آلمانی جاخوش کرده است. امتیاز بالاتر از متوسط CR و بهترین نمره‌ی JD Power، این مدل زیبا را به‌عنوان یکی از قابل اعتمادترین خودروهای آلمانی تبدیل می‌کند.بی‌ام‌و سری ۳

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگیقیمت مدل پایه: ۳۵ هزار و ۸۹۵ دلار

سری ۳ بی‌ام‌و از دهه ۱۹۷۰، همواره جزو بهترین‌ خودروهای لوکس بوده است. مدل‌های سدان، کوپه و استیشن سری ۳ بی‌ام‌و در برابر رقبا با مصرف سوخت کمتر خوش درخشیده‌اند. امتیازات بالاتر از متوسط و متوسط نظرسنجی‌های CR و JD Power استهلاک این مدل را قابل قبول توصیف می‌کند.بی‌ام‌و سری ۵

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگیقیمت مدل پایه: ۵۳ هزار و ۳۹۵ دلار

سری ۵ بی‌ام‌و که از سال ۱۹۷۲ تا به‌امروز در ۷ نسل تولید شده است، در کلاس سدان‌های سایز متوسط لوکس قرار دارد و درواقع برادر بزرگ‌تر سری ۳ با فرمان‌پذیری تیز و شتاب‌گیری خارق‌العاده محسوب می‌شود. بر اساس دیدگاه مالکان سری ۵ در نظرسنجی نشریه‌های CR و JD Power، سری ۵ بی‌ام‌و در حوزه‌ی استهلاک، نمره‌ی بالاتر از متوسط می‌گیرد.اینفینیتی Q70

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگیقیمت مدل پایه: ۵۱ هزار و ۲۹۵ دلار

 سدان سایز متوسط لوکس و ژاپنی اینفینیتی Q70 در سال ۲۰۱۳ به بازار عرضه شد. از آنجایی که این مدل هنوز در نسل اول خود به‌سر می‌برد، نتایج نظرسنجی کاملاً قابل استناد به نسل اول Q70 است. اینفینیتی Q70 که با پیشرانه‌های ۶ و ۸ سیلندر V شکل یا هیبرید و سستم تمام چرخ محرک یا محور عقب عرضه می‌شود، بالاترین امتیاز ممکن را از مخاطبان CR دریافت کرده است. نظرسنجی JD Power هنوز این مدل ژاپنی را در فهرست خود وارد نکرده است. در سال ۲۰۱۵ بود که مقامات اینفینیتی به‌دلیل مضنون بدون به نصب نه‌چندان سفت و سخت سنسورهای پمپ سوخت، Q70 را فراخوان دادند.لکسوس ES

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگیقیمت مدل پایه: ۳۹ هزار و ۹۴۵ دلار

سری پرطرفدار ES لکسوس که در ابتدا در کلاس سدان کامکپت تولید می‌شد، در سال ۲۰۱۸ به نسل هشتم و کلاس سدان سایز متوسط وارد شد. نسل هشتم لکسوس ES نماینده‌ی شایسته‌ی زبان طراحی جدید برند زیرمجموعه‌ی تویوتا است که بر بالاترین نمره‌ی قابلیت اعتماد ممکن را از هر دو نظرسنجی CR و JD Power دریافت کرده است.لکسوس GS

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگیقیمت مدل پایه: ۴۷ هزار و ۳۰۵ دلار

لکسوس GS پاسخ ژاپنی‌های به سری ۵ بی‌ام‌و بوده که از سال ۱۹۹۱ تا به‌امروز در چهار نسل تولید شده است. سدان اسپرت، لوکس و سایز متوسط لکسوس GS در تیپ‌های مختلف با پیشرانه‌های ۶ و ۸ سیلندر V شکل و سیستم هیبرید در اختیار مشتریان قرار می‌گیرد. همانند دیگر مدل لکسوس، GS هم بهترین نمرات ممکن را از نظرسنجی CR و JD Power کسب کرده است.لکسوس IS

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگیقیمت مدل پایه: ۳۹ هزار و ۲۰۵ دلار

سدان کامپکت لکسوس IS با بهره‌گیری از پیشرانه‌های ۴ سیلندر توربوشارژ و ۶ سیلندر V شکل، به رقابت با سری ۳ بی‌ام‌و وارد شده است. سه نسل از لکسوس IS طرفداران خاص خود را پیدا کرده که مصداق آن بالاترین نمره و امتیاز بالاتر از متوسط در نظرسنجی‌های CR و JD Power است.لکسوس RC

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگیقیمت مدل پایه: ۴۱ هزار و ۶۳۵ دلار

در روزهایی که بازار در اختیار شاسی‌بلندها و کراس‌اورها است، خودروهای اسپرت و لوکس کوپه را باید غنیمت شمرد. لکسوس RC خوش‌صدا با پیشرانه‌های ۴ سیلندر توربوشارژ و ۶ و ۸ سیلندر V شکل در نسل اول خود عرضه شده است. کوپه‌ی لکسوس RC در نظر سنجی CR بالاترین امتیاز و در نظرسنجی JD Power نمره‌ی بالاتر از متوسط گرفته است.مرسدس‌بنز E کلاس

کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگیقیمت مدل پایه: ۵۳ هزار و ۹۴۵ دلار

تنها نماینده‌ی مرسدس‌بنز در فهرست کم استهلاک‌ترین خودروهای لوکس بازارجهانی، نسل پنجم E کلاس است که در مدل‌های مختلف سدان، کوپه، استیشن و کروک با انواع پیشرانه‌ها و قیمت‌های مختلف در سال ۲۰۱۸ عرضه می‌شود. E کلاس خوش‌ساخت در نظرسنجی‌های CR و JD Power به‌ترتیب با امتیاز بالاتر از متوسط و متوسط روبرو شده است. البته در بخش قابلیت اطمینان قوای محرکه در نظرسنجی JD Power، مرسدس‌بنز نمره بالاتر از متوسط گرفته است.

نگاه عمیق به هیوندای النترا اکو ۲۰۱۸
استون مارتین DB11 AMR معرفی شد
مرسدس بنزهای هیبرید، ۸۰۰ اسب بخار قدرت خواهند داشت
عمکرد دیدنی لکسوس RC F در تست جاده‌ای
مرسدس G کلاس با تیونینگ برابوس معرفی شد
فراخوان 50 هزار دستگاهی گروه خودروسازی بی ام و

فراخوان ۵۰ هزار دستگاهی گروه خودروسازی بی ام و

گروه خودروسازی بی ام و در سطح وسیعی از خودروهای خود با مشکل داغ شدن واترپمپ‌ها مواجه شده است. نه تنها خودروهای BMW بلکه محصولات مینی و رولزرویس نیز با این مشکل دست‌وپنجه نرم می‌کنند. این گروه خودروسازی در حال فراخوان حدود ۵۰ هزار دستگاه خودرو در آمریکا و احتمالاً مدل‌های بیشتر در سایر بازارهاست.

فراخوان 50 هزار دستگاهی گروه خودروسازی بی ام و
این مشکل برخی مدل‌های سری ۵ سدان و گرن توریسو، سری ۶ کوپه و کانورتیبل، سدان های سری ۷ و شاسی بلندهای X5 و X6 را دربرمی گیرد. همچنین برخی از مدل‌های کوپه، رودستر، کانورتیبل، کلابمن و کانتری من به همراه رولزرویس گوست نیز تحت تأثیر این فراخوان هستند.

فراخوان 50 هزار دستگاهی گروه خودروسازی بی ام و
بین تمامی مدل‌ها و پیشرانه‌های فراخوان شده، سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراهی ۶۹ مدل را برای فراخوان گروه BMW اعلام کرده است. این فراخوان مدل‌های متنوع از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۲ را بسته به مدل فراخوان شده شامل می‌شود؛ و البته مدل‌های فراخوان شده از نوع هیبریدی، پرفورمنس و… نیز هستند.

فراخوان 50 هزار دستگاهی گروه خودروسازی بی ام و
فراخوان این گروه خودروسازی یکی از متنوع‌ترین فراخوان‌های چند سال اخیر از حیث نوع پیشرانه‌ها، نوع مدل‌ها و همچنین گستردگی بازه قیمتی می‌باشد.

فراخوان 50 هزار دستگاهی گروه خودروسازی بی ام و
برای حل این مشکل باید واترپمپ‌های معیوب تعویض شوند. اگر واترپمپ‌های معیوب تعویض نشوند احتمال داغ شدن بیش از حد و شروع آتش‌سوزی وجود دارد. ظاهراً خودروساز آلمانی قطعات موردنیاز برای حل این مشکل را نداشته بنابراین فرایند فراخوان تا ماه آینده شروع نخواهد شد. در همین اثنا بی ام و به مالکان توصیه کرده که خودروهای خود را در داخل خانه‌ها پارک نکنند. ظاهراً ریسک آتش‌سوزی واقعی بوده و هیچ‌کسی نمی‌خواهد علاوه بر خودرو، خانه و زندگی خود را نیز از دست بدهد!

بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد

بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل ۲۰۱۹ معرفی شد

طرفداران بی‌ام‌و می‌توانند شاهد نسخه جدیدی از سدان لوکس بی‌ام‌و M5 باشند. نسخه ۲۰۱۹ بی‌ام‌و M5 در حال حاضر کمی ظاهر تراشیده‌تری دارد و سریع‌تر و قدرتمندتر از رقیب اصلی خود یعنی E63 S از مرسدس AMG خواهد بود.  خوشبختانه جدیدترین نسخه بی‌ام‌و M5 در فضای مسابقه و پیست سیر می‌کند و باید حدس بزنید که چیزی نیست مگر بی‌ام‌و M5 نسخه‌ی کامپتیشن.

بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد

همه تغییرات اساسی M5 کامپتیشن از زیر کاپوت شروع می‌شود؛ جایی که پیشرانه ۴.۴ لیتری مجهز به توربوشارژر دوقلو موجود در مدل F90 بی‌ام‌و M5، اکنون می‌تواند ۶۲۵ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. به این معنا که قدرت پیشرانه با افزایش ۲۵ اسب بخاری همراه می‌شود، در حالی که میزان گشتاور آن تقریبا یکسان است. با این حال سدان بی‌ام‌و M5 کامپتیشن قدرتمندتر از مرسدس AMG E63 S می‌شود و همین باعث نگرانی رقبا خواهد شد، هرچند که پیشرانه AMG همچنان گشتاور بیش‌تری دارد. با وجود برتری مرسدس AMG E63 S در گشتاور، اما بی‌ام‌و M5 اکنون ۲۰۰ دور بر دقیقه به محدوده‌ی نهایت گشتاور خود افزوده است که همین باعث می‌شود تا قدرتمند باشد و واکنش سریعی در شرایط جاده از خود نشان دهد.

بی‌ام‌و ادعا می‌کند که نسخه مسابقه بی‌ام‌و M5 می‌تواند در زمان ۳.۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست یابد، که همان زمان نسخه معمولی بی‌ام‌و M5 است؛ اما برای رسیدن به سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۱۰.۸ ثانیه زمان نیاز دارد که ۰.۳ ثانیه سریع‌تر از نسخه معمولی این خودرو است. البته ناگفته نماند که برای یک خودرو در کلاس سدان، دست‌یابی به سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت در زمان ۱۱ ثانیه بسیار قابل توجه به نظر می‌رسد. پیش از این رکورد بی‌ام‌و M5 در زمان صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت به ۲.۸ ثانیه (بسیار بهتر از مقدار ادعایی بی‌ام‌و) رسید، که آن را به عنوان سریع‌ترین سدان دنیا معرفی می‌کند؛ البته اگر از خودروی الکتریکی تسلا مدل S P100D و شتاب‌گیری بی‌نظیر آن صرف‌نظر کنیم. با توجه به این نکته، دور انتظار نیست که خودروی بی‌ام‌و M5 کامپتیشن نیز بتواند از رقم ادعایی سازنده سریع‌تر عمل کند و این رکورد را در کمتر از ۳ ثانیه به پایان برساند. 

  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد
  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد
  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد
  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد
  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد
  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد
  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد
  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد
  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد
  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد
  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد
  • بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد

بی‌ام‌و M5 کامپتیشن در حال حاضر از سیستم اگزوز جدید و منحصربفردی بهره می‌برد. نسخه معمولی بی‌ام‌و M5 صدای مناسبی دارد اما نسبت به رقیب خود، مرسدس AMG E63 خیلی ضعیف به نظر می‌رسد. بنابراین بی‌ام‌و تصمیم گرفت تا با ارتقای سیستم اگزوز، صدای پیشرانه را تقویت و به صدایی در شان یک خودروی مسابقه‌ای نزدیک کند. به همین علت بی‌ام‌و M5 کامپتیشن در رانندگی مسیر پیست صدایی بسیار دلنواز و قوی تولید می‌کند تا احساس راننده از سواری اسپرت بهبود یابد. 

خودروساز باواریا در طراحی بی‌ام‌و M5 کامپتیشن به دنبال ارقام عملکردی و مشخصات خودرو نیست و بیش‌تر قصد داشته است نا خودرویی با پیکر تراشیده‌تر، پویاتر و هیجان‌انگیزتر نسبت به نسخه معمولی بی‌ام‌و M5 تولید کند. در نتیجه این هدف باعث می‌شود که بی‌ام‌و از پایه‌های پیشرانه اختصاصی سری اسپرت و مسابقه‌ای برای کنترل پیشرانه بهره ببرد که بسیار مستحکم هستند و پاسخ بهتری نیز ارائه می‌دهند. این پایه‌ها در عین حال اجازه می‌دهند که قسمت جلوی خودرو احساس سفتی بیش‌تری داشته باشد. 

بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد

بی‌ام‌و برای نسخه کامپتیشن سدان بی‌ام‌و M5، سیستم تعلیق جدیدی فراهم کرده است. تعلیق جدید هفت میلی‌متر پایین‌تر از مدل استاندارد قرار می‌گیرد و دارای کمک‌فنر، فنر و هندسه مخصوص تعلیق برای بهبود رانندگی اسپرت است. بنابراین افزایش زاویه کمبر منفی در جلوی خودرو، میله‌های ضدغلتش ضخیم‌تر و استفاده از اتصالات توپی به جای بوش‌های لاستیکی در محور عقب موجب می‌شود تا سدان بی‌ام‌و M5 کامپتیشن بطور قابل توجهی دارای سواری و پایداری بهتری نسبت به مدل استاندارد باشد. فنرها در تعلیق جلو و عقب، ۱۰ درصد سخت‌تر شده‌اند که به خودروی بی‌ام‌و M5 کامپتیشن اجازه می‌دهد تا فرمان‌پذیری بهتری نسبت به مدل استاندارد از خود نمایش دهد. تغییرات دیگری نیز وجود دارد که شامل اصلاح تعلیق جلو و عدم وجود لاستیک در مقایسه با مدل قدیمی می‌شود و احساس فرمان را در خودرو بهبود می‌بخشد؛ این تغییرات در مجموع سواری و رانندگی اسپرت با بی‌ام‌و M5 کامپتیشن را بسیار هیجان‌انگیز می‌کنند. 

مقاله‌های مرتبط:
  • بی ام و M2 کامپتیشن مدل ۲۰۱۹ رونمایی شد
  • قدرت خالص بی ام و M5، حدود ۷۰۰ اسب است

در فضای بیرونی، بی‌ام‌و M5 کامپتیشن از پکیج مسابقه‌ای (کامپتیشن) بی‌ام‌و استفاده می‌کند. این بدان معنی است که جلوپنجره مشبک سیاه، آینه‌های اختصاصی سیاه، سیستم هواکش اسپرت سیاه و لوگوی اختصاصی بی‌ام‌و M5 سیاه بکار برده می‌شوند. بهره‌گیری از اسپویلر عقب کوچک سیاه‌ رنگ، ظاهر تهاجمی به خودرو می‌بخشد. بی‌ام‌و از رینگ‌های جدیدی استفاده می‌کند که ظاهر اسپرت خودرو را بهبود می‌بخشد و تفاوت کمی نسبت به مدل استاندارد در آن ایجاد می‌کند. در داخل کمربند ایمنی با آرم M5 و پادری لوکس بکار برده شده است، که احساس خاصی از راحتی به سرنشین القا می‌کند. 

بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل 2019 معرفی شد

 بی‌ام‌و M5 کامپتیشن مدل ۲۰۱۹ در ایالات متحده با قیمت ۱۱۰،۹۹۵ دلار فروخته خواهد شد که ۹۹۵ دلار آن در مقصد اضافه می‌شود. این در حالی است که قیمت نسخه معمولی بی‌ام‌و M5 از ۱۰۳،۵۹۵ شروع می‌شود.

شرکت سازنده، امید زیادی به  فروش بالای بی‌ام‌و M5 کامپتیشن دارند، چرا که استفاده از پکیج مسابقه‌ای در خودروهای بی‌ام‌و M3 و M4 نتیجه خوبی بر جای گذاشت. به همین علت با بهره‌گیری از نسخه کامپتیشن، چنین انتظاری از بی‌ام‌و M5 نیز می‌رود. عامل تشویق کننده این نسخه نیز عدم نیاز به بهبود و ارتقا است.  بی‌ام‌و M4 به شدت نیاز به بهبود داشت و به لطف بهره‌گیری از پکیج مسابقه‌ای کامپتشین، تغییر قابل ملاحظه‌ای کرد. بنابراین اگر استفاده از پکیج کامپتیشن بتواند چنین تغییر خوبی برای بی‌ام‌و M4 رقم بزند، چرا نتواند همین عملکرد را در سدان بی‌ام‌و M5 انجام دهد؟

 

کدام سریع‌تر است؟ بی ام و سری ۵ بنزینی یا دیزلی
نگاه عمیق به بی ام و سری ۷ هیبرید
نگاه عمیق به نمونه اولیه از بی ام و X7
بهترین خودروهای لوکس جهان با گیربکس دستی
چرا شاهد بازگشت پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی هستیم؟
کدام سریع‌تر است؟ بی ام و سری 5 بنزینی یا دیزلی

کدام سریع‌تر است؟ بی ام و سری ۵ بنزینی یا دیزلی

نبرد بین خودروهای دیزل و بنزینی در بسیاری از کشورهای جهان مرسوم نیست و نمونه‌های دیزلی، معمولا در چند کشورهای توسعه‌یافته عرضه شود. درواقع، برخلاف رسوایی آلایندگی فولکس واگن، هنوز هم اروپا به‎تنهایی ۴۵ درصد از مشتریان خودروهای با پیشرانه‌ی دیزلی را در خود جای داده است. به همین دلیل اصلاً تعجب‌آور نیست که خودروسازان اروپا تولید مدل‌های دیزلی خود را متوقف نکرده‌اند.

کدام سریع‌تر است؟ بی ام و سری 5 بنزینی یا دیزلی

تیم آلمانی اتوتاپ NL که بارها ویدئوهای جذاب سرعت‌گیری در اتوبان‌های بدون محدودیت سرعت منتشر کرده‌، این‌بار به‌سراغ بی‌ام‌و M550d رفته است. رقیب این مدل دیزلی که از قدرتمندرین پیشرانه‌ی ۶ سیلندر دیزلی دنیا محسوب می‌شود، در مقابل تیپ M550i سری ۵ برادر بی‌ام‌و M5 قرار گرفته است. با نگاهی کوتاه به مشخصات این دو مدل، شامل پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل ۴.۴ لیتری توربوشارژ (دو توربوشارژ با طرح توئین‌توربو) با قدرت ۴۶۲ اسب بخار و گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر در M550i و پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری دیزل با چهارتوربوشارژ، قدرت ۴۰۰ اسب بخار و گشتاور ۷۶۰ نیوتن‌متر در M550d پیش‌بینی پیروز قاطع، مشکل به‎نظر می‌رسد.

کدام سریع‌تر است؟ بی ام و سری 5 بنزینی یا دیزلی

مقاله‌های مرتبط:
  • غرش لامبورگینی هوراکان پرفورمانته در اتوبان‌های آلمان

همانطور که در ویدئو مشخص بوده، درگ این دو مدل خواستنی بسیار نزدیک است. در سرعت ۱۰۵ کیلومتر بر ساعت، مدل بنزینی در دنده سوم است و یک کیلومتر بر ساعت از مدل دیزل که در دنده‌ی چهار است، سرعت بیشتری دارد. این شکاف در سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت مدل بنزینی، با سرعت ۱۹۱ کیلومتر بر ساعت M550d بیشتر می‌شود. در پایان نهایت سرعت M550i در دنده‌ی ششم به ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد اما M550d در دنده‌ی هفتم ۱۲ کیلومتر بر ساعت ، نهایت سرعت کمتری دارد.

کدام سریع‌تر است؟ بی ام و سری 5 بنزینی یا دیزلی

جدای از عملکرد فنی در شتاب‌گیری و نهایت سرعت، مورد دیگر سروصدای کاملاً متفاوت پیشرانه‌های ۸ و ۶ سیلندر است. باید اعتراف کرد که هیچ‌چیزی، حتی یکی از بهترین پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی دیزل، در برابر صدای جذاب یکی از بهترین پیشرانه‌های ۸ سیلندر V شکل بازار نمی‌تواند مقایسه شود. در حالی‌که M550i در تمام دورموتورها که تا ۶۵۰۰ دور بر دقیقه هم بالا می‌رود، خوش‌صدا است اما M550d با نهایت دورموتور ۴۶۰۰، آرام و بی‌هیجان عمل می‌کند.

در پایان می‌توانید تست سرعت دو مدل بنزینی و دیزل بی‌ام‌و را مشاهده کنید.


 

بی‌ ام و M5 کامپتیشن مدل ۲۰۱۹ معرفی شد
نگاه عمیق به بی ام و سری ۷ هیبرید
نگاه عمیق به نمونه اولیه از بی ام و X7
بهترین خودروهای لوکس جهان با گیربکس دستی
کدام سریعتر است؟ فولکس واگن گلف GTI یا هیوندای i30 N