چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟

چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟

اواخر شهریور ماه امسال بود که بی‌ام‌و موتوراسپرت در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۲۰۱۷ از مدل جدید خودروی مسابقه‌ای خود با نام  M8 GTE رونمایی کرد؛ حالا نخستین تصاویر از کوپه سری ۸ بی‌ام‌و منتشر شده است، که نشان می‌دهد خود را برای اولین نمایش رسمی در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ آماده می‌کند. عکس‌های جاسوسی از چند ماه گذشته نشان می‌دهد کوپه جذاب بی‌ام‌و سری ۸ در مراحل نهایی خود قرار دارد و این خودروی مسابقه‌ای حتی برای مسیر پیست نیز آماده شده است. برند باواریایی در حال حاضر جزئیات فنی جدیدی در مورد پیشرانه کوپه اسپرت بی‌ام‌و M8 GTE منتشر کرده است.

  • چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟
  • چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟
  • چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟
  • چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟

خودروی مسابقه‌ای بی‌ام‌و M8 GTE در فصل ۲۰۱۸ مسابقات اتومبیل‌رانی از جمله مسابقات قهرمانی استقامت (FIA WEC) و مسابقات ۲۴ ساعته لمانز  رقابت خواهد کرد. خودرو با استفاده از پیشرانه ۴.۰ لیتری خورجینی هشت سیلندر با کد داخلی P63/1، بین ۵۰۰ تا ۶۰۰ اسب بخار قدرت (بسته به مشخصات) تولید می‌کند. خودروساز می‌گوید که این پیشرانه کارآمدترین و بهترین پیشرانه مسابقه‌ای بی‌ام‌و موتوراسپرت تاکنون است و توسعه آن نیازمند طراحی حداقل ۵۰۰ نقشه ترسیمی از پیشرانه و حداقل ۵۰۰ ترسیم از سیستم محرکه بود.

مقاله‌های مرتبط:
  • بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شد
  • تماشای گذر زمان بر سدان محبوب بی ام و M5

پیشرانه در واقع بر اساس پیشرانه مورد استفاده در نسل فعلی بی‌ام‌و M5 طراحی شده و با ورودی از بخش M بی‌ام‌و توسعه یافته است. جالب توجه است بدانید برخی از قطعات پیشرانه مانند بلوک سیلندر و سرسیلندر در نمونه مسابقه‌ای بدون اصلاح نسبت به نسخه تولیدی استفاده می‌شود. علاوه بر این پیشرانه خودروی مسابقه‌‌ای با استفاده از تقریبا ۱۰۰۰ قسمت منحصربفرد ساخته می‌شود، که حدود ۷۰۰ تا از آن‌ها به طور خاص برای واحد P63/1 توسعه یافته است.

برخی از عناصر سفارشی پیشرانه کوپه اسپرت بی‌ام‌و M8 GTE عبارتند از هندسه اتاق احتراق، از جمله درگاه‌های ورودی و خروجی، سیستم‌های ورودی و خروجی، و توربوشارژرها که به طور کامل بازطراحی شده‌اند. بی‌ام‌و می‌گوید تمام این تغییرات در تولید پیشرانه خورجینی هشت سیلندر همراه با یک واحد کنترل الکترونیکی جدید در پیشرانه است که باعث می‌شود سطح کارایی آن بسیار بالاتر از ۴۰ درصد برسد و پاسخ لحظه‌ای دریچه گاز و تحویل خطی پیشرانه نیز به بهترین شکل ممکن باشد.

جدول مشخصات فنی پیشرانه بی‌ام‌و M8 GTE

مدل پیشرانه 

خورجینی با فناوری توربو توین‌پاور بی‌ام‌و

ظرفیت کلی پیشرانه

۳,۹۸۱ سی‌سی

قدرت خروجی

بین ۵۰۰ تا ۶۰۰ اسب بخار

تعداد سیلندر

 هشت سیلندر 

زاویه بین ردیف سیلندرها

۹۰ درجه

قطر سیلندر

۸۹ میلی‌متر

کورس پیستون

۸۰ میلی‌متر

فاصله بین سیلندرها

۹۸ میلی‌متر

سرعت پیشرانه

حدود ۷۰۰۰ دور بر دقیقه

ویدئو

دانلود

جذاب‌ترین طرح‌های ایتال دیزاین در تاریخ خودروسازی
بی ام و X4 مدل ۲۰۱۹ رونمایی شد
قدرتمندترین موتورسیکلت‌های دنیا با قیمت اقتصادی
نگاه عمیق به بی ام و ۵۳۰e هیبریدی
رندرهای جالب به شکل ون، با الهام از برندهای خودروساز
دوئل آئودی Q2 و بی ام و X2

دوئل آئودی Q2 و بی ام و X2

در قسمت دیگری از دور نهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال امروز نوبت به گروه کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت لوکس رسیده است که در دوئل قبلی آن شاهد رقابت بین بیوک انکور و مینی کانتریمن بودیم. در این رقابت مجموعاً در هردو نظرسنجی تعداد ۱۰۵۵ رأی به ثبت رسیده است که کانتریمن با دریافت ۶۲۸ عدد از آن‌ها و کسب ۵۹ درصد از کل آراء پیروز رقابت لقب می‌گیرد. این در حالی است که انکور موفق به کسب ۴۲۷ رأی شده است. حال امروز در دوئل دیگری از گروه کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت لوکس، رقابت بین آئودی Q2 و بی ام و X2 برگزار شده است.

دوئل آئودی Q2 و بی ام و X2

آئودی Q3

مرسدس بنز GLA

بی ام و X1

رنجروور اووک

؟

رنجروور اووک

آئودی Q2

بی ام و X2

اینفینیتی QX30

دی‌اس ۶

؟

اینفینیتی QX30

بیوک انکور

مینی کانتریمن

جگوار E-Pace

ولوو XC40

مینی کانتریمن

ولوو XC40

آئودی Q2

دوئل آئودی Q2 و بی ام و X2

آئودی برای اولین بار در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۶ کراس‌اوور جدیدی بنام Q2 را معرفی کرده و بدین ترتیب به خانوادهٔ Q خود عضو چهارمی را اضافه نمود. Q2 همان‌طور که از نامش مشخص است پایین‌تر از Q3 قرار گرفته و عنوان کوچک‌ترین کراس‌اوور آئودی را از آن گرفته است. این کراس‌اوور ساب‌کامپکت آلمانی روی پلت‌فرم MQB گروه فولکس‌واگن ساخته شده است که با خودروهای فراوانی از این گروه خودروسازی مانند آئودی A3، اشکودا کاروک، فولکس‌واگن T-Roc، سئات آتکا و… مشترک است. Q2 از نوامبر سال ۲۰۱۶ در بازار اروپا عرضه گردید اما هنوز به بازار ایالات‌متحده راه پیدا نکرده و قرار است به‌زودی در اوایل امسال در این کشور هم عرضه گردد. این کراس‌اوور ساب‌کامپکت لوکس با سه پیشرانهٔ بنزینی و دو موتور دیزلی به بازار عرضه می‌گردد. لیست موتورهای بنزینی از یک نمونهٔ ۱ لیتری سه سیلندر توربو با ۱۱۵ اسب بخار قدرت شروع شده و سپس شامل نمونه‌های ۱٫۴ لیتری و ۲ لیتری توربو می‌شود. موتورهای دیزلی هم عبارت‌اند از یک واحد ۱٫۶ لیتری توربو و یک نمونهٔ ۲ لیتری توربو که برای این رقابت جهت هماهنگی با بی ام و X2 قوی‌ترین پیشرانهٔ دیزلی Q2 را انتخاب کرده‌ایم. این موتور ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. موتورهای پایه و کم‌توان Q2 با سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شوند اما برای موتورهای ۱٫۴ لیتری بنزینی و ۲ لیتری بنزینی و دیزلی امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو هم وجود دارد.

بی ام و X2

دوئل آئودی Q2 و بی ام و X2

بی ام و نخستین بار با رونمایی از کراس‌اوور کانسپتی بنام X2 در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۶، خبر از اضافه شدن عضو کاملاً جدیدی به خانوادهٔ X خود داد. سپس حدود یک سال بعد در اکتبر سال ۲۰۱۷ سازندهٔ آلمانی رسماً نسخهٔ تولیدی X2 را رونمایی کرد. این کراس‌اوور جدید روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی UKL2 بی ام و ساخته شده که همان پلت‌فرم بکار رفته در مدل X1 است؛ اما X2 علیرغم اینکه از لحاظ نام بالاتر از X1 قرار می‌گیرید ولی طول کمتری نسبت به X1 داشته و کراس‌اوور کوچک‌تر و البته اسپرت‌تری نسبت به آن محسوب می‌شود. X2 نیز همانند آئودی Q2 فعلاً فقط به بازار اروپا عرضه شده است اما به‌زودی راهی بازار ایالات‌متحده هم خواهد شد. بی ام و فعلاً X2 را در سه مدل مختلف ارائه کرده است که یکی بنزینی و دو نمونهٔ دیگر دیزلی هستند. مدل بنزینی ۲۰i نام دارد و از یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۱۹۲ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند ولی این مدل صرفاً به‌صورت دیفرانسیل جلو ارائه می‌شود. به همین دلیل تصمیم گرفتیم برای این دوئل به سراغ مدل‌های دیزلی X2 برویم که ۲۰d و ۲۵d نام دارند. این دو مدل هردو از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربودیزل استفاده می‌کنند که در دو سطح قدرت مختلف ارائه می‌شود. در دوئل ما مدل ضعیف‌تر X2 20d شرکت کرده که ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. مدل‌های دیزلی هردو به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive مجهز هستند.





مشخصات فنی

آئودی Q2

بی ام و X2

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر ۲ لیتری ۴ سیلندر
تنفس توربودیزل توربودیزل
قدرت ۱۹۰ اسب بخار ۱۹۰ اسب بخار
گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر ۴۰۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک جلو/چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۷٫۳ ثانیه ۷٫۷ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۵٫۱ ثانیه ۱۵٫۶ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۲۰ کیلومتر/ساعت ۲۲۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۴٫۹ لیتر (ترکیبی) ۴٫۶ لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی ۱۲۸ گرم/کیلومتر ۱۲۱ گرم/کیلومتر
وزن ۱۴۸۰ کیلوگرم ۱۶۰۰ کیلوگرم
طول ۴٫۱۹ متر ۴٫۳۶ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۶۰ متر ۲٫۶۷ متر
حجم صندوق بار ۴۰۵ لیتر ۴۷۰ لیتر
قیمت پایه ۲۱,۶۶۰ پوند ۳۰,۰۰۰ پوند

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

دوئل ولوو V40 و بی ام و سری 1

دوئل ولوو V40 و بی ام و سری ۱

امروز هم با قسمت دیگری از دور نهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال در خدمت شما هستیم که به گروه هاچ‌بک‌های کامپکت لوکس اختصاص دارد. در دوئل قبلی این گروه لکسس CT و دی‌اس ۴ باهم به رقابت پرداختند که طی این رقابت مجموعاً تعداد ۱۳۸۱ رأی به ثبت رسیده است. در این دوئل لکسس توانست با دریافت ۱۰۴۳ رأی و کسب ۷۵ درصد از کل آراء پیروزی قاطعانه‌ای را به ثبت برساند درحالی‌که دی‌اس موفق به کسب تنها ۳۳۸ رأی شده است. حال امروز در آخرین دوئل گروه هاچ‌بک‌های کامپکت لوکس، بی ام و سری ۱ و ولوو V40 را به میدان نبرد دعوت کرده‌ایم.

دوئل ولوو V40 و بی ام و سری 1

آئودی A3

آلفارومئو جولیا

مرسدس بنز A کلاس

اینفینیتی Q30

آئودی A3

مرسدس بنز A کلاس

بی ام و سری ۱

ولوو V40

لکسس CT

دی‌اس ۴

؟

لکسس CT

بی ام و سری ۱

دوئل ولوو V40 و بی ام و سری 1

بی ام و برای اولین بار در نمایشگاه پاریس ۲۰۰۴ از نسل اول مدل جدید سری ۱ خود رونمایی کرد. این خودرو که کوچک‌ترین محصول بی ام و محسوب می‌شد، در اصل به‌عنوان جایگزین مدل سری ۳ کامپکت معرفی شد اما برخلاف آن در چهار نسخهٔ مختلف شامل هاچ‌بک سه‌در، هاچ‌بک پنج‌در، کوپه و کابریولت به تولید رسید. سپس در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۱ نسل دوم سری یک با کد F20 رونمایی شد؛ اما به دلیل اعمال شیوهٔ جدید نام‌گذاری محصولات بی ام و، در این نسل نسخه‌های کوپه و کابریولت تحت نام سری ۲ عرضه شدند و سری ۱ تنها به‌صورت هاچ‌بک سه‌در و پنج‌در تولید می‌شود. این نسل از سری ۱ همچنان در حال تولید است که البته در سال ۲۰۱۵ فیس‌لیفتی را تجربه کرده است. در این فیس‌لیفت که در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۵ رونمایی شد، عمدهٔ تغییرات در قسمت جلو انجام گرفته و طراحی بحث‌برانگیز قبلی تا حد زیادی بهبود یافته است. سری ۱ کنونی مانند نسل قبلی، خودرویی دیفرانسیل عقب است و تنها هاچ‌بک دیفرانسیل عقب بازار محسوب می‌شود؛ اما متأسفانه نسل آیندهٔ این خودرو روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی جدید بی ام و ساخته خواهد شد. سری ۱ هم‌اکنون با پیشرانه‌های مختلف بنزینی و دیزلی در مدل‌های گوناگونی عرضه می‌گردد که پرچم‌دار آن‌ها مدل اسپرت M140i است. این مدل از یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی استفاده می‌کند که ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. ولی ما برای این دوئل مدل ۱۲۰i را انتخاب کرده‌ایم به یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربو مجهز است. این موتور ۱۸۵ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور دارد که توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. بی ام و سری ۱ سال گذشته در اروپا نزدیک به ۱۳۸ هزار دستگاه فروش داشته است.

ولوو V40

دوئل ولوو V40 و بی ام و سری 1

ولوو برای اولین بار بین سال‌های ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۴ از نام V40 برای نسخهٔ استیشن سدان S40 خود استفاده کرد؛ اما پس از چند سالی که خبری از این نام سبد محصولات ولوو نبود، نهایتاً در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۲ این شرکت سوئدی یک هاچ‌بک کامپکت جدید را با نام V40 معرفی کرد. این خودرو روی پلت‌فرم C فورد ساخته شده که با خودروهایی چون فورد فوکوس، لینکلن MKC و نسل قبلی مزدا ۳ مشترک است؛ بنابراین V40 خودرویی است که از دوران مالکیت فورد بر ولوو همچنان در سبد محصولات این شرکت سوئدی در حال تولید است. این هاچ‌بک لوکس سوئدی برخلاف رقیب آلمانی صرفاً در یک نسخهٔ هاچ‌بک پنج‌در تولید می‌شود اما از سال ۲۰۱۳ ولوو نسخهٔ کراس کانتری آن‌را هم معرفی کرده است که یک کراس هاچ‌بک محسوب می‌شود. این مدل ارتفاع بیشتری از سطح زمین داشته و به پوشش‌های پلاستیکی روی بدنه هم مجهز است. همچنین V40 کراس کانتری به‌صورت استاندارد با سامانهٔ چهارچرخ محرک ارائه می‌گردد. این هاچ‌بک کامپکت سوئدی اما در سال ۲۰۱۶ فیس‌لیفتی را تجربه کرد که طی آن تغییراتی جزئی در ظاهر آن اعمال شد. البته هم‌زمان با این فیس‌لیفت در لیست پیشرانه‌های V40 هم تغییراتی صورت گرفت. این خودرو هم‌اکنون با پیشرانه‌های دیزلی و بنزینی مختلف و در شش مدل گوناگون به بازار عرضه می‌گردد که ما از بین آن‌ها مدل T4 را برای این دوئل انتخاب کرده‌ایم. این مدل که بعد از مدل پرچم‌دار V40 یعنی T5، قدرتمندترین مدل بنزینی آن محسوب می‌شود، از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. این نیرو برخلاف رقیب آلمانی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. ولوو V40 سال ۲۰۱۷ در بازار اروپا حدود ۷۰ هزار دستگاه فروش داشته است.





مشخصات فنی

 

ولوو V40 T4

بی ام و ۱۲۰i

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر ۲ لیتری ۴ سیلندر
تنفس توربوشارژ توربوشارژ
قدرت ۱۹۰ اسب بخار ۱۸۵ اسب بخار
گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر ۲۹۰ نیوتن متر
گیربکس ۶ سرعته دستی ۶ سرعته دستی
محور محرک جلو عقب
شتاب صفرتاصد ۶٫۹ ثانیه ۷٫۱ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر/ساعت ۲۳۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۵٫۵ لیتر (ترکیبی) ۶٫۰ لیتر (ترکیبی)
ظرفیت باک ۶۲ لیتر ۵۲ لیتر
تولید آلایندگی ۱۲۷ گرم/کیلومتر ۱۳۵ گرم/کیلومتر
وزن ۱۴۸۰ کیلوگرم ۱۳۷۰ کیلوگرم
طول ۴٫۳۷ متر ۴٫۳۳ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۶۴ متر ۲٫۶۹ متر
حجم صندوق بار ۳۲۵ لیتر ۳۶۰ لیتر
قیمت پایه ۲۱,۱۱۵ پوند ۲۲,۴۰۵ پوند

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و ۷۴۰Le در اتوبان‌های آلمان

سرعت را دقیقاً در چه چیزی می‌توان تعریف کرد؟ عدد‌های روی سرعت‌سنج؟ شاید هم سرعت کاملاً نسبی باشد. تجربه و حس سرعت در مزدا میاتا از لحاظ عددی اصلا بالا نیست. اما حس کردن این سرعت به‌قدری هیجان‌انگیز است که خودروهای کروک و بدون سقف، طرفداران جهانی دارند.

صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

با این تفاسیر، آیا زمان یک دقیقه‌ای برای رسیدن بی‌ام‌و ۷۴۰Le ناامیدکننده است؟ یا به دلیل وزن ۲.۵ تن سدان لوکس سری ۷ بی‌ام‌و و البته پیشرانه‌ی ۴ سیلندر و باتری آن، این عملکرد خارق‌العاده است؟ با توجه به مشخصات فنی بی‌ام‌و ۷۴۰Le، عملکرد این سدان هیبرید روی کاغذ اصلاً جذاب نیست. ۷۴۰Le یک سدان بزرگ ۲۲۷۰ کیلویی است که از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ و پک باتری ۹.۲ کیلووات ساعتی نیرو می‌گیرد. این سدان لوکس آلمانی با قدرت ۳۲۲ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتن‌متر، در حالت تمام برقی حدود ۲۶ کیلومتر مسافت طی می‌کند.

  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

مقاله‌ی مرتبط:
  • آزمایش دیدنی سرعت کیا استینگر GT در اتوبان‌های آلمان

اما بی‌ام‌و ۷۴۰Le در زمان ۵.۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که اصلاً عملکرد بدی نیست. تیم اتوتاپ NL با آزمایش نهایت سرعت این سدان در اتوبان‌های بدون محدودیت سرعت آلمان، نشان می‌دهند که ۷۴۰Le برای رسیدن به سرعت ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت به ۲۵ ثانیه زمان نیاز دارد. البته افزایش سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت دیگر و دستیابی به نهایت سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت، ۲۶ ثانیه‌ی دیگر نیاز است. ۱۳ ثانیه از این زمان، صرف رسیدن از سرعت ۲۵۰ تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت می‌شود. تماشای شتاب بسیار پایین ۷۴۰Le در سرعت‌های بالا و رسیدن به نهایت سرعت آن، با در نظر گرفتن قوانین فیزیک، جذابین خاص خودش را دارد.

  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

با در نظر گرفتن تمام این موارد، شاید رسیدن به حداکثر سرعت بی‌ام‌و ۷۴۰Le در زمان یک دقیقه چندان مهم نباشد. این سدان برای تزریق خالص حس سرعت به راننده ساخته نشده، بلکه به عنوان یک سدان لوکس کم مصرف در یک پکیج با سواری نرم و راحت طراحی شده است. با اینکه ۷۴۰Le برای مسابقه مناسب نیست، ولی در سبقت‌های طولانی بزرگراه‌ها (به‌خصوص اتوبان‌های آلمان) کاملا راضی کننده است. فراموش نکنیم، محصول لوکس و پلاگین هیبرید بی‌ام‌و، با قیمت ۹۰ هزار دلار فروخته می‌شود و پس از شارژ کامل باتری‌ها، میانگین مصرف بنزین ۳.۵ لیتر بنزین در ۱۰۰ کیلومتر دارد.

 در پایان می‌توانید، ویدئوی منتشرشده از تست صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی‌ام‌و ۷۴۰Le در اتوبان‌های آلمان را تماشا کنید.

دوئل لامبورگینی اوروس و بی ام و X5 M

دوئل لامبورگینی اوروس و بی ام و X5 M

امروز هم با قسمتی دیگری از دور هشتم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال در خدمت شما هستیم. این قسمت به گروه کراس‌اوورهای متوسط لوکس اختصاص دارد که در دوئل قبلی آن شاهد رقابت میان پورشه کاین و مرسدس بنز GLE کوپه بودیم. در این جدال مجموعاً تعداد ۱۹۳۱ رأی به ثبت رسیده است که کاین توانست با دریافت ۱۱۸۹ عدد از آن‌ها و کسب ۶۱ درصد از کل آراء پیروز گردد درحالی‌که GLE کوپه موفق به دریافت ۷۴۲ رأی شده است. امروز اما در دوئل دیگری از گروه کراس‌اوورهای متوسط لوکس، جدیدترین شرکت‌کنندهٔ این گروه یعنی لامبورگینی اوروس به مصاف بی ام و X5 رفته است.

دوئل لامبورگینی اوروس و بی ام و X5 M

مازراتی لوانته

رنجروور اسپرت

پورشه کاین

مرسدس بنز GLE کوپه

رنجروور اسپرت

پورشه کاین

رنجروور ولار

بی ام و X6

مرسدس بنز GLE

لکسس RX

رنجروور ولار

مرسدس بنز GLE

کادیلاک XT5

لینکلن MKX

بی ام و X5

لامبورگینی اوروس

کادیلاک XT5

؟

اینفینیتی QX70

فولکس‌واگن توآرگ

؟

لامبورگینی اوروس

دوئل لامبورگینی اوروس و بی ام و X5 M

پیشینهٔ شاسی‌بلندهای لامبورگینی به اوایل دههٔ ۷۰ میلادی و پروژهٔ ساخت خودرویی نظامی بازمی‌گردد که نهایتاً منجر به تولید مدلی بنام LM002 در سال ۱۹۷۶ گردید. این اس‌یووی لوکس تا سال ۱۹۹۳ روی خط تولید بود و پس‌ازآن لامبورگینی صرفاً تمرکز خود را بر روی سوپراسپرت‌ها گذاشت تا اینکه در نمایشگاه پکن ۲۰۱۲ اس‌یووی جدیدی بنام اوروس را در قالب یک کانسپت رونمایی کرد. در همان زمان اعلام شد که لامبورگینی قصد دارد اوروس را به تولید برساند. بدین ترتیب پس از چندین سال توسعه، نهایتاً نسخهٔ تولیدی اوروس به‌عنوان دومین شاسی‌بلند تولیدی تاریخ لامبورگینی چندی پیش رسماً معرفی شد. این ماشین که در طراحی تا حد زیادی به نسخهٔ کانسپت خود وفادار مانده است، روی پلت‌فرم MLB گروه فولکس‌واگن ساخته شده که یعنی همان پلت‌فرمی که در آئودی Q7، بنتلی بنتایگا، پورشه کاین و فولکس‌واگن توآرگ بکار رفته و به‌زودی کراس‌اوور جدید آئودی Q8 هم بر اساس آن ساخته خواهد شد. اوروس فعلاً با یک پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربو معرفی شده که ۶۵۰ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ بنابراین این خودرو اولین محصول توربوشارژ در تاریخ لامبورگینی محسوب می‌شود. همچنین گفته شده که در آینده نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی اوروس نیز ساخته خواهد شد. نیروی موتور هشت سیلندر اوروس اما توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF با نسبت ۴۰ به ۶۰ بین محورهای جلو و عقب تقسیم می‌شود. همچنین این کراس‌اوور به سیستم فرمان گیری چهارچرخ که برای اولین بار توسط لامبورگینی در مدل اونتادور S ارائه شد نیز مجهز شده است. تحویل اوروس به خریداران از امسال آغاز می‌شود و انتظار می‌رود سالانه حدود ۳۵۰۰ دستگاه از آن فروخته شود.

بی ام و X5

دوئل لامبورگینی اوروس و بی ام و X5 M

X5 اولین شاسی‌بلند بی ام و محسوب می‌شود که برای اولین بار در سال ۱۹۹۹ معرفی شد. در اصل این خودرو آغازگر خانوادهٔ سری X بی ام و بود که بعدها گسترش پیدا کرد. نسل نخست X5 در زمانی توسعه پیدا کرد که لندروور تحت مالکیت بی ام و بود و به همین دلیل اشتراکاتی زیادی با نسل سوم رنجروور داشت. X5 هم‌اکنون در نسل سوم خودرو قرار دارد که در می ۲۰۱۳ رونمایی شد و همچنان عنوان پرچم‌دار کراس‌اوورهای بی ام و یا همان خانوادهٔ X را در اختیار دارد اما به‌زودی این عنوان را به برادر بزرگ‌ترش X7 واگذار خواهد کرد. همچنین نسخهٔ کوپهٔ X5 هم با نام X6 تولید می‌شود. X6 برای اولین بار در سال ۲۰۰۷ و هم‌زمان با معرفی نسل دوم X5 رونمایی شد. دو مدل X5 و X6 در تمامی قسمت‌ها مثل پلت‌فرم، پیشرانه‌ها، گیربکس‌ها، طراحی بیرونی جلو و… با یکدیگر یکسان هستند. نسل کنونی این کراس‌اوور لوکس آلمانی توسط مارک جانسون طراحی شده و مشابه اکثر محصولات بی ام و، از چراغ‌های جلوی متصل به جلوپنجره سود می‌برد. سازندهٔ آلمانی برای این ماشین چهار پیشرانهٔ مختلف شامل دو نمونهٔ بنزینی و دو نمونهٔ دیزلی را ارائه می‌کند که هریک از آن‌ها خود در سطوح قدرت مختلف قابل انتخاب هستند. دراین‌بین یک نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی هم وجود دارد. ولی قوی‌ترین عضو خانوادهٔ X5 مدل اسپرت و عملکردی X5 M است که از یک پیشرانهٔ ۴٫۴ لیتری V8 با ۵۷۵ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. این نیروی عظیم توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. در این دوئل نیز به جهت اینکه X5 از لحاظ قدرت به رقیب توانمند ایتالیایی نزدیک شود، همین نسخهٔ X5 M را انتخاب کرده‌ایم.






مشخصات فنی

 

لامبورگینی اوروس

بی ام و X5 M

پیشرانه ۴ لیتری V8 ۴٫۴ لیتری V8
تنفس توئین توربو توئین توربو
قدرت ۶۵۰ اسب بخار ۵۷۵ نیوتن متر
گشتاور ۸۵۰ نیوتن متر ۷۵۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۳٫۵ ثانیه ۳٫۸ ثانیه
صفر تا دویست ۱۲٫۸ ثانیه ۱۴٫۴ ثانیه
حداکثر سرعت ۳۰۵ کیلومتر/ساعت ۲۸۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۱۰٫۶ لیتر (ترکیبی) ۱۱٫۱ لیتر (ترکیبی)
وزن ۲۱۵۵ کیلوگرم ۲۴۰۵ کیلوگرم
طول ۵٫۱۱ متر ۴٫۸۹ متر
فاصلهٔ محوری ۳٫۰۰ متر ۲٫۹۳ متر
قیمت پایه ۲۰۰ هزار دلار ۱۰۱,۶۹۵ دلار

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

دوئل بی ام و i8 و هوندا NSX

دوئل بی ام و i8 و هوندا NSX

امروز در ادامهٔ روند برگزاری دور هشتم سری رقابت‌های خودرویی پدال به یکی از جذاب‌ترین گروه‌ها یعنی گروه سوپراسپرت‌ها رسیده‌ایم. در دوئل قبلی این گروه شاهد رقابت بسیار جذابی میان فورد GT و نیسان GT-R بودیم که در آن تعداد ۲۳۳۰ رأی به ثبت رسیده است. در این دوئل فورد GT توانست در رقابتی بسیار نزدیک، با دریافت ۱۱۹۰ رأی و کسب ۵۱ درصد از کل آراء پیروز گردد درحالی‌که نیسان GT-R موفق به کسب ۱۱۴۰ رأی شده است؛ یعنی تا لحظهٔ نگارش این مطلب اختلاف آراء دو خودرو تنها ۵۰ رأی است. امروز اما در هشتمین دوئل گروه سوپراسپرت‌ها، دو سوپراسپرت هیبریدی یعنی بی ام و i8 و هوندا NSX در برابر یکدیگر قرار گرفته‌اند.

دوئل بی ام و i8 و هوندا NSX

بی ام و i8

هوندا NSX

شورلت کوروت

دوج وایپر

؟

شورلت کوروت

آئودی R8

لامبورگینی اوراکان

فراری ۸۱۲

لامبورگینی اونتادور S

لامبورگینی اوراکان

لامبورگینی اونتادور S

مک‌لارن ۷۲۰S

فراری ۴۸۸

فراری کالیفرنیا

مک‌لارن ۵۷۰

مک‌لارن ۷۲۰S

فراری کالیفرنیا

نیسان GT-R

فورد GT

مرسدس-آام‌گ GT

پورشه ۹۱۱

فورد GT

مرسدس-آام‌گ GT

آستون‌مارتین ونتیج

جگوار F تایپ

؟

بی ام و i8

دوئل بی ام و i8 و هوندا NSX

بی ام و با معرفی خودروهای الکتریکی کانسپتی در سال ۲۰۰۹ برای اولین بار نشان داد که به‌طورجدی در این زمینه کار می‌کند و قصد رسماً با محصولاتی تولیدی به این بخش وارد گردد. سپس این شرکت آلمانی برای عرضهٔ محصولات الکتریکی و هیبریدی خود در سال ۲۰۱۱ برند جدید i را تأسیس کرده و در همین سال نسخهٔ کانسپت یکی از محصولات این برند را با نام i8 معرفی نمود. این ماشین که در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۱ رونمایی شد، یک سوپراسپرت هیبریدی بود که بخشی از پروژهٔ i بی ام و محسوب می‌شد. سپس بعد از معرفی یک پروتوتایپ، نهایتاً در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۲ بی ام و برای اولین بار رسماً نسخهٔ تولیدی i8 را رونمایی کرد. این سوپراسپرت آلمانی در ابتدا به‌صورت کوپه بتولید رسید اما به‌تازگی در نمایشگاه لس‌آنجلس سال گذشته نسخهٔ رودستر آن نیز برای اولین بار معرفی شده است. همچنین همراه با معرفی این مدل، به‌روزرسانی‌هایی هم در ظاهر و بخش فنی خودرو صورت گرفته است. همان‌طور که گفته شد، i8 یک سوپراسپرت هیبریدی است. این خودرو به یک پیشرانهٔ ۱٫۵ لیتری سه سیلندر بنزینی توربو نصب شده که در میانهٔ آن نصب شده و ۲۳۱ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود؛ اما غیرازاین، یک موتور الکتریکی هم در جلوی خودرو نصب شده که ۱۴۳ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور داشته و آن‌را به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد؛ بنابراین مجموعاً ۳۷۴ اسب بخار قدرت و ۵۷۰ نیوتن متر گشتاور به هر چهارچرخ خودرو منتقل می‌شود. همچنین i8 خودرویی پلاگین‌هیبریدی بوده و به لطف پکیج باطری‌های ۱۱٫۶ کیلووات ساعتی خود می‌تواند تا ۵۰ کیلومتر را به‌صورت تمام الکتریکی طی کند. بی ام و i8 سال گذشته در ایالات‌متحده تنها ۴۸۸ دستگاه فروش داشته است.

هوندا NSX

دوئل بی ام و i8 و هوندا NSX

هوندا در سال ۱۹۹۰ اقدام به معرفی سوپراسپرتی بنام NSX نمود. این خودرو یک سوپراسپرت موتور وسط بود که در ایالات‌متحده با برند آکورا عرضه می‌شد و تا سال ۲۰۰۵ به تولید رسید. بدین ترتیب NSX به یکی از مشهورترین ساخته‌های هوندا تبدیل شد ولی پس از خاتمهٔ تولیدش در سال ۲۰۰۵ برای چند سال خبری از آن نبود تا اینکه در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۲ کانسپتی بنام آکورا NSX رونمایی شده و خبر از توسعهٔ نسل دوم این سوپراسپرت افسانه‌ای داد. سپس بعد از معرفی کانسپت دیگری در سال ۲۰۱۳، نهایتاً نسخهٔ تولیدی نسل دوم NSX رسماً در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۱۵ رونمایی شد. NSX هم در این نسل برخلاف قبل به یک سوپراسپرت هیبریدی تبدیل شده است. البته این ماشین هنوز هم سوپراسپرتی موتور وسط است و از یک پیشرانهٔ ۳٫۵ لیتری V6 توئین توربو با ۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۵۵۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند که نیروی آن توسط یک گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود؛ اما در کنار این موتور بنزینی، سه موتور الکتریکی هم قرار دارد. دو عدد از این موتورها در جلوی خودرو نصب شده و هرکدام ۳۶ اسب بخار قدرت دارند که آن‌را به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهند. موتور الکتریکی سوم هم که ۴۷ اسب بخار قدرت و ۱۴۷ نیوتن متر گشتاور دارد، در کنار موتور بنزینی در میانهٔ شاسی نصب شده است. بدین ترتیب خروجی کلی این سیستم ۵۸۰ اسب بخار قدرت و ۶۴۵ نیوتن متر گشتاور است. همچنین NSX همانند i8 سوپراسپرتی چهارچرخ محرک است اما برخلاف رقیب آلمانی، سیستم هیبریدی NSX از نوع پلاگین نبوده و قابلیت پیمایش تمام الکتریکی ندارد. این نسل از NSX هم مانند نسل قبلی در ایالات‌متحده با برند آکورا و در سایر کشورها با برند هوندا عرضه می‌گردد. آکورا NSX سال گذشته در ایالات‌متحده ۵۸۱ دستگاه فروش داشته است.





مشخصات فنی

 

بی ام و i8

هوندا NSX

ترکیب موتور وسط موتور وسط
پیشرانه بنزینی ۱٫۵ لیتری ۳ سیلندر ۳٫۵ لیتری V6
تنفس توربوشارژ توئین توربو
موتور الکتریکی ۱ عدد ۳ عدد
قدرت موتور بنزینی ۲۳۱ اسب بخار ۵۰۰ اسب بخار
قدرت موتور الکتریکی ۱۴۳ اسب بخار ۱۱۹ اسب بخار
مجموع قدرت ۳۷۴ اسب بخار ۵۸۰ اسب بخار
گشتاور ۵۷۰ نیوتن متر ۶۴۵ نیوتن متر
باطری ۱۱٫۶ کیلووات ساعت ۱ کیلووات ساعت
گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ۹ سرعته دوکلاچه
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۴ ثانیه ۳٫۱ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۲٫۵ ثانیه ۱۱٫۲ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت ۳۱۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۸٫۲ لیتر (ترکیبی) ۱۱٫۲ لیتر (ترکیبی)
بُرد تمام الکتریکی ۵۰ کیلومتر
وزن ۱۵۸۰ کیلوگرم ۱۷۵۴ کیلوگرم
طول ۴٫۶۹ متر ۴٫۴۷ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۸۰ متر ۲٫۶۳ متر
حجم صندوق بار ۱۴۱ لیتر ۱۱۳ لیتر
قیمت پایه ۱۴۴,۳۹۵ دلار ۱۵۶,۹۴۰ دلار

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

دوئل آئودی A5 اسپرت‌بک و بی ام و سری 4 گرن کوپه

دوئل آئودی A5 اسپرت‌بک و بی ام و سری ۴ گرن کوپه

قطار دور هشتم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال امروز به گروه سدان‌های کامپکت لوکس رسیده است که در دوئل قبلی آن شاهد رقابت میان آئودی A4 و ولوو S60 بودیم. در این دوئل مجموعاً تعداد ۱۶۰۶ رأی به ثبت رسیده است که A4 توانست با دریافت ۱۴۲۱ عدد از آن‌ها و کسب ۸۸ درصد از کل آراء قاطعانه پیروز گردد درحالی‌که S60 تنها ۱۸۵ رأی دریافت کرده است. حال امروز در هشتمین و آخرین دوئل گروه سدان‌های کامپکت لوکس، دو سدان کوپهٔ آلمانی یعنی آئودی A5 اسپرت‌بک و بی ام و سری ۴ گرن کوپه در برابر یکدیگر قرار گرفته‌اند.

دوئل آئودی A5 اسپرت‌بک و بی ام و سری 4 گرن کوپه

مرسدس بنز C کلاس

لکسس IS

بی ام و سری ۳

اینفینیتی Q50

مرسدس بنز C کلاس

بی ام و سری ۳

آئودی A4

ولوو S60

جگوار XE

آلفارومئو جولیا

آئودی A4

آلفارومئو جولیا

کادیلاک ATS

آکورا TLX

فولکس‌واگن آرتئون

کیا استینگر

کادیلاک ATS

فولکس‌واگن آرتئون

جنسیس G70

بیوک ریگال

آئودی A5 اسپرت‌بک

بی ام و سری ۴ گرن کوپه

جنسیس G70

؟

آئودی A5 اسپرت‌بک

دوئل آئودی A5 اسپرت‌بک و بی ام و سری 4 گرن کوپه

آئودی با معرفی مدل جدید A5 در سال ۲۰۰۷، رسماً و به‌طورجدی وارد بخش کوپه‌های میان سایز لوکس شد یعنی بخشی که تا پیش از آن تقریباً به‌طور کامل تحت سلطهٔ بی ام و سری ۳ و مرسدس بنز CLK قرار داشت. A5 در ابتدا در دو نسخهٔ کوپه و کابریولت به بازار آمد اما سه سال بعد یعنی در سال ۲۰۱۰ آئودی عضو سومی را به این خانواده اضافه کرد. این نسخهٔ جدید که اسپرت‌بک نام دارد، یک کوپهٔ چهاردر یا به‌عبارت‌دیگر یک سدان کامپکت کوپه است و در اصل برادر کوچک‌تر مدل A7 محسوب می‌شود. در ژوئن سال ۲۰۱۶ اما آئودی نسل دوم کوپهٔ A7 را معرفی کرد و چند ماه بعد یعنی در سپتامبر همان سال نسخهٔ اسپرت‌بک این خودرو معرفی شده و بدین ترتیب A5 اسپرت‌بک هم وارد نسل دوم خود شد. نسل دوم A5 روی پلت‌فرم MLB گروه فولکس‌واگن ساخته شده که با آئودی A4 مشترک است. A5 اسپرت‌بک هم‌اکنون با سه پیشرانهٔ مختلف به بازار عرضه می‌گردد که شامل ۲ لیتری چهار سیلندر بنزینی، ۲ لیتری چهار سیلندر دیزلی و ۳ لیتری چهار سیلندر دیزلی می‌شود. برای این دوئل ما موتور اول یعنی ۲ لیتری بنزینی را انتخاب کرده‌ایم که خود در دو سطح قدرت مختلف ارائه می‌گردد و برای این دوئل نسخهٔ قدرتمندتر آن در نظر گرفته شده است. این نمونه ۲۵۲ اسب بخار قدرت و ۳۷۰ نیوتن متر گشتاور دارد. A5 با این پیشرانه در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌گردد اما برای آن امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو هم وجود دارد. در صدر خانوادهٔ این سدان کوپهٔ آلمانی اما مدل S5 اسپرت‌بک قرار دارد که به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 با ۳۵۵ اسب بخار قدرت مجهز است.

بی ام و سری ۴ گرن کوپه

دوئل آئودی A5 اسپرت‌بک و بی ام و سری 4 گرن کوپه

سری ۳ یکی از شناخته‌شده‌ترین محصولات بی ام و محسوب می‌شود که سال‌ها در نسخه‌های سدان، کوپه و کابریولت به تولید رسید؛ اما پس از معرفی نسل ششم این خودرو در سال ۲۰۱۲، شیوهٔ نام‌گذاری بی ام و تغییر کرده و بدین ترتیب نسخه‌های کوپه و کابریولت سری ۳ با نام جدید ۴ به بازار عرضه شدند. سری ۴ کوپه برای اولین بار رسماً در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۳ رونمایی شد و در نمایشگاه توکیو همان سال نسخهٔ کابریولت آن نیز معرفی گردید؛ اما یک سال بعد در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۴ بی ام و عضو سومی بنام گرن کوپه را به خانوادهٔ سری ۴ خود اضافه کرد که آن‌هم دقیقاً مانند آئودی A5 اسپرت‌بک، یک سدان کامپکت کوپه است. سری ۴ گرن کوپه به همراه نسخه‌های کوپه و کابریولت خود روی پلت‌فرم مشترکی با سری ۳ ساخته شده و اشتراکات زیادی با آن دارند. سری ۴ همچنان در یک نسل در حال تولید است اما به‌تازگی برای مدل ۲۰۱۸ فیس‌لیفتی را تجربه کرده که علاوه بر به‌روزرسانی‌های ظاهری، تغییراتی را هم در مدل‌ها و پیشرانه‌های آن به همراه داشته است. سری ۴ گرن کوپه با پیشرانه‌های بنزینی و دیزل متنوع و در مدل‌های مختلفی به بازار عرضه می‌گردد که ما از بین آن‌ها مدل ۴۳۰i را انتخاب کرده‌ایم. این مدل که پیش از فیس‌لیفت با نام ۴۲۸i شناخته می‌شد، به یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهر سیلندر توربوشارژ مجهز است. قدرت تولیدی این موتور پس از فیس‌لیفت به ۲۵۲ اسب بخار افزایش پیدا کرده درحالی‌که گشتاور آن بدون تغییر باقیمانده است و همچنان ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. ۴۳۰i در حالت استاندارد با انتقال قدرت دیفرانسیل عقب عرضه می‌شود اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive هم برای آن وجود دارد.





مشخصات فنی

آئودی A5 اسپرت‌بک

بی ام و ۴۳۰i گرن کوپه

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر ۲ لیتری ۴ سیلندر
تنفس توربوشارژ توربوشارژ
قدرت ۲۵۲ اسب بخار ۲۵۲ اسب بخار
گشتاور ۳۷۰ نیوتن متر ۳۵۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک جلو/چهارچرخ عقب/چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۵٫۳ ثانیه ۵٫۵ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۴٫۱ ثانیه ۱۴٫۷ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر/ساعت ۲۱۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۸٫۷ لیتر (ترکیبی) ۹ لیتر (ترکیبی)
ظرفیت باک ۵۸ لیتر ۶۰ لیتر
وزن ۱۶۸۰ کیلوگرم ۱۷۳۰ کیلوگرم
طول ۴٫۷۳ متر ۴٫۶۴ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۸۲ متر ۲٫۸۱ متر
حجم صندوق بار ۴۸۰ لیتر ۴۸۰ لیتر
قیمت پایه ۴۳,۵۷۵ دلار ۴۴,۰۹۵ دلار

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

دوئل بی ام و X4 و مرسدس بنز GLC کوپه

دوئل بی ام و X4 و مرسدس بنز GLC کوپه

قسمت ششم دور هفتم سری رقابت‌های خودرویی پدال به گروه کراس‌اوورهای کامپکت لوکس اختصاص یافته است که در دوئل قبلی آن دو کراس‌اوور آلمانی یعنی آئودی Q5 و پورشه ماکان در برابر یکدیگر قرار گرفتند. در این رقابت مجموعاً تعداد ۱۶۲۷ رأی به ثبت رسیده است که ماکان با دریافت ۸۶۸ عدد از آن‌ها و کسب ۵۳ درصد از کل آراء، با اختلافی جزئی پیروز شد درحالی‌که Q7 موفق به کسب ۷۵۹ رأی شده است. حال امروز در هشتم و آخرین دوئل گروه کراس‌اوورهای کامپکت لوکس بازهم دو آلمانی اما از نوع کوپه یعنی بی ام و X4 و مرسدس بنز GLC کوپه باهم به رقابت می‌پردازند.

دوئل بی ام و X4 و مرسدس بنز GLC کوپه

بی ام و X3

لکسس NX

مرسدس بنز GLC

لندروور دیسکاوری اسپرت

لکسس NX

مرسدس بنز GLC

دی‌اس ۵

اینفینیتی QX50

جگوار F-Pace

آلفارومئو استلویو

دی‌اس ۷

جگوار F-Pace

آکورا RDX

بیوک انویژن

لینکلن MKC

ولوو XC60

آکورا RDX

ولوو XC60

آئودی Q5

پورشه ماکان

مرسدس بنز GLC کوپه

بی ام و X4

پورشه ماکان

؟

مرسدس بنز GLC کوپه

دوئل بی ام و X4 و مرسدس بنز GLC کوپه

مرسدس بنز برای اولین بار با معرفی مدل GLK در نمایشگاه پکن ۲۰۰۸ به بخش کراس‌اوورهای کامپکت لوکس وارد شد. سپس این خودرو برای مدل ۲۰۱۳ مورد فیس‌لیفت قرار گرفته و در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۲ رونمایی شد؛ اما سرانجام GLK در سال ۲۰۱۵ به پایان عمر خود رسید تا جایش را به کراس‌اوور تازه‌نفس مرسدس بنز بدهد. این خودرو که طبق شیوهٔ نام‌گذاری جدید مرسدس بنز، GLC نام گرفته بود به‌عنوان جانشین GLK در همین سال معرفی شد؛ بنابراین GLC در اصل نسل دوم GLK محسوب می‌شود. ولی ما در این دوئل با نسخهٔ کوپهٔ GLC کار داریم که خبر ساخت آن با رونمایی از نسخه‌ای کانسپت در نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۵ اعلام شد. سپس حدود یک سال بعد در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۶ مرسدس بنز برای اولین بار رسماً نسخهٔ تولیدی GLC کوپه را معرفی و برای رقابت مستقیم با بی ام و X4 راهی بازار نمود. هردو نسخهٔ معمولی و کوپهٔ GLC با چهار پیشرانهٔ مختلف به بازار عرضه می‌شوند. پیشرانهٔ اول یک واحد ۲ لیتری چهار سیلندر توربو است که در دو سطح قدرت مختلف در مدل‌های GLC250 و GLC300 ارائه می‌گردد. در رقابت ما نسخهٔ قدرتمندتر یعنی GLC300 شرکت کرده که ۲۴۵ اسب بخار قدرت و ۳۷۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این مدل در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل عقب عرضه می‌شود اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک ۴Matic هم برای آن وجود دارد. در صدر خانوادهٔ GLC اما مدل‌های اسپرت و عملکردی GLC43 و GLC63 ساخت مرسدس-آام‌گ قرار دارند. دراین‌بین، GLC63 S قوی‌ترین نسخهٔ GLC محسوب می‌شود که از پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی مرسدس-آام‌گ GT با ۵۱۰ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند. انتقال نیرو در تمامی مدل‌ها هم توسط یک گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک انجام می‌گیرد.

بی ام و X4

دوئل بی ام و X4 و مرسدس بنز GLC کوپه

بی ام و برای اولین بار با عرضهٔ مدل X6 به بخش کراس‌اوورهای کوپه وارد شد و در اصل این کلاس را بنیان نهاد. X6 بر روی پلت‌فرم X5 ساخته شده بود و در اصل نسخهٔ کوپهٔ X5 محسوب می‌شد تا جایی که در نمای جلویی شباهت زیادی به آن داشت؛ اما موفقیت X6 در بازار موجب شد که بی ام و به فکر ساخت کراس‌اوور کوپهٔ کوچک‌تری بر اساس مدل کامپکت X3 بیفتد؛ بنابراین در نخستین گام، سازندهٔ آلمانی کراس‌اوور کوپهٔ کامپکتی با نام X4 را در قالب یک کانسپت در نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۳ رونمایی کرد. سپس حدود یک سال بعد در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۴ نسخهٔ تولیدی این خودرو برای اولین بار معرفی شد. همان‌طور که اشاره شد، X4 بر اساس پلت‌فرم نسل دوم X3 ساخته شده و از پیشرانه‌های آن استفاده می‌کند؛ بنابراین در لیست موتورهای X4 هم شش پیشرانهٔ مختلف شامل سه نمونهٔ دیزلی و سه نمونهٔ بنزینی وجود دارد. پیشرانهٔ بنزینی پایه که برای رقابت ما هم انتخاب شده است، یک واحد ۲ لیتری چهار سیلندر توربو است که در دو سطح قدرت مختلف در مدل‌های X4 20i و X4 28i ارائه می‌شود. در این دوئل نسخهٔ قدرتمندتر شرکت کرده که ۲۴۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد؛ اما در بین مدل‌های X4 یک نسخهٔ اسپرت و قدرتمند بنام X4 M40i هم حضور دارد که X3 از آن بی‌بهره است. این مدل از همان پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی مدل X4 35i و X3 35i استفاده می‌کند که البته قدرت و گشتاور بیشتری معادل ۳۶۰ اسب بخار و ۶۴۵ نیوتن متر تولید می‌کند. تمامی مدل‌های X4 به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive مجهز هستند.





مشخصات فنی

بی ام و X4 28i

مرسدس GLC300

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر ۲ لیتری ۴ سیلندر
تنفس توربوشارژ توربوشارژ
قدرت ۲۴۵ اسب بخار ۲۴۵ اسب بخار
گشتاور ۳۵۰ نیوتن متر ۳۷۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۹ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۵٫۹ ثانیه ۵٫۹ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۴٫۶ ثانیه ۱۴٫۷ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۳۰ کیلومتر/ساعت ۲۲۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۹٫۸ لیتر (ترکیبی) ۹٫۶ لیتر (ترکیبی)
وزن ۱۸۸۶ کیلوگرم ۱۸۳۷ کیلوگرم
طول ۴٫۶۸ متر ۴٫۷۳ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۸۱ متر ۲٫۸۷ متر
حجم صندوق بار ۵۰۰ لیتر ۵۰۰ لیتر
قیمت پایه ۴۸,۵۹۵ دلار ۴۷,۵۹۵ دلار

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

قدرت بیشتر، هدیه بی ام و به 740e iPerformance

قدرت بیشتر، هدیه بی ام و به ۷۴۰e iPerformance

بی ام و ۷۴۰e iPerformance ترکیب فوق‌العاده‌ای از اشرافیت و راندمان بالا را ارائه می‌کند اما شاید طرفداران بخواهند در خرید این خودرو تعجیل نکنند زیرا خبری جدید منتشر شده که در آن گفته شده مدل سال ۲۰۱۹ این خودرو دارای برخی بهبودهای قابل‌توجه خواهد بود.

قدرت بیشتر، هدیه بی ام و به 740e iPerformance
بی ام وبلاگ می‌گوید منابع نزدیک به کمپانی تأیید کرده‌اند مدل به‌روز شده دارای پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو، یک پیشرانه الکتریکی ارتقا یافته و باتری‌های جدیدی خواهد بود که دارای چگالی انرژی بالاتری می‌باشد. هنوز مشخصات فنی این مدل تأیید نشده اما در خبر یاد شده ادعا می‌شود ۷۴۰e iPerformance قدرتی حدود ۳۹۰ اسب بخار خواهد داشت و محدوده حرکتی آن در حالت تمام الکتریکی بهبود خواهد یافت.

قدرت بیشتر، هدیه بی ام و به 740e iPerformance
این خودروی ارتقا یافته می‌تواند ۷۵۴e iPerformance خوانده شود و انتظار می‌رود همانند برادر کوچک‌تر یعنی ۵۳۰ iPerformance دارای سیستم شارژ بی‌سیم باشد.

قدرت بیشتر، هدیه بی ام و به 740e iPerformance
انتظار می‌رود سری ۷ جدای از قوای محرکه به‌روز شده دارای پشت آمپرهای دیجیتال با نام کاکپیت زنده باشد. این صفحه‌نمایش ظاهراً مشابه نمونه بکار رفته در کانسپت‌های سری ۸ و Z4 خواهد بود.

قدرت بیشتر، هدیه بی ام و به 740e iPerformance
بهای بی ام و ۷۴۰e xDrive iPerformance مدل ۲۰۱۸ از ۹۰۷۰۰ دلار آغاز شده و دارای پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو، باتری لیتیوم-یون ۹٫۲ کیلووات ساعتی و واحدی الکتریکی با قدرت ۱۱۱ اسب بخار و گشتاور ۲۴۹ نیوتون متر است. این مجموعه باعث می‌شود خروجی ترکیبی خودرو برابر با ۳۲۲ اسب بخار باشد و گشتاور آن به ۵۰۰ نیوتون متر برسد. این خودرو همچنین شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۵٫۱ ثانیه‌ای داشته و می‌تواند در حالت الکتریکی مسافت ۲۲ کیلومتری را طی کند.

بی‌ ام‌ و M760Li سریع‌تر است یا مرسدس بنز S63؟

بی‌ ام‌ و M760Li سریع‌تر است یا مرسدس بنز S63؟

آزمون حداکثر سرعت، یکی از جذاب‌ترین تست‌هایی است که روی خودروها انجام می‌شود. اما حالا طرفداران دو برند برتر آلمانی مرسدس بنز و بی‌ام‌و می‌توانند خوشحال باشند؛ چون اخیرا رقابتی بین دو سدان لوکس و قدرتمند این دو شرکت انجام شده است تا بتوان دریافت کدام یک از این دو خودرو در تست حداکثر سرعت بر دیگری برتری دارد. دو محصولی که در مورد آن‌ها صحبت می‌کنیم مرسدس بنز S63 AMG و بی‌ام‌و M760Li سری ۲۰۱۸ هستند.

بی‌ ام‌ و M760Li سریع‌تر است یا مرسدس بنز S63؟

این دو خودرو سریع‌ترین و قوی‌ترین نسخه‌ها در سری خود هستند و مقایسه‌ی این دو برند آلمانی هواره برای خودرودوستان، جذاب و لذت‌بخش بوده است. در مورد مشخصات فنی این دو، باید ابتدا با رقیب اشتوتگارتی یعنی مرسدس بنز آغاز کنیم. این خودرو به یک پیشرانه‌ی ۴ لیتری V8 از نوع تویین توربو مجهز است که می‌تواند ۶۱۲ اسب بخار قدرت تولید کند. در سمت دیگر، رقیب باواریایی یعنی بی‌ام‌و M760Li قرار دارد و به یک پیشرانه‌ی V12 به حجم ۶.۶ لیتر مجهز است که توانایی تولید ۶۰۱ اسب بخار قدرت دارد. مرسدس بنز مورد آزمایش، شتاب صفر تا صد کیلومتر بهتری در مقایسه با بی‌ام‌و دارد؛ اما حداکثر سرعت آن پایین‌تر است.

بی‌ ام‌ و M760Li سریع‌تر است یا مرسدس بنز S63؟

 در عمل، نتیجه‌ای که حاصل می‌شود کمی متفاوت با پیش‌بینی ما است؛ چرا که بی‌ام‌و می‌تواند در زمان کم‌تری به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند؛ ولی شتاب‌گیری مرسدس بنز از سرعت ۱۰۰ تا ۲۰۰ کیلومتر بهتر است و زودتر به سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. گشتاور تولیدی پیشرانه‌ی مرسدس بنز ۱۰۰ نیوتن‌متر بیشتر از گشتاور پیشرانه‌ی بی‌ام‌و است و همین موضوع، سبب می شود مرسدس بنز زودتر به سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. اما در مورد حداکثر سرعت دوباره نتیجه به سمت بی‌ام‌و تغییر می‌کند و شاهد هستیم که بی‌ام‌و M760Li به سرعت ۳۱۸ کیلومتر بر ساعت می‌رسد؛ درحالی‌که مرسدس بنز S63 AMG، نهایت سرعت ۳۱۵ کیلومتر بر ساعت دارد.

در انتها، شاهد هستیم که برگزار کنندگان این تست برای هیجان بیشتر برنامه اقدام به ضبط صدای خروجی اگزوز این دو خودروی لوکس آلمانی می‌کنند تا صدای پیشرانه‌ی V8 با صدای پیشرانه‌ی V12 مقایسه شود. در ادامه می‌توانید ویدیوی این تست را به‌طور کامل مشاهده کنید.