درگ پولدارها! مرسدس-ای‌ام‌جی S63 در برابر بی ام و M760i

درگ پولدارها! مرسدس-ای‌ام‌جی S63 در برابر بی ام و M760i

مرسدس-ای‌ام‌جی S63 و بی ام و M760i در مصاف سدان های لوکس فول سایز به مصاف یکدیگر رفته‌اند. این دو خودرو اگرچه تفاوت‌های قابل‌توجهی با یکدیگر دارند اما برخی شباهت‌ها نیز به چشم می‌خورد. محصول دایملر طراحی دیفرانسیل عقب داشته درحالی‌که باواریایی ها سدان لوکس خود را با سیستم چهار چرخ محرک xDrive به میدان فرستاده‌اند. چرا دست‌اندرکاران Carwow نسخه ۴Matic مرسدس S63 را انتخاب نکرده‌اند؟ جواب ساده است. این خودرو به دلایلی در بریتانیا با سیستم چهار چرخ محرک عرضه نمی‌شود.

درگ پولدارها! مرسدس-ای‌ام‌جی S63 در برابر بی ام و M760i
دیگر تفاوت بزرگ بین دو خودرو در زمان باز کردن کاپوت‌های بزرگ و با ابهت آن‌ها مشاهده می‌شود. S63 از پیشرانه ۸ سیلندر استفاده می‌کند درحالی‌که M760 از پیشرانه ۱۲ سیلندر با آرایش V شکل سود می‌برد. سؤال مهم دیگر این است: چرا در این درگ از S65 با پیشرانه ۱۲ سیلندر استفاده نشده است؟ Carwow می‌گوید در زمان برگزاری این مقایسه نسخه یاد شده در دسترس نبوده است.

درگ پولدارها! مرسدس-ای‌ام‌جی S63 در برابر بی ام و M760i
با نگاه به برگه مشخصات فنی این دو خودرو باید به یکی از مهم‌ترین فاکتورها یعنی وزن اشاره کنیم. بی ام و حدود ۲۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از مرسدس می‌باشد.

درگ پولدارها! مرسدس-ای‌ام‌جی S63 در برابر بی ام و M760i
با در نظر گرفتن این سه تفاوت مهم، آیا برگزاری یک درگ بین دو محصول لوکس ژرمنی توجیه‌پذیر است؟ احتمالاً نه! آیا نگاه به این دوئل هیجان‌انگیز است؟ قطعاً!

درگ پولدارها! مرسدس-ای‌ام‌جی S63 در برابر بی ام و M760i
در مسابقه درگ این M760i است که به لطف کشش بهتر زمان استارت جلو می‌افتد و نهایتاً هم پیروز میدان لقب می‌گیرد؛ اما این مسابقه‌ای واقعاً نزدیک بوده است. بی ام و مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۱٫۳ ثانیه طی کرده در حالی ک مرسدس تنها دو دهم ثانیه کندتر بوده است.

درگ پولدارها! مرسدس-ای‌ام‌جی S63 در برابر بی ام و M760i
البته تفاوت بین دو خودرو در مسابقه درگ رولینگ (درگ در زمان حرکت) ۸۰ کیلومتر در ساعت کمتر است زیرا اهمیت سیستم چهار چرخ محرک کم‌رنگ‌تر می‌شود. حرکت دو خودرو در ابتدای رولینگ شانه‌به‌شانه بوده اما نهایتاً S63 با اختلافی اندک پیش می‌افتد.

درگ پولدارها! مرسدس-ای‌ام‌جی S63 در برابر بی ام و M760i
در ادامه تست ترمز نیز برگزار می‌شود. با توجه به اینکه BMW بطور قابل‌توجهی سنگین‌تر است شاید با خود بگویید این باواریایی باوقار بازنده خواهد بود اما در این بخش هم M760i برنده می‌شود. پس نتیجه کلی دو به یک به نفع BMW است.


مطمئنیم برخی طرفداران بی ام و خواهند گفت توانایی‌های BMW در این مسابقه بسیار بهتر به نمایش درمی‌آید زیرا M760 یک خودروی کامل M پرفورمنس نبوده اما S63 کاملاً دست‌پرورده AMG می‌باشد.

درگ لوکس و اسپورت: بی ام و M760Li در برابر M4 کوپه

درگ لوکس و اسپورت: بی ام و M760Li در برابر M4 کوپه

بازهم زمان درگ فرا رسیده است. این بار یک مصاف غیرعادی تدارک دیده‌ایم! یک لیموزین لوکس ۱۲ سیلندر در برابر یک کوپه اسپورت پرفورمنس. در پاسخ به سؤالی که پرسیده نشده، دست‌اندرکاران Cars.co.za دو محصول شاخص BMW یعنی M4 کامپتیشن پکیج را در برابر M760Li xDrive قرار داده‌اند. به زبان بی ام و، این مسابقه‌ای بین قوی‌ترین و سریع‌ترین محصول برند محبوب باواریایی ها می‌باشد.

درگ لوکس و اسپورت: بی ام و M760Li در برابر M4 کوپه
بله می‌دانیم که تنها با خواندن مشخصات فنی خواهید توانست برنده را تشخیص دهید اما خب با مشاهده ویدئو و تماشای فاصله بسیار کمی بین دو خودرو سورپرایز خواهید شد. در سمت چپ M4 قرار دارد که قدرت ۴۴۴ اسب بخاری و وزن حدود ۱۵۰۰ کیلوگرمی داشته درحالی‌که در سمت راست M760Li xDrive با قدرت ۶۰۰ اسب بخاری و وزن حدود ۲۱۰۰ کیلویی قرار گرفته است. این سدان لوکس همچنین از سیستم چهار چرخ محرک بهره می‌برد. شایان ذکر است در زمان مسابقه ۳ نفر در کابین سری ۷ حضور داشته‌اند.

درگ لوکس و اسپورت: بی ام و M760Li در برابر M4 کوپه
همان‌گونه که گفته شد این یک درگ کاملاً نزدیک بوده اما هیچ خودرویی حتی M4 کوپه سریع و سبک نمی‌تواند از پس یک پیشرانه ۱۲ سیلندر هیولا برآید. یکی از فاکتورهای مهم در این میان بحث کشش است که همین امر باعث شده M4 کوپه در درگ قبلی برگزار شده بتواند مرسدس-ای ام جی C63 S را شکست دهد. M4 کامپتیشن پکیج یکی از سریع‌ترین خودروهای کلاس خود بوده اما خب در برابر یک سدان ۱۲ سیلندر بای توربو شانسی ندارد.



قبلاً هم درگ هایی از M760Li در برابر اشکودا ساپرب و دوکاتی پانیگیل V4 S دیده‌ایم. متأسفانه گران‌ترین محصول BMW به خاطر استانداردهای آلایندگی جدید احتمالاً در اروپا تولید نخواهد شد.

مشخصات فنی بی ام و M5 کامپتیشن لو رفت!

مشخصات فنی بی ام و M5 کامپتیشن لو رفت!

تنها چند هفته تا زمان پرده‌برداری از بی ام و M5 F90 کامپتیشن پکیج باقی مانده اما جزئیات نسخه قدرتمند این سوپر سدان آلمانی فاش شده است.

مشخصات فنی بی ام و M5 کامپتیشن لو رفت!
یکی از اعضای سایت بیمر پست ادعا می‌کند این خودرو را سفارش داده و نمایندگی BMW نیز مشخصات فنی این خودرو را به او اعلام کرده است.

مشخصات فنی بی ام و M5 کامپتیشن لو رفت!
پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربوی بکار رفته در این نسخه نسبت به مدل استاندارد ۲۸ اسب بخار قوی‌تر شده و خروجی نهایی آن ۶۱۶ اسب بخار (۶۲۵PS) می‌باشد. همچنین ارتفاع سیستم تعلیق نیز در جلو و عقب به ترتیب ۷ و ۱۰ میلی‌متر کاهش یافته است.

مشخصات فنی بی ام و M5 کامپتیشن لو رفت!
از دیگر ویژگی‌های M5 کامپتیشن می‌توان به سیستم اگزوز اسپورت استاندارد اشاره کرد که باعث می‌شود پیشرانه قدرتمند آن صدای پرطنین‌تری را ایجاد کند. همچنین یک پوشش فیبر کربنی برای پیشرانه و نشان‌های مشکی روی بدنه نیز از دیگر بهبودهای این خودرو هستند.

مشخصات فنی بی ام و M5 کامپتیشن لو رفت!
همین منبع مطلع ادعا می‌کند قیمت پکیج مورد بحث برای M5 برابر با ۲۰ هزار دلار استرالیا بوده و بی ام و تنها ۲۰ دستگاه از آن را امسال در بازار استرالیا عرضه خواهد کرد.

مشخصات فنی بی ام و M5 کامپتیشن لو رفت!
نمایندگی‌های BMW در استرالیا مشخصات فنی رسمی و کامل این خودرو را در ماه آوریل دریافت می‌کنند بنابراین احتمال ورود این خودرو به نمایندگی‌ها در همین زمان وجود دارد.

مشخصات فنی بی ام و M5 کامپتیشن لو رفت!
نسل فعلی بی ام و M3 و M5 قبلی که دارای پکیج کامپتیشن بودند به‌روزرسانی‌های پرفورمنس مشابهی را تجربه کردند بنابراین اطلاعات منتشر شده واقعی به نظر می‌رسند.

مشخصات فنی بی ام و M5 کامپتیشن لو رفت!
به منظور اطلاع رسمی از مشخصات بی ام و M5 کامپتیشن باید چند هفته دیگر نیز صبر کنیم.

درگ بی ام و M5، چلنچر هلکت و جیپ تراک هاوک

درگ بی ام و M5، چلنچر هلکت و جیپ تراک هاوک

با یکی دیگر از درگ های جذاب خودروهای روز دنیا در خدمت شما عزیزان هستیم. البته ستاره این درگ داج هلکتی است که نیرو را به چرخ‌های عقب انتقال می‌دهد و زمین خیس و لغزنده نیز در این مسابقه حیثیتی کمکی به این آمریکایی پر سر و صدا نمی‌کند.

درگ بی ام و M5، چلنچر هلکت و جیپ تراک هاوک
خب حالا که وضعیت روشن شد باید به درگ جیپ گرند چروکی تراک هاوک فوق‌العاده قوی و نسل جدید بی ام و M5 اشاره کنیم. البته قبل از اینکه مستقیماً سراغ ویدئو را بگیریم نگاهی به مشخصات فنی خودروها می‌اندازیم.

درگ بی ام و M5، چلنچر هلکت و جیپ تراک هاوک
شاسی‌بلند قوی فیات-کرایسلر از همان پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژردار هلکت که قدرت ۷۰۷ اسب بخاری و گشتاور ۸۷۵ نیوتون متری دارد استفاده می‌کند. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت تراک هاوک تنها ۳٫۵ ثانیه بوده و تا حداکثر سرعت ۲۸۹ کیلومتر در ساعت می‌تواند اوج بگیرد. این خودرو مسافت ۴۰۰ متر را سریع‌تر از اکثر خودروهای پرفورمنس کنونی طی می‌کند به گونه‌ای که با سرعت ۱۸۷ کیلومتر در ساعت و با زمان ۱۱٫۶ ثانیه این مسافت را به پایان می‌رساند.

درگ بی ام و M5، چلنچر هلکت و جیپ تراک هاوک
توانایی‌های سوپرکار مانند گرند چروکی تراک هاوک باعث شده‌اند درگی جذاب با M5 جدید حاصل شود. سوپر سدان باواریایی مورد بحث قلب آهنین ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربو با قدرت ۶۰۰ اسب بخاری و گشتاور ۷۴۸ نیوتون متری داشته و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت آن تنها ۳٫۲ ثانیه اعلام شده است. سقف سرعت این خودرو نیز در زمان تجهیز به پکیج راننده M برابر با ۳۰۴ کیلومتر در ساعت می‌باشد.

درگ بی ام و M5، چلنچر هلکت و جیپ تراک هاوک
خب، آیا یک شاسی‌بلند در مسابقه‌ای درگ می‌تواند سوپر سدان جدید BMW را شکست دهد؟ پاسخ را در ویدئوی پیش رو دریافت خواهید کرد.

پیچ‌وخم‌های زیاد همکاری تویوتا و بی ام و

پیچ‌وخم‌های زیاد همکاری تویوتا و بی ام و

احتمالاً تمامی شما با فرایند ساخت یک خودروی مدرن آشنا هستیم. ابتدا طراحی و مهندسی خودرویی جدید صورت می‌گیرد و سپس وارد بحث تولید انبوه می‌شویم. البته همه‌چیز به این سادگی نیست. فرهنگ‌ها و فلسفه‌های تولید هر خودروساز نسبت به دیگران متفاوت بوده و این تفاوت‌ها خود را در بحث همکاری تویوتا و بی ام و و البته بخش طراحی سوپرا و Z4 جدید خود را نشان می‌دهند.

پیچ‌وخم‌های زیاد همکاری تویوتا و بی ام و
مهندس ارشد سوپرای جدید به رود اند تراک می‌گوید:

ما از نظر روش ساخت خودروهای خود تفاوت‌های بسیار زیادی داریم. فلسفه‌های هر دو کمپانی و همچنین ذهنیت مردم ژاپن و آلمان کاملاً متفاوت هستند؛ بنابراین باید در بحث همکاری دو شرکت به تفاوت‌های زیادی فائق می‌آمدیم.

تویوتا و بی ام و همکاری خود را در سال ۲۰۱۲ اعلام کردند. بنا به گفته مهندس تویوتا، غلبه بر تفاوت‌های مهندسی و فلسفه‌های طراحی متفاوت حدود ۲ سال زمان برده است. با این وجود ۲ سال دیگر نیز صرف حل این تفاوت‌ها پیش از مشخص شدن جزئیات درباره مباحث همکاری دو شرکت شده است.

پیچ‌وخم‌های زیاد همکاری تویوتا و بی ام و
بجای کار روی ایده‌ای مشترک، هر خودروساز خودروی دلخواه خود را طراحی کرده و سپس به دنبال زمینه‌ها و قطعات خودرویی مشترک بوده است.

پیچ‌وخم‌های زیاد همکاری تویوتا و بی ام و
مهندس تویوتا در ادامه تصریح می‌کند:

وقتی کار خود با BMW را آغاز کردیم به دنبال استفاده حداکثری از قطعات مشترک بودیم؛ اما آن‌ها در ابتدا واکنش کاملاً غیرمنتظره‌ای داشتند و گفتند اگر نتوانیم هریک خودرویی را که می‌خواهیم بسازیم نقطه اشتراکی در استفاده هرچه بیشتر از قطعات مشترک وجود نخواهد داشت؛ بنابراین ما تصمیم گرفتیم تا ایده‌ای از کار انفرادی را داشته باشیم و بر پایه آن محصول نهایی را مقایسه کنیم تا ببینیم که چه قطعات مشترکی را می‌توانیم بکار ببریم.

شنیدن این خبرها خوب است. تویوتا سوپرا و بی ام و Z4 از نظر دینامیک رانندگی متمایز خواهند بود. اگرچه مشخصات فنی بی ام و Z4 هنوز منتشر نشده اما سوپرا فلسفه هیجان رانندگی مدل ۸۶ را ادامه خواهد داد.

دوئل مرسدس بنز CLS و بی ام و سری 6 گرن توریزمو

دوئل مرسدس بنز CLS و بی ام و سری ۶ گرن توریزمو

امروز در یکی دیگر از قسمت‌های دور دهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال به سراغ گروهی خلوت یعنی گروه سدان‌های کوپه رفته‌ایم. در دوئل قبلی این گروه که اولین دوئل آن محسوب می‌شد، آئودی A7 و بی ام و سری ۶ گرن کوپه با یکدیگر به نبرد پرداختند. در این دوئل مجموعاً تعداد ۲۱۰۰ رأی به ثبت رسیده است که A7 موفق به دریافت ۱۱۶۷ عدد از آن‌ها شد و بدین ترتیب با کسب ۵۵ درصد از کل آراء به پیروزی دست پیدا کرد درحالی‌که سری ۶ گرن کوپه تعداد ۹۳۳ رأی دریافت کرده است. حال امروز در دومین دوئل گروه سدان‌های کوپه، دومین نمایندهٔ بی ام و در این گروه یعنی سری ۶ گرن توریزمو در برابر یکی از نماینده‌های مرسدس بنز یعنی مدل CLS قرار گرفته است.

دوئل مرسدس بنز CLS و بی ام و سری 6 گرن توریزمو

آئودی A7

بی ام و سری ۶ گرن کوپه

مرسدس بنز CLS

بی ام و سری ۶ گرن توریزمو

آئودی A7

؟

مرسدس-آام‌گ GT 4

پورشه پانامرا

؟

مرسدس بنز CLS

دوئل مرسدس بنز CLS و بی ام و سری 6 گرن توریزمو

مرسدس بنز برای اولین بار در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۳ کانسپت بنام ویژن CLS را رونمایی کرد که یک سدان کوپه بود. سپس حدود یک سال بعد، در نمایشگاه نیویورک ۲۰۰۴ نسخهٔ تولیدی این خودرو با نام CLS معرفی شد و بدین ترتیب کلاس سدان کوپه را در دوران مدرن توسط مرسدس بنز بنیان نهاده شد. البته ایدهٔ ساخت سدان کوپه برای اولین بار توسط پونتیاک و با تولید مدل گرند ام در سال ۱۹۷۳ مطرح شده بود. درهرحال، نسل نخست CLS که بر روی پلت‌فرم E کلاس ساخته شده بود، استایل بسیار زیبا و منحصربه‌فردی داشت و به‌سرعت موردتوجه خودرو دوستان قرار گرفت. CLS در بازار کاملاً موفق عمل کرد که موجب شد دیگر خودروسازان آلمانی هم نمایندگانی را راهی کلاس نوظهور سدان‌های کوپه نمایند. سپس در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۰ نسل دوم CLS رونمایی شد. در این نسل نسخهٔ استیشن هم به خانوادهٔ CLS اضافه شد. این مدل در ژوئن ۲۰۱۲ با نام CLS شوتینگ بریک معرفی شد. نسل دوم این ماشین در اواسط سال ۲۰۱۴ فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای خود را هم تجربه کرد که با مدل ۲۰۱۵ به بازار آمد. CLS اما به‌تازگی وارد نسل سوم خود شده است که چندی پیش در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۸ رسماً رونمایی شد. نسل سوم CLS فعلاً در چهار مدل مختلف ارائه شده است که شامل دو نمونهٔ دیزلی به همراه یک مدل بنزینی و یک مدل اسپرت هیبریدی بنام CLS53 می‌شود. ما برای این دوئل اما به جهت هماهنگی با رقیب باواریایی، مدل بنزینی CLS450 را انتخاب کرده‌ایم. این مدل به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربو مجهز است که ۳۷۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. در کنار این موتور بنزینی، یک سیستم هیبریدی خفیف هم قرار دارد که شامل یک موتور الکتریکی کوچک و یک پکیج باطری لیتیوم یون یک کیلووات ساعتی می‌شود. این موتور الکتریکی ۲۱ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور را به‌صورت لحظه‌ای به توان موتور بنزینی اضافه می‌کند. نیروی کل سیستم نیز توسط یک گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

بی ام و سری ۶ گرن توریزمو

دوئل مرسدس بنز CLS و بی ام و سری 6 گرن توریزمو

بی ام و برای اولین بار در نمایشگاه ژنو ۲۰۰۹ کانسپتی بنام سری ۵ گرن توریزمو را رونمایی کرد که پیش‌نمایشی از عضو جدید خانوادهٔ سری ۵ بود. سپس نسخهٔ تولیدی این خودرو در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۹ معرفی شد و رسماً در کنار مدل‌های سدان و استیشن، گرن توریزمو هم به‌عنوان عضو سوم به خانوادهٔ سری ۵ اضافه شد؛ اما این خودرو را نمی‌شد در یک کلاس واحد قرار داد چراکه نه یک کراس‌اوور محسوب می‌شد، نه سدانی کوپه بود و نه در بین استیشن‌ها قرار می‌گرفت. از سوی دیگر، سری ۵ گرن توریزمو از لحاظ فروش هم انتظارات بی ام و را برآورده نکرد و خودروی نسبتاً ناکامی بود. بااین‌حال سازندهٔ آلمانی همچنان بر ادامهٔ تولید این عضو عجیب خانوادهٔ سری ۵ اصرار داشت و همچنان تا سال گذشته آن‌را روی خط تولید نگه داشت. سپس در ژوئن ۲۰۱۷، بی ام و مدل کاملاً جدید سری ۶ گرن توریزمو را به‌عنوان جایگزین سری ۵ گرن توریزمو رونمایی کرد. این خودروی جدید در اصل نسل دوم سری ۵ گرن توریزمو محسوب می‌شود اما نام آن به سری ۶ تغییر یافته است. این خودرو که با کد G30 شناخته می‌شود، بر روی پلت‌فرم نسل جدید سری ۵ ساخته شده و مانند سلفش، اشتراکات زیادی با سری ۵ دارد. در سری ۶ گرن توریزمو اما بی ام و به‌منظور جبران شکست سری ۵ گرن توریزمو، طراحی ماشین را به‌طور کامل تغییر داده و حالا سری ۶ گرن توریزمو بیشتر به سدان‌های کوپه نزدیک شده است. این خودرو هم‌اکنون در سه مدل مختلف با پیشرانه‌های گوناگون به بازار عرضه می‌شود که یکی از آن‌ها دیزلی و دو مدل دیگر بنزینی هستند. در دوئل ما، قدرتمندترین عضو خانوادهٔ سری ۶ گرن توریزمو شرکت کرده است که ۶۴۰i نام دارد. این مدل از یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوی بنزینی استفاده می‌کند که ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد. انتقال این نیرو در حالت استاندارد به چرخ‌های عقب صورت می‌گیرد اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive هم برای آن وجود دارد.






مشخصات فنی

 

بی ام و ۶۴۰i

مرسدس بنز CLS450

پیشرانه ۳ لیتری I6 ۳ لیتری I6
تنفس توربو توربو
قدرت ۳۴۰ اسب بخار ۳۷۰ اسب بخار
گشتاور ۴۵۰ نیوتن متر ۵۰۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۹ سرعته اتوماتیک
محور محرک عقب/چهارچرخ عقب/چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۵٫۳ ثانیه ۴٫۸ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۸٫۰ لیتر (ترکیبی) ۷٫۷ لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی ۱۸۲ گرم/کیلومتر ۱۸۱ گرم/کیلومتر
ظرفیت باک ۶۸ لیتر ۶۶ لیتر
وزن ۱۸۳۵ کیلوگرم ۱۸۶۵ کیلوگرم
طول ۵٫۰۹ متر ۴٫۹۹ متر
فاصلهٔ محوری ۳٫۰۷ متر ۲٫۹۴ متر
حجم صندوق بار ۶۱۰ لیتر ۵۲۰ لیتر
قیمت ۷۱,۱۹۵ دلار ۷۶,۱۴۵ دلار

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟

چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟

اواخر شهریور ماه امسال بود که بی‌ام‌و موتوراسپرت در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۲۰۱۷ از مدل جدید خودروی مسابقه‌ای خود با نام  M8 GTE رونمایی کرد؛ حالا نخستین تصاویر از کوپه سری ۸ بی‌ام‌و منتشر شده است، که نشان می‌دهد خود را برای اولین نمایش رسمی در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ آماده می‌کند. عکس‌های جاسوسی از چند ماه گذشته نشان می‌دهد کوپه جذاب بی‌ام‌و سری ۸ در مراحل نهایی خود قرار دارد و این خودروی مسابقه‌ای حتی برای مسیر پیست نیز آماده شده است. برند باواریایی در حال حاضر جزئیات فنی جدیدی در مورد پیشرانه کوپه اسپرت بی‌ام‌و M8 GTE منتشر کرده است.

  • چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟
  • چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟
  • چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟
  • چرا پیشرانه بی ام و M8 GTE، بهترین ۸ سیلندر دنیا است؟

خودروی مسابقه‌ای بی‌ام‌و M8 GTE در فصل ۲۰۱۸ مسابقات اتومبیل‌رانی از جمله مسابقات قهرمانی استقامت (FIA WEC) و مسابقات ۲۴ ساعته لمانز  رقابت خواهد کرد. خودرو با استفاده از پیشرانه ۴.۰ لیتری خورجینی هشت سیلندر با کد داخلی P63/1، بین ۵۰۰ تا ۶۰۰ اسب بخار قدرت (بسته به مشخصات) تولید می‌کند. خودروساز می‌گوید که این پیشرانه کارآمدترین و بهترین پیشرانه مسابقه‌ای بی‌ام‌و موتوراسپرت تاکنون است و توسعه آن نیازمند طراحی حداقل ۵۰۰ نقشه ترسیمی از پیشرانه و حداقل ۵۰۰ ترسیم از سیستم محرکه بود.

مقاله‌های مرتبط:
  • بی‌ ام‌ و M8 GTE، رونمایی شد
  • تماشای گذر زمان بر سدان محبوب بی ام و M5

پیشرانه در واقع بر اساس پیشرانه مورد استفاده در نسل فعلی بی‌ام‌و M5 طراحی شده و با ورودی از بخش M بی‌ام‌و توسعه یافته است. جالب توجه است بدانید برخی از قطعات پیشرانه مانند بلوک سیلندر و سرسیلندر در نمونه مسابقه‌ای بدون اصلاح نسبت به نسخه تولیدی استفاده می‌شود. علاوه بر این پیشرانه خودروی مسابقه‌‌ای با استفاده از تقریبا ۱۰۰۰ قسمت منحصربفرد ساخته می‌شود، که حدود ۷۰۰ تا از آن‌ها به طور خاص برای واحد P63/1 توسعه یافته است.

برخی از عناصر سفارشی پیشرانه کوپه اسپرت بی‌ام‌و M8 GTE عبارتند از هندسه اتاق احتراق، از جمله درگاه‌های ورودی و خروجی، سیستم‌های ورودی و خروجی، و توربوشارژرها که به طور کامل بازطراحی شده‌اند. بی‌ام‌و می‌گوید تمام این تغییرات در تولید پیشرانه خورجینی هشت سیلندر همراه با یک واحد کنترل الکترونیکی جدید در پیشرانه است که باعث می‌شود سطح کارایی آن بسیار بالاتر از ۴۰ درصد برسد و پاسخ لحظه‌ای دریچه گاز و تحویل خطی پیشرانه نیز به بهترین شکل ممکن باشد.

جدول مشخصات فنی پیشرانه بی‌ام‌و M8 GTE

مدل پیشرانه 

خورجینی با فناوری توربو توین‌پاور بی‌ام‌و

ظرفیت کلی پیشرانه

۳,۹۸۱ سی‌سی

قدرت خروجی

بین ۵۰۰ تا ۶۰۰ اسب بخار

تعداد سیلندر

 هشت سیلندر 

زاویه بین ردیف سیلندرها

۹۰ درجه

قطر سیلندر

۸۹ میلی‌متر

کورس پیستون

۸۰ میلی‌متر

فاصله بین سیلندرها

۹۸ میلی‌متر

سرعت پیشرانه

حدود ۷۰۰۰ دور بر دقیقه

ویدئو

دانلود

جذاب‌ترین طرح‌های ایتال دیزاین در تاریخ خودروسازی
بی ام و X4 مدل ۲۰۱۹ رونمایی شد
قدرتمندترین موتورسیکلت‌های دنیا با قیمت اقتصادی
نگاه عمیق به بی ام و ۵۳۰e هیبریدی
رندرهای جالب به شکل ون، با الهام از برندهای خودروساز
دوئل آئودی Q2 و بی ام و X2

دوئل آئودی Q2 و بی ام و X2

در قسمت دیگری از دور نهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال امروز نوبت به گروه کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت لوکس رسیده است که در دوئل قبلی آن شاهد رقابت بین بیوک انکور و مینی کانتریمن بودیم. در این رقابت مجموعاً در هردو نظرسنجی تعداد ۱۰۵۵ رأی به ثبت رسیده است که کانتریمن با دریافت ۶۲۸ عدد از آن‌ها و کسب ۵۹ درصد از کل آراء پیروز رقابت لقب می‌گیرد. این در حالی است که انکور موفق به کسب ۴۲۷ رأی شده است. حال امروز در دوئل دیگری از گروه کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت لوکس، رقابت بین آئودی Q2 و بی ام و X2 برگزار شده است.

دوئل آئودی Q2 و بی ام و X2

آئودی Q3

مرسدس بنز GLA

بی ام و X1

رنجروور اووک

؟

رنجروور اووک

آئودی Q2

بی ام و X2

اینفینیتی QX30

دی‌اس ۶

؟

اینفینیتی QX30

بیوک انکور

مینی کانتریمن

جگوار E-Pace

ولوو XC40

مینی کانتریمن

ولوو XC40

آئودی Q2

دوئل آئودی Q2 و بی ام و X2

آئودی برای اولین بار در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۶ کراس‌اوور جدیدی بنام Q2 را معرفی کرده و بدین ترتیب به خانوادهٔ Q خود عضو چهارمی را اضافه نمود. Q2 همان‌طور که از نامش مشخص است پایین‌تر از Q3 قرار گرفته و عنوان کوچک‌ترین کراس‌اوور آئودی را از آن گرفته است. این کراس‌اوور ساب‌کامپکت آلمانی روی پلت‌فرم MQB گروه فولکس‌واگن ساخته شده است که با خودروهای فراوانی از این گروه خودروسازی مانند آئودی A3، اشکودا کاروک، فولکس‌واگن T-Roc، سئات آتکا و… مشترک است. Q2 از نوامبر سال ۲۰۱۶ در بازار اروپا عرضه گردید اما هنوز به بازار ایالات‌متحده راه پیدا نکرده و قرار است به‌زودی در اوایل امسال در این کشور هم عرضه گردد. این کراس‌اوور ساب‌کامپکت لوکس با سه پیشرانهٔ بنزینی و دو موتور دیزلی به بازار عرضه می‌گردد. لیست موتورهای بنزینی از یک نمونهٔ ۱ لیتری سه سیلندر توربو با ۱۱۵ اسب بخار قدرت شروع شده و سپس شامل نمونه‌های ۱٫۴ لیتری و ۲ لیتری توربو می‌شود. موتورهای دیزلی هم عبارت‌اند از یک واحد ۱٫۶ لیتری توربو و یک نمونهٔ ۲ لیتری توربو که برای این رقابت جهت هماهنگی با بی ام و X2 قوی‌ترین پیشرانهٔ دیزلی Q2 را انتخاب کرده‌ایم. این موتور ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. موتورهای پایه و کم‌توان Q2 با سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شوند اما برای موتورهای ۱٫۴ لیتری بنزینی و ۲ لیتری بنزینی و دیزلی امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو هم وجود دارد.

بی ام و X2

دوئل آئودی Q2 و بی ام و X2

بی ام و نخستین بار با رونمایی از کراس‌اوور کانسپتی بنام X2 در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۶، خبر از اضافه شدن عضو کاملاً جدیدی به خانوادهٔ X خود داد. سپس حدود یک سال بعد در اکتبر سال ۲۰۱۷ سازندهٔ آلمانی رسماً نسخهٔ تولیدی X2 را رونمایی کرد. این کراس‌اوور جدید روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی UKL2 بی ام و ساخته شده که همان پلت‌فرم بکار رفته در مدل X1 است؛ اما X2 علیرغم اینکه از لحاظ نام بالاتر از X1 قرار می‌گیرید ولی طول کمتری نسبت به X1 داشته و کراس‌اوور کوچک‌تر و البته اسپرت‌تری نسبت به آن محسوب می‌شود. X2 نیز همانند آئودی Q2 فعلاً فقط به بازار اروپا عرضه شده است اما به‌زودی راهی بازار ایالات‌متحده هم خواهد شد. بی ام و فعلاً X2 را در سه مدل مختلف ارائه کرده است که یکی بنزینی و دو نمونهٔ دیگر دیزلی هستند. مدل بنزینی ۲۰i نام دارد و از یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۱۹۲ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند ولی این مدل صرفاً به‌صورت دیفرانسیل جلو ارائه می‌شود. به همین دلیل تصمیم گرفتیم برای این دوئل به سراغ مدل‌های دیزلی X2 برویم که ۲۰d و ۲۵d نام دارند. این دو مدل هردو از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربودیزل استفاده می‌کنند که در دو سطح قدرت مختلف ارائه می‌شود. در دوئل ما مدل ضعیف‌تر X2 20d شرکت کرده که ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. مدل‌های دیزلی هردو به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive مجهز هستند.





مشخصات فنی

آئودی Q2

بی ام و X2

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر ۲ لیتری ۴ سیلندر
تنفس توربودیزل توربودیزل
قدرت ۱۹۰ اسب بخار ۱۹۰ اسب بخار
گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر ۴۰۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک جلو/چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۷٫۳ ثانیه ۷٫۷ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۵٫۱ ثانیه ۱۵٫۶ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۲۰ کیلومتر/ساعت ۲۲۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۴٫۹ لیتر (ترکیبی) ۴٫۶ لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی ۱۲۸ گرم/کیلومتر ۱۲۱ گرم/کیلومتر
وزن ۱۴۸۰ کیلوگرم ۱۶۰۰ کیلوگرم
طول ۴٫۱۹ متر ۴٫۳۶ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۶۰ متر ۲٫۶۷ متر
حجم صندوق بار ۴۰۵ لیتر ۴۷۰ لیتر
قیمت پایه ۲۱,۶۶۰ پوند ۳۰,۰۰۰ پوند

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

دوئل ولوو V40 و بی ام و سری 1

دوئل ولوو V40 و بی ام و سری ۱

امروز هم با قسمت دیگری از دور نهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال در خدمت شما هستیم که به گروه هاچ‌بک‌های کامپکت لوکس اختصاص دارد. در دوئل قبلی این گروه لکسس CT و دی‌اس ۴ باهم به رقابت پرداختند که طی این رقابت مجموعاً تعداد ۱۳۸۱ رأی به ثبت رسیده است. در این دوئل لکسس توانست با دریافت ۱۰۴۳ رأی و کسب ۷۵ درصد از کل آراء پیروزی قاطعانه‌ای را به ثبت برساند درحالی‌که دی‌اس موفق به کسب تنها ۳۳۸ رأی شده است. حال امروز در آخرین دوئل گروه هاچ‌بک‌های کامپکت لوکس، بی ام و سری ۱ و ولوو V40 را به میدان نبرد دعوت کرده‌ایم.

دوئل ولوو V40 و بی ام و سری 1

آئودی A3

آلفارومئو جولیا

مرسدس بنز A کلاس

اینفینیتی Q30

آئودی A3

مرسدس بنز A کلاس

بی ام و سری ۱

ولوو V40

لکسس CT

دی‌اس ۴

؟

لکسس CT

بی ام و سری ۱

دوئل ولوو V40 و بی ام و سری 1

بی ام و برای اولین بار در نمایشگاه پاریس ۲۰۰۴ از نسل اول مدل جدید سری ۱ خود رونمایی کرد. این خودرو که کوچک‌ترین محصول بی ام و محسوب می‌شد، در اصل به‌عنوان جایگزین مدل سری ۳ کامپکت معرفی شد اما برخلاف آن در چهار نسخهٔ مختلف شامل هاچ‌بک سه‌در، هاچ‌بک پنج‌در، کوپه و کابریولت به تولید رسید. سپس در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۱ نسل دوم سری یک با کد F20 رونمایی شد؛ اما به دلیل اعمال شیوهٔ جدید نام‌گذاری محصولات بی ام و، در این نسل نسخه‌های کوپه و کابریولت تحت نام سری ۲ عرضه شدند و سری ۱ تنها به‌صورت هاچ‌بک سه‌در و پنج‌در تولید می‌شود. این نسل از سری ۱ همچنان در حال تولید است که البته در سال ۲۰۱۵ فیس‌لیفتی را تجربه کرده است. در این فیس‌لیفت که در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۵ رونمایی شد، عمدهٔ تغییرات در قسمت جلو انجام گرفته و طراحی بحث‌برانگیز قبلی تا حد زیادی بهبود یافته است. سری ۱ کنونی مانند نسل قبلی، خودرویی دیفرانسیل عقب است و تنها هاچ‌بک دیفرانسیل عقب بازار محسوب می‌شود؛ اما متأسفانه نسل آیندهٔ این خودرو روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی جدید بی ام و ساخته خواهد شد. سری ۱ هم‌اکنون با پیشرانه‌های مختلف بنزینی و دیزلی در مدل‌های گوناگونی عرضه می‌گردد که پرچم‌دار آن‌ها مدل اسپرت M140i است. این مدل از یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی استفاده می‌کند که ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. ولی ما برای این دوئل مدل ۱۲۰i را انتخاب کرده‌ایم به یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربو مجهز است. این موتور ۱۸۵ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور دارد که توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. بی ام و سری ۱ سال گذشته در اروپا نزدیک به ۱۳۸ هزار دستگاه فروش داشته است.

ولوو V40

دوئل ولوو V40 و بی ام و سری 1

ولوو برای اولین بار بین سال‌های ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۴ از نام V40 برای نسخهٔ استیشن سدان S40 خود استفاده کرد؛ اما پس از چند سالی که خبری از این نام سبد محصولات ولوو نبود، نهایتاً در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۲ این شرکت سوئدی یک هاچ‌بک کامپکت جدید را با نام V40 معرفی کرد. این خودرو روی پلت‌فرم C فورد ساخته شده که با خودروهایی چون فورد فوکوس، لینکلن MKC و نسل قبلی مزدا ۳ مشترک است؛ بنابراین V40 خودرویی است که از دوران مالکیت فورد بر ولوو همچنان در سبد محصولات این شرکت سوئدی در حال تولید است. این هاچ‌بک لوکس سوئدی برخلاف رقیب آلمانی صرفاً در یک نسخهٔ هاچ‌بک پنج‌در تولید می‌شود اما از سال ۲۰۱۳ ولوو نسخهٔ کراس کانتری آن‌را هم معرفی کرده است که یک کراس هاچ‌بک محسوب می‌شود. این مدل ارتفاع بیشتری از سطح زمین داشته و به پوشش‌های پلاستیکی روی بدنه هم مجهز است. همچنین V40 کراس کانتری به‌صورت استاندارد با سامانهٔ چهارچرخ محرک ارائه می‌گردد. این هاچ‌بک کامپکت سوئدی اما در سال ۲۰۱۶ فیس‌لیفتی را تجربه کرد که طی آن تغییراتی جزئی در ظاهر آن اعمال شد. البته هم‌زمان با این فیس‌لیفت در لیست پیشرانه‌های V40 هم تغییراتی صورت گرفت. این خودرو هم‌اکنون با پیشرانه‌های دیزلی و بنزینی مختلف و در شش مدل گوناگون به بازار عرضه می‌گردد که ما از بین آن‌ها مدل T4 را برای این دوئل انتخاب کرده‌ایم. این مدل که بعد از مدل پرچم‌دار V40 یعنی T5، قدرتمندترین مدل بنزینی آن محسوب می‌شود، از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. این نیرو برخلاف رقیب آلمانی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. ولوو V40 سال ۲۰۱۷ در بازار اروپا حدود ۷۰ هزار دستگاه فروش داشته است.





مشخصات فنی

 

ولوو V40 T4

بی ام و ۱۲۰i

پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر ۲ لیتری ۴ سیلندر
تنفس توربوشارژ توربوشارژ
قدرت ۱۹۰ اسب بخار ۱۸۵ اسب بخار
گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر ۲۹۰ نیوتن متر
گیربکس ۶ سرعته دستی ۶ سرعته دستی
محور محرک جلو عقب
شتاب صفرتاصد ۶٫۹ ثانیه ۷٫۱ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر/ساعت ۲۳۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۵٫۵ لیتر (ترکیبی) ۶٫۰ لیتر (ترکیبی)
ظرفیت باک ۶۲ لیتر ۵۲ لیتر
تولید آلایندگی ۱۲۷ گرم/کیلومتر ۱۳۵ گرم/کیلومتر
وزن ۱۴۸۰ کیلوگرم ۱۳۷۰ کیلوگرم
طول ۴٫۳۷ متر ۴٫۳۳ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۶۴ متر ۲٫۶۹ متر
حجم صندوق بار ۳۲۵ لیتر ۳۶۰ لیتر
قیمت پایه ۲۱,۱۱۵ پوند ۲۲,۴۰۵ پوند

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و ۷۴۰Le در اتوبان‌های آلمان

سرعت را دقیقاً در چه چیزی می‌توان تعریف کرد؟ عدد‌های روی سرعت‌سنج؟ شاید هم سرعت کاملاً نسبی باشد. تجربه و حس سرعت در مزدا میاتا از لحاظ عددی اصلا بالا نیست. اما حس کردن این سرعت به‌قدری هیجان‌انگیز است که خودروهای کروک و بدون سقف، طرفداران جهانی دارند.

صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

با این تفاسیر، آیا زمان یک دقیقه‌ای برای رسیدن بی‌ام‌و ۷۴۰Le ناامیدکننده است؟ یا به دلیل وزن ۲.۵ تن سدان لوکس سری ۷ بی‌ام‌و و البته پیشرانه‌ی ۴ سیلندر و باتری آن، این عملکرد خارق‌العاده است؟ با توجه به مشخصات فنی بی‌ام‌و ۷۴۰Le، عملکرد این سدان هیبرید روی کاغذ اصلاً جذاب نیست. ۷۴۰Le یک سدان بزرگ ۲۲۷۰ کیلویی است که از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ و پک باتری ۹.۲ کیلووات ساعتی نیرو می‌گیرد. این سدان لوکس آلمانی با قدرت ۳۲۲ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتن‌متر، در حالت تمام برقی حدود ۲۶ کیلومتر مسافت طی می‌کند.

  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

مقاله‌ی مرتبط:
  • آزمایش دیدنی سرعت کیا استینگر GT در اتوبان‌های آلمان

اما بی‌ام‌و ۷۴۰Le در زمان ۵.۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که اصلاً عملکرد بدی نیست. تیم اتوتاپ NL با آزمایش نهایت سرعت این سدان در اتوبان‌های بدون محدودیت سرعت آلمان، نشان می‌دهند که ۷۴۰Le برای رسیدن به سرعت ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت به ۲۵ ثانیه زمان نیاز دارد. البته افزایش سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت دیگر و دستیابی به نهایت سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت، ۲۶ ثانیه‌ی دیگر نیاز است. ۱۳ ثانیه از این زمان، صرف رسیدن از سرعت ۲۵۰ تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت می‌شود. تماشای شتاب بسیار پایین ۷۴۰Le در سرعت‌های بالا و رسیدن به نهایت سرعت آن، با در نظر گرفتن قوانین فیزیک، جذابین خاص خودش را دارد.

  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان
  • صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی ام و 740Le در اتوبان‌های آلمان

با در نظر گرفتن تمام این موارد، شاید رسیدن به حداکثر سرعت بی‌ام‌و ۷۴۰Le در زمان یک دقیقه چندان مهم نباشد. این سدان برای تزریق خالص حس سرعت به راننده ساخته نشده، بلکه به عنوان یک سدان لوکس کم مصرف در یک پکیج با سواری نرم و راحت طراحی شده است. با اینکه ۷۴۰Le برای مسابقه مناسب نیست، ولی در سبقت‌های طولانی بزرگراه‌ها (به‌خصوص اتوبان‌های آلمان) کاملا راضی کننده است. فراموش نکنیم، محصول لوکس و پلاگین هیبرید بی‌ام‌و، با قیمت ۹۰ هزار دلار فروخته می‌شود و پس از شارژ کامل باتری‌ها، میانگین مصرف بنزین ۳.۵ لیتر بنزین در ۱۰۰ کیلومتر دارد.

 در پایان می‌توانید، ویدئوی منتشرشده از تست صفر تا ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت بی‌ام‌و ۷۴۰Le در اتوبان‌های آلمان را تماشا کنید.