پشت فرمان بی‌ ام‌ و X5 و بنتلی بنتایگا

پشت فرمان بی‌ ام‌ و X5 و بنتلی بنتایگا

بنتلی بنتایگا و بی‌ام‌و X5 دو شاسی‌بلند بزرگ و لوکس اروپایی هستند؛ اما مشخصه‌های این خودروها تنها به ابعاد بزرگ محدود نمی‌شود و این دو دارای توانایی‌های فنی بسیار بالایی هستند.

 شباهت ظاهری بی‌ام‌و X5 و بنتلی بنتایگا بسیار کم است. بی‌ام‌و X5 خودرویی است که نزدیک به دو دهه از حضور آن در بازار می‌گذرد و یک SUV سنتی و متداول به شمار می‌آید. اما بنتلی بنتایگا اولین تجربه این خودروساز در کلاس شاسی بلند‌ها است و همچنین اولین محصول بنتلی به شمار می‌رود که از پیشرانه‌ دیزلی بهره‌مند است. همین مورد سبب شده که یک تیم تست، بنتلی بنتایگا جدید را در کنار بی‌ام‌و X5 M50d قرار دهد که به پیشرانه جدیدی با سه عدد توربو شارژر مجهز شده است. اگر به ویدئویی انتهای مطلب دقت کنید، مشاهده می‌کنید که اختلاف این دو خودرو در شتابگیری صفر تا صد کیلومتر بسیار کم است؛ اما در سرعت‌های بالا این رقیب انگلیسی است که عملکرد بهتری دارد و می‌تواند در بیست ثانیه سرعت خود را از صفر به دویست کیلومتر بر ساعت برساند و از این نظر ۴ ثانیه از بی‌ام‌و سریع‌تر است.

پشت فرمان بی‌ ام‌ و X5 و بنتلی بنتایگا

در تست حداکثر سرعت نیز پیروزی از آن بنتلی است؛ چون این خودرو می‌تواند به حداکثر سرعت ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند؛ درحالی‌که حداکثر سرعت بی‌ام‌و X5اM50d، حدود ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت است که البته به‌صورت الکترونیکی محدود شده است.

 این دو شاسی‌ بلند لوکس دارای پیشرانه‌های کاملا متفاوتی هستند. نمونه‌ی مورد استفاده در بنتلی بنتایگا با پیشرانه مورد استفاده در آئودی SQ7 یکسان است. این پیشرانه‌ی هشت سیلندر V شکل توربو دیزل دارای ۴ لیتر حجم است که می تواند ۴۳۵ اسب بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. در سمت دیگر بی‌ام‌و X5 با یک پیشرانه کوچک ۳ لیتری قرار دارد که از نوع شش سیلندر خطی است و می‌تواند ۳۸۱ اسب بخار قدرت و ۷۳۹ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند.

در زمان‌گیری سرعت از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، X5 دیزلی در زمان ۵.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و بنتایگا این آزمون را در ۴.۸ ثانیه کامل می‌کند.

پشت فرمان بی‌ ام‌ و X5 و بنتلی بنتایگا

خرید X5 با آپشن‌های سری M250d دیزلی انتخاب بسیار معقولی است؛ چون این خودرو قدرتی بیش از ۴۰۰ اسب بخار دارد اما ۲۶ هزار پوند از نسخه‌ی ۱۲ سیلندر بنتایگا ارزان‌قیمت‌تر است که این اختلاف قیمت با احتساب دلار آمریکا، چیزی در حدود ۳۶ هزار و ۵۰۰ دلار خواهد بود. با این پول می‌توان دو دستگاه فولکس واگن جتا خریداری کرد. در ادامه پیشنهاد می‌کنیم ویدئوی مربوط به این مقایسه‌ی فنی را از دست ندهید.

برترین برندهای خودروساز فعال در دیگر صنایع
کپی چینی لامبورگینی اوروس معرفی شد
جادارترین خودروهای هاچ بک در بازار جهانی
کونکورسو الگانزا، باشکوه‌ترین همایش خودروهای کلاسیک و مفهومی برگزار شد
شاسی‌ بلند یا مینی ون؛ کدام بهتر است؟
قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸

در حال حاضر، صنعت خودروسازی روزهایی را به‌خود می‌بیند که در چند دهه پیش تصور آن هم باورپذیر نبود. امروز برندهای لوکس و گران‌قیمت اروپایی مانند بنتلی، مازراتی، لامبورگینی یا حتی رولز رویس شاسی‌بلند لوکس و اسپرت اختصاصی خود را تولید می‌کنند. دلیل این امر، تقاضای بالای خودروهای SUV، به‌خصوص مدل‌های کراس‌اور است تقریباً در بیشتر کشورهای جهان، با کنار زدن مدل‌های سدان، سهم قابل توجهی از بازار را در اختیار گرفته‌اند.

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸

مقاله‌های مرتبط:
  • کم خرج ترین خودروهای لوکس خانوادگی

در ادامه‌ی سری مقالات خودروهای کم خرج یا قابل اعتماد کلاس لوکس، این‌بار به معرفی ۱۰ خودروی شاسی‌بلند و کراس اور لوکس کم استهلاک میپردازیم. همانند گذشته، معیار اصلی طبقه‌بندی خودروهای قابل اطمینان این مطلب داده‌های حاصل از بررسی و نظرسنجی عمومی کانسیومر ریپورتس (Consumer Reports) یا به‌اختصار CR و JD Power از حدود ۳۷ هزار مالک خودرو است.  تمام این ۳۷ هزار نفر، حداقل سه سال از خودروی لوکس خود استفاده کرده‌اند و سپس نظر جامعی از هزینه‌های تعمیر و میزان استهلاک، به دست آورده‌اند. لازم به‌ذکر است که مدل‌های بررسی شده یا موجود در نظر سنجی CR و JD Power شامل خودروهای فوق لوکس، سفارشی و تولید محدود نمی‌شود و تمرکز اصلی بر مدل‌های لوکس تولید انبوه و شناخته شده است. به اضافه اینکه، تمام مدل‌های شاسی‌بلند و لوکس تولید انبوه هم مورد بررسی قرار نگرفته است. علاوه بر این با توجه به اینکه خودروهای این فهرست حداقل سه سال پیش رونمایی یا عرضه شده‌اند، ممکن است نتایج این نظرسنجی در مدل‌های جدیدتر متفاوت باشد.

در ادامه‌ی مطلب، با هم‌پوشانی داده‌های نظرسنجی CR و JD Power، قابل اعتمادترین خودروهای شاسی‌بلند و کراس‌اور لوکس بازار جهانی معرفی می‌شوند.۱۰- پورشه ماکان

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۴۷ هزار و ۸۰۰ دلارقیمت مدل فول: ۸۷ هزار و ۷۰۰ دلار

اصلاً انتظار نداشتیم که کراس اور لوکس پورشه ماکان را در فهرست قابل‌اعتمادترین‌ها ببینیم، اما بر اساس دیدگاه این مدل در نظرسنجی‌های CR و JD Power ، ماکان با امتیازات بالاتر از متوسط، کراس اور قابل اعتمادی است. پورشه ماکان (با تلفظ صحیح ماچان در زبان اندونزی به‌معنی ببر، Macan) در سال ۲۰۱۴ به‌عنوان برادر کوچک‌تر کاین و بلندتر ۹۱۱ در تیپ‌های مختلف توربو و دیزل عرضه شد. ماکان توربو با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل ۳.۶ لیتری توربوشارژ (دو توربوشارژ با طرح توئین توربو)، ۴۳۴ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ این کراس اور لوکس آلمانی است.۹- لکسوس RX

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۴۳ هزار و ۲۷۰ دلارقیمت مدل فول: ۵۱ هزار و ۵۵ دلار

لکسوس RX که از سال ۱۹۹۸ تا به‌امروز در چهار نسل مختلف عرضه شده، اولین کراس‌اور لوکس سایز متوسط دنیا است که در سطح جهانی، چندان هم محبوبیت بالایی ندارد. این مدل در سال ۲۰۱۸ در تیپ ۷ سرنشینه‌ با سه ردیف صندلی نیز عرضه می‌شود. لکسوس RX با پیشرانه‌های ۴ و ۶ سیلندر با آرایش به‌ترتیب خطی و V شکل و حجم‌های ۲ و ۳.۵ لیتر در مدل‌های بنزینی و هیبرید در دسترس است. بر اساس نظر مخاطبان CR و JD Power، لکسوس RX با امتیازات بالاتر از متوسط و متوسط خودروی قابل اعتماد و کم خرجی است. لکسوس RX 450h F Sport با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری، ۳۰۵ اسب بخار قدرت و ۳۶۳ نیوتن‌متر گشتاور قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ این کراس‌اور لوکس ژاپنی است.۸- لکسوس NX

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۳۵ هزار و ۹۸۵ دلارقیمت مدل فول: ۳۹ هزار و ۷۷۵ دلار

کراس‌اور کامپکت لکسوس NX، برادر کوچک‌تر مدل RX بوده که در سال ۲۰۱۴ عرضه شده است. لکسوس NX در بازار کراس‌اورهای لوکس کامپکت ظاهر متفاوت‌تری دارد که تاحدودی به‌فروش آن کمک می‌کند. امتیاز بالاتر از متوسط توسط خوانندگان CR و بالاترین نمره‌ی ممکن JD Power به لکسوس NX داده شده است. NX که در برخی بخش‌ها با تویوتا راو ۴ و کمری هیبرید مشترک است، از پیشرانه‌های ۴ سیلندر بنزینی و هیبرید ۲ و ۲.۵ لیتری استفاده می‌کند. لکسوس NX 300 F Sport تمام چرخ محرک، با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی ۲ لیتری، ۲۳۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ مدل NX است.۷- بیوک آنکور

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۲۲ هزار و ۹۹۰ دلارقیمت مدل فول: ۳۱ هزار و ۵۹۵ دلار

آنکور (Encore) محصول سال ۲۰۱۳، اولین محصول بیوک در کلاس کراس‌اور کامپکت کوچک لوکس بوده که درواقع، همان مدل اوپل و واکسهال موکا (Mokka) در بازار اروپا و آسیا است. بیوک آنکور در کره‌ی جنوبی تولید و مونتاژ می‌شود و یکی از ارزشمندترین خودروهای بازار جهانی در این کلاس است. بر اساس نظرسنجی CR آنکور با پنج ستاره، قابل اعتمادترین کراس‌اور لوکس موجود است. آنکور مدل ۲۰۱۸ با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی ۱.۴ لیتری توربوشارژ عرضه می‌شود. بیوک آنکور پریمیوم با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱.۴ لیتری توربوشارژ، ۱۳۸ اسب بخار قدرت و ۲۰۱ نیوتن‌متر گشتاور، قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ این کراس‌اور کوچک لوکس است.۶- بی‌ام‌و X5

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۵۷ هزار و ۲۰۰ دلارقیمت مدل فول: ۷۴ هزار و ۵۰ دلار

کراس‌اور سایز متوسط بی‌ام‌و X5 در زمان عرضه‌ی نسل اول در سال ۱۹۹۹، اولین SUV بی‌ام‌و بود. X5 تا به‌امروز در سه نسل تولید شده است و بر اساس تأیید رسمی مقامات برند آلمانی بی‌ام‌و، نسل چهارم این مدل در پایان سال ۲۰۱۸ رونمایی خواهد شد. مدل ۲۰۱۸ بی‌ام‌و X5 با پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی و ۸ سیلندر V شکل توئین‌توربو با حجم‌های ۳ و ۴.۴ لیتر و مدل هیبرید ۴ سیلندر توئین‌توربوی ۲ لیتری عرضه می‌شود. امتیازات متوسط و بالاتر از متوسط JD Power و CR شامل حال این کراس‌اور لوکس شده است. X5 xDrive50i با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر V شکل ۴.۴ لیتری توئین توربو، ۴۴۵ اسب بخار قدرت و ۶۵۱ نیوتن‌متر گشتاور قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ کراس‌اور سایز متوسط و لوکس بی‌ام‌و است.۵- بی‌ام‌و X3

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۴۱ هزار دلارقیمت مدل فول: ۵۴ هزار و ۵۰۰ دلار

X3 برادر کوچک‌تر بی‌ام‌و X5 در کلاس کراس‌اورهای لوکس کامپکت است که به‌تازگی نسل سوم آن عرضه شد. X3 را باید سری ۳ بی‌ام‌و با ارتفاع بیشتر در نظر گرفت که در نسل جدید با پیشرانه‌های ۴ و ۶ سیلندر خطی ۲ و ۳ لیتری توربوشارژ و دیزل عرضه می‌شود. بیش از ۳۷ هزار مالک بی‌ام‌و X3 در نظرسنجی قابلیت اعتماد CR و JD Power  امتیاز بالاتر از متوسط و متوسط داده‌اند. X3 M40i با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری توئین‌توربو دپارتمان M، قدرت ۳۵۵ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتن‌متر، قدرتمندترین و گران‌ترین تیپ این مدل است.۴- بی‌ام‌و X1

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۳۳ هزار و ۹۰۰ دلارقیمت مدل فول: ۳۵ هزار و ۹۰۰ دلار

کراس‌اور کامپکت کوچک بی‌ام‌و X1 که نسل دوم آن در سال ۲۰۱۶ عرضه شد، امتیاز قابلیت اعتماد بالاتر از متوسط را از هر دو نشریه‌ی JD Power و CR گرفته است. مدل ۲۰۱۸ این کراس‌اور اسپرت، تنها در دو تیپ محور جلو و تمام چرخ محرک، با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی ۲ لیتری توئین‌توربو با قدرت‌ ۲۲۸ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متر عرضه می‌شود.۳- آئودی Q5

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۴۱ هزار و ۵۰۰ دلارقیمت مدل فول: ۵۰ هزار و ۸۰۰ دلار

کراس‌اور کامپکت لوکس Q5 محصول جذاب یکی از پرفروش‌ترین برندهای خودروساز لوکس است. آئودی Q5 به‌تازگی و در سال ۲۰۱۸ به نسل دوم خود وارد شد. نمرات متوسط و بالاتر از متوسط JD Power و CR کراس‌اور کامپکت آئودی را قابل اعتماد نشان می‌دهند. مدل ۲۰۱۸ آئودی Q5 در سه تیپ مختلف با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ TFSI این برند، با قدرت ۲۵۲ اسب بخار و گشتاور ۳۷۰ نیوتن‌متر عرضه می‌شود.۲- آئودی Q3

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۳۲ هزار و ۹۰۰ دلارقیمت مدل فول: ۳۵ هزار و ۸۰۰ دلار

کراس‌اور کامپکت کوچک آئودی Q3 به‌عنوان برادر بلندقدتر سدان A3 در سال ۲۰۱۱ به بازار عرضه شد. مدل ۲۰۱۸ آئودی Q3 با طراحی به‌روزتر، فضای بیشتر کابین و صندوق و پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری TFSI این برند با قدرت ۲۰۰ اسب بخار عرضه شد. بر اساس نظرسنجی CR و JD Power امتیازات بالاتر از متوسط و عالی، نشان‌دهنده‌ی کم خرج بودن این مدل آلمانی است.۱- آکورا RDX

قابل اعتمادترین شاسی بلندهای لوکس ۲۰۱۸قیمت مدل پایه: ۳۶ هزار دلارقیمت مدل فول: ۴۲ هزار و ۷۰۰ دلار

RDX اولین کراس‌اور کامپکت آکورا؛ برند لوکس و زیرمجموعه‌ی هوندا است که به‌زودی نسل سوم آن به بازار خواهد رسید. RDX ترکیب کراس‌اور لوکس و اسپرت بوده که در حال حاضر، پرفروش‌ترین محصول آکورا است. نمرات بالاتر از متوسط و متوسط CR و JD Power کم‌خرج بودن RDX را نشان می‌دهند. مدل ۲۰۱۸ آکورا RDX با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل ۳.۵ لیتری، قدرت ۲۷۹ اسب بخار و گشتاور ۳۴۲ نیوتن‌متر در دسترس است. RDX فقط در بازار چین با پیشرانه‌ی ۳ لیتری V6 عرضه می‌شود.

خودروهای خودران بی ام و، تا سال ۲۰۲۱ عرضه می‌شوند
۱۰ خودروی مشهور دنیا که توقف تولید خواهند شد
نگاه عمیق به بی ام و M5 کامپتیشن ۲۰۱۹
۵ ویژگی‌ منحصر به فرد رولزرویس کالینان
نمایش دیدنی آئودی R8 در مرکز تجاری قطر
۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

امسال که برای شرکت در نمایشگاه اتومبیل گوانجو به چین آمده بودیم، به یک پیست مسابقه به نام هودینگ فوکان دعوت شدیم تا ۶ دستگاه خودرو را مورد آزمایش قرار دهیم. در مورد این پیست باید بگوییم که نسبتا کوچک (کمتر از یک مایل) و کاملاً مسطح است.

در ابتدای ورود با ۶ دستگاه خودرو مواجه شدیم که دو مدل از آن‌ها آشنا بودند. مورد اول، مرسدس بنز E کلاس بود که نیازی به معرفی ندارد. نمونه‌ی دوم، یک سدان کوچک از بی‌ام‌و بود که برای بازار چین ساخته شده است؛ یعنی بی‌ام‌و سری ۱ سدان. اما چهار خودروی دیگر کاملا جدید بودند و هیچ اطلاعاتی در مورد آن‌ها نداشتیم. معمولا خودروهای چینی با کیفیت ساخت بسیار پایین و قابلیت های حرکتی ناامیدکننده شناخته می‌شوند. اما حالا ما اینجاییم تا با واقعیت جدیدی رو‌به‌رو شویم؛ واقعیتی به نام پیشرفت بسیار خوب خودروهای چینی.

۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

تست ما در یک مسیر بسیار کوتاه و مسطح انجام شد که نمی‌توانست توانایی‌های خودروها را به چالش بکشد. از طرفی خودروهای مورد تست نیز اکثراً کراس اور یا مینی ون بودند که چندان برای حرکت مارپیچ در پیست مناسب نیستند. در هنگام تست ما کمترین اطلاعات فنی را در مورد این خودروها داشتیم و صرفا اطلاعات بسیار کلی در مورد آن‌ها ارائه شد. بنابراین آنچه در مورد این خودروها می‌خوانید نمی‌تواند دقیق باشد و بخشی از آن بر اساس حدس و گمان است. این امکان وجود دارد که در آینده و با انجام تست جاده‌ای این خودروها نظرات متفاوتی داشته باشیم.Wey VV7

۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوندپیشرانه: چهار سیلندر خطی ۲ لیتری مجهز به توربوشارژر

قدرت و گشتاور: ۲۳۴ اسب بخار و ۳۶۰ نیوتن‌متر

جعبه‌دنده: ۷ سرعته‌ی دوبل کلاچ

انتقال نیرو: چرخ‌های جلو

قیمت در بازار چین: ۲۵ تا ۲۹ هزار دلار

  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

پس از گفتگوی کوتاه با مدیر اجرایی این شرکت، اولین خودرویی که تست کردیم VV7 بود. Wey در حقیقت برند لوکس گریت‌وال به‌حساب می‌آید. این خودروی کراس اوور سایز متوسط، تک دیفرانسیل است و نیروی پیشرانه آن تنها به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند. نکته‌ی قابل توجه این است که چینی‌ها چندان علاقه‌ای به کلمه کراس اور ندارند و بسیار اصرار دارند که این خودروها با نام SUV شناخته شوند. خودروی وِی، محصولی است که شانس ورود آن به بازار اروپا یا حتی آمریکا از هر خودروی چینی دیگری بیشتر است.

در مورد طراحی خودرو باید گفت با یک فرم مدرن و جذاب رو‌به‌رو هستیم که استایل اسپرت دارد و می‌توان نشانه‌هایی از مزدا CX7 تا مازراتی لوانته را در آن مشاهده کرد. البته از این نظر ایراد چندانی به این خودرو وارد نیست؛ چون بسیاری از خودروهای امروز ظاهری شبیه به یکدیگر دارند. طراحی این مدل و خطوط کناری آن به گونه‌ای است که شیشه‌های عقب بسیار کوچک هستند و به این ترتیب دید عقب و البته دید جانبی این خودرو چندان خوب نیست و می‌توان دید جانبی و عقب آن را پایین‌تر از سطح متوسط ارزیابی کرد. با این وجود فضای داخلی خودرو با توجه به دیگر خودروهای کراس اوور سایز متوسط مناسب است و می‌توان این خودرو را از این نظر، هم رده‌ي فورد Edge یا تویوتای هایلندر دانست.

 قرارگیری راننده در پشت فرمان به‌راحتی صورت می‌گیرد و در ردیف عقب فضای کافی برای دو سرنشین بالغ وجود دارد. البته نشستن سه نفر در ردیف عقب این خودرو می‌تواند کمی از راحتی آن‌بکاهد. باید به این نکته نیز اشاره کنیم که این خودرو در بازار چین به‌عنوان یک خودروی لوکس شناخته می‌شود؛ اما در صورتی که به بازار آمریکای شمالی و اروپا را پیدا کند، بیشتر به‌عنوان یک خودروی متوسطه طبقه بندی خواهد شد. در مورد کیفیت مواد به‌کاررفته در ساخته کابین خودرو نیز ایراد چندانی نمی‌توان گرفت؛ اما اگر بخواهیم آن را با مزدا CX9 یا فولکس واگن اطلس مقایسه کنیم، این خودرو در سطح پایین‌تری قرار دارد. عملکرد این خودرو در مسیر بسیار مناسب است و اولین خبر خوب این است که پیشرانه خودرو عملکرد بسیار خوبی نشان می‌دهد و کاملاً برای بدنه این کراس اوور مناسب است. این خودرو به یک پیشرانه توربوشارژردار چهار سیلندر به حجم ۲ لیتر مجهز است که می‌تواند ۲۳۴ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند و در هنگام رانندگی کاملا می‌توانید این میزان قدرت و گشتاور را احساس کنید. انتقال نیرو توسط یک جعبه‌دنده دو کلاچه ۷ سرعته صورت می‌گیرد که البته عملکرد آن کمی غیر منتظره است؛ به این صورت که ضریب دنده یک و دو آن کمی بلند در نظر گرفته شده و این مورد در شتاب‌گیری این خودرو در لحظه شروع حرکت، تأثیر منفی می‌گذارد. حتی زمانی که تلاش کردیم دنده‌ها را به‌صورت دستی تعویض کنیم، باز هم خودرو شتاب‌گیری چندان مناسبی از خود به نمایش نگذاشت. اما گویا این مورد چیزی است که در بازار چین محبوبیت دارد؛ چون این مشکل را در بورگوارد BX7 و BAOJUN730 نیز مشاهدکردیم که به این دو خودرو هم خواهیم پرداخت.

  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

 در خصوص کیفیت سواری و عملکرد این خودرو در پیچ‌ها باید بگوییم که به سیستم تعلیق نرم مجهز است؛ ولی این مدل از سیستم تعلیق چیزی است که سال‌ها پیش توسط خودروسازهای اروپایی و آمریکایی کنار گذاشته شده و خودروسازان آمریکایی و اروپایی بیشتر به سراغ بهبود پایداری خودرو رفتند تا بتوانند به بالانس مناسب بین پایداری و کیفیت رانندگی دست پیدا کنند. اما فنربندی این خودرو کاملا نرم است و هندلینگ متوسطی را به نمایش می‌گذارد. سیستم کنترل کشش این خودرو نیز خیلی ناگهانی و مکرراً در رانندگی دخالت می‌کند که از این نظر شاید چندان مورد پسند نباشد. این خودرو به یک سری از اصلاحات نیاز دارد تا بتواند نظر خریداران غربی را به خود جلب کند و سازنده باید بخش‌هایی همچون سیستم تعلیق، سیستم کنترل کشش و جعبه‌دنده خودرو را مورد بازنگری قرار دهد. در این صورت می‌توان انتظار داشت که این خودرو بتواند در بازارهای خارج از چین موفق شود.بورگوارد BX7

۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

پیشرانه: چهار سیلندر خطی ۲ لیتری مجهز به توربوشارژر

قدرت و گشتاور: ۲۲۱ اسب بخار و ۳۰۰ نیوتن‌متر

جعبه‌دنده: ۷ سرعته‌ی دوبل کلاچ

انتقال نیرو: چهارچرخ محرک

قیمت در بازار چین: ۲۶ تا ۳۵ هزار دلار

اگر اطلاعات کمی در مورد تاریخ داشته باشید یا کسی از اطرافیانتان اهل جمع‌آوری خودروهای کلاسیک نباشد، احتمالاً برند آلمانی بورگوارد برای شما تازگی خواهد داشت. اما این برند یک خودروساز قدیمی آلمانی است که البته ورشکسته شده بود و حالا با کمک چینی‌ها دوباره شروع به فعالیت کرده است و به‌زودی محصولات خود را به بازار اروپا صادر خواهد کرد. پیشینه‌ی بورگوارد به دهه ۱۹۲۰ برمی‌گردد و باید گفت که اصالت و قدیمی بودن این برند یکی از عواملی است که به محبوبیت آن در بین خریداران چینی کمک می‌کند.

  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

بورگوارد BX7 در بازار چین رقیب مستقیم Wey VV7 است. این خودرو نیز یک شاسی بلند سایز متوسط است که در بازار چین به‌عنوان خودروی لوکس تلقی می‌شود. همچنین در مواردی این امکان وجود دارد که با پرداخت اندکی مبلغ اضافه این خودرو را به همراه سیستم چهار چرخ محرک خریداری کنیم؛ چیزی که Wey VV7 از آن بی بهره است. در داخل کابین این خودرو به‌جز دوخت صندلی‌ها که به محصولات آئودی شباهت دارد و نمایشگر مالتی‌مدیای بسیار بزرگی که در کنسول مرکزی وجود دارد دیگر چندان آثاری از خودروهای لوکس نمی‌توانید پیدا کنید و سایر بخش‌های کابین دارای طراحی و کیفیت کاملا معمولی هستند که می‌توان آن را با محصولات دوج و کرایسلر ساله‌ای ۲۰۰۰ مقایسه کرد و بیشتر با آن خودروها همخوانی دارد تا با خودروهای امروز آلمانی‌ها.

  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

بورگوارد BX7 همانند Wey VV7 از یک پیشرانه ۲ لیتری توربو شارژ بهره‌مند است که نیروی آن از طریق جعبه‌دنده هفت سرعت دبل کلاچ به چرخ‌ها انتقال پیدا می‌کند. البته از نظر قدرت تولیدی بورگوارد کمی ضعیف‌تر از Wey است و ۲۲۱ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. اما این خودرو به دلیل داشتن سیستم چهار چرخ محرک، سر پیچ‌ها عملکرد بهتری در مقایسه با Wey دارد. همچنین عملکرد سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش در بورگوارد بسیار بهتر از Wey است. دخالت سیستم کنترل کشش در این خودرو به شکل نامحسوس اتفاق می‌افتد و هنگامی که مسیری را به شکل عدد هشت انگلیسی طی می‌کردیم تا هندلینگ خودرو را به چالش بکشیم، تا روشن شدن چراغ سیستم کنترل کشش نمی‌توانستیم متوجه شویم که این سیستم در حال کار کردن است؛ درحالی‌‌که در خودروی قبلی  سیستم به شکل کاملاً محسوس و ناراحت‌کننده وارد عمل می‌شد. البته بورگوارد نیز نکات منفی خود را دارد. سیستم تعلیق این خودرو  بسیار نرم است و سر پیچ‌ها چندان احساس خوبی منتقل نمی کند. فرمان این خودرو عملکرد بسیار کندی دارد و حس جذابی از رانندگی به شما انتقال نخواهد داد. اما از طرفی سیستم چهار چرخ محرک می‌تواند به شما کمک کند شتاب‌گیری اولیه بهتری داشته باشید.SGMW BAOJUN 730

۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

پیشرانه: ۴ سیلندر خطی با حجم ۱.۸ لیتر

قدرت و گشتاور: ۱۳۵ اسب بخار و ۱۸۵ نیوتن‌متر

جعبه‌دنده: ۵ سرعته‌ی خودکار

انتقال نیرو: چرخ‌های جلو

قیمت در بازار چین: ۱۰,۵۰۰ تا ۱۲,۵۰۰ دلار

 به این خودرو به‌طور خلاصه‌تری خواهیم پرداخت. BAOJUN 730 یک خودروی مینی ون فاقد درب‌های عقب کشویی است. این خودرو محصول مشترک همکاری سه شرکت جنرال موتورز، سایک موتور و WULING است و عملکرد آن در سر پیچ‌ها به گونه‌ای است که چندان علاقه‌ای به طی کردن پیچ‌ها با سرعت بالا پیدا نخواهید کرد که البته از یک ون انتظار بیشتر از این نمی‌توان داشت. اما اگر این خودرو بخواهد در بازار آمریکا موفق شود، باید قیمتی بین ۱۰ الی ۱۲ هزار دلار داشته باشد. همچنین باید به‌صورت هفت نفره عرض شود تا بتوان انتظار فروش خوبی از این خودرو داشت. واقعا باید گفت که عملکرد بخش انتقال نیرو مولد قدرت این خودرو چندان قابل قبول نیست. پیشرانه‌ی این خودرو از نوع ۴ سیلندر ۱.۸ لیتری است و هنگامی که دور موتور آن را از ۳۰۰۰ دور بر دقیقه بالاتر می‌برید صدای آن بسیار زیاد می‌شود.

  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

عملکرد جعبه‌دنده ۵ سرعته خودکار این خودرو بسیار کند است و مجبور هستید که بیشتر مواقع برای جبران عملکرد کند جعبه‌دنده، گاز بدهید. از نظر قدرت و گشتاور تولیدی باید گفت که پیشرانه‌ی این خودرو توانایی تولید ۱۳۵ اسب بخار قدرت و ۱۸۵ نیوتن‌متر گشتاور دارد که برای چنین خودرویی کم است. حتی اگر در نظر بگیریم که این خودرو در مقایسه با مینی ون‌های بازار آمریکا سایز کوچک‌تری دارد؛ باز هم قدرت پیشرانه‌ی آن ناکافی است که البته در ترافیک سنگین شهرهای چین قدرت موتور بالا چندان کارایی ندارد.

  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

طراحی کابین این خودرو کاربردی و مناسب است؛ اگرچه ما انتظار بیشتری از یک خودروی به‌روز چینی داشتیم. بارزترین مشخصه کابین، نمایشگر بزرگ لمسی است که ظاهری تبلت مانند دارد و در کنسول مرکزی نصب شده است. در این میان می‌توان به استفاده زیاد از پلاستیک خشک در کابین به‌عنوان یک نکته منفی اشاره کرد. ضمن اینکه طراحی کلی کابین گویی متعلق به خودروهای یک دهه پیش است. صندلی‌ها نیز عمق کمی دارند و هنگام عبور از پیچ‌ها از بدن سرنشینان حمایت چندان مناسبی نمی‌کنند. با این حال نمی‌توان امید چندانی به موفقیت این خودرو در بازار اروپا و آمریکا داشت؛ حتی اگر قیمت آن مناسب باشد.چانگان CS15EV

۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند

چانگان CS15EV یک خودروی کراس‌اوور الکتریکی است و متأسفانه در روز آزمایش شارژ باتری‌های آن بسیار کم بود و نتوانستیم آن را مورد تست قرار بدهیم. از جزئیات فنی خودرو نیز خیلی اطلاعات نداریم تا بخواهیم در اختیار شما قرار دهیم؛ اما طراحی داخلی این خودرو جذاب و مناسب که مخلوطی از طراحی تویوتا پریوس و شورولت بولت است. در داخل کابین شاهد استفاده از پلاستیک سفید براق و نمایشگرهای بزرگ دوگانه هستیم.

دیگر خودرویی که در آزمایش حضور داشت، مدل مرسدس بنز E320L بود که این نسخه از مرسدس بنز E کلاس مخصوص بازار چین طراحی شده است و دارای فاصله محوری بیشتری در مقایسه با کلاس معمولی است. خودروی دیگر، بی‌ام‌و سری ۱ سدان بود. هر دوی این خودروها در چین مونتاژ و تولید می‌شوند. رانندگی با بی‌ام‌و سری یک سدان دیفرانسیل جلو تجربه‌ای جالب بود و احساسی همانند نسخه‌ی ارتقاء یافته‌ای از مزدا ۳ دارد.

مرسدس بنز E کلاس که در این نسخه دارای فضای پای عقب بهتری است، بیشتر همانند یک  لیموزین کوچک عمل می‌کند. گرچه رانندگی با خودروی مرسدس بنز و بی‌ام‌و تجربه جذابی بود؛ اما دو خودرویی بسیار جالب، محصولات بورگوارد و Wey بودند. اگر بورگوارد و Wey را به‌عنوان نقطه شروع جدید در خودروسازی چین در نظر بگیریم،؛ در آینده نه‌چندان دور خودروهای چینی را در اتوبان‌ها و پارکینگ‌های اروپا و آمریکا مشاهده خواهیم کرد. خودروسازان چینی هنوز راه زیادی برای رفتن دارند و کارهای زیادی باید انجام دهند؛ اما زمان چندانی تا دیدن این خودروها در بازار اروپا نمانده است.

  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
  • ۶ خودروی چینی که برای ورود به بازار اروپا آماده می‌شوند
رندر تازه از مدل جدید بی‌ ام‌ و سری 7

رندر تازه از مدل جدید بی‌ ام‌ و سری ۷

شرکت  BMW در حال کار روی نمونه فیس‌ لیفت سری ۷ است که درحال حاضر، در اطراف مونیخ و پیست نورنبرگ تست‌های نهایی را می‌گذراند. دیگر جای شگفتی باقی نمی‌ماند؛ چراکه نمونه استتارشده این خودرو توسط خبرنگاران دیده شده است. معمولا در خودروهای فیس‌لیفت از بعضی از ترفندهای طراحی استفاده می‌شود؛ اما این بار قضیه کمی جدی‌تر است. اخیرا خبر تازه‌ای منتشر شده که در آن از سری ۷ در کنار سری ۸، X7 و i8 به‌عنوان پروژه‌های فوق لوکس در آینده شرکت بی‌ام‌و یاد می‌شود که ذهن مردم را بسیار کنجکاو می‌کند.

مطمئنا مدل جدید سری ۷ قرار است کمی بیشتر از یک خودروی فیس‌ لیفت، تغییرات ظاهری داشته باشد؛ یعنی از لحاظ فنی و تکنولوژی‌های به‌کاررفته نیز قطعا شاهد تغییراتی در این مدل خواهیم بود که در نسخه نهایی از آن رونمایی خواهد شد. یک طراح مستقل، تصمیم گرفته است با استفاده از مفهوم ظریف طراحی X7 و iperformance، این خودرو را طراحی کند.

رندر تازه از مدل جدید بی‌ ام‌ و سری 7

این یک ایده جسورانه است که مستقیما از جلوی X7 گرفته شده و روی سری ۷ قرار داده شده است. در عقب نیز روش مشابهی تکرار شده و به نظر می‌رسد چراغ‌های عقب از X4 مدل ۲۰۱۹ گرفته شده است.

رندر تازه از مدل جدید بی‌ ام‌ و سری 7

درحالی‌که جلوپنجره‌ی بزرگ حس یک ماشین SUV را به انسان منتقل می‌کند؛ مقامات خودروساز باواریایی رسما اعلام کردند که در مدل‌های سدان و کوپه از پنجره‌های کشیده‌تری استفاده می‌کنند تا در کنار طراحی مجدد چراغ‌ها، ظاهری اسپرت‌تر به خودروی لوکس سری ۷ بدهند.

بررسی BMW X3 2018: تغییر مرکز ثقل بی ام و

بررسی BMW X3 2018: تغییر مرکز ثقل بی ام و

ایکس ۳ قرار بود سنگ محک بی ام و باشد اما به سرعت در حال ارتقای مقام است. منظور چیست؟ آمار و ارقام فروش همه چیز را به شما می‌گوید. شرکت بی ام و موفق شد تا در نه ماه سپری شده از سال ۲۰۱۷، تعداد ۳۲,۱۲۷ دستگاه ایکس ۳ را به فروش برساند. این در حالی است که فروش سری ۳ در طی مدت مشابه برابر ۴۳,۲۱۵ دستگاه بوده است. با وجود فروش بیشتر سری ۳، اما سمت‌وسوی تمایل خریداران در حال تغییر است. نرخ فروش ایکس ۳ امسال در حدود ۳٫۶ درصد رشد داشته اما این آمار برای سری ۳ معادل منهای ۱۸٫۶ درصد است که چندان هم غیرمنتظره نیست، چراکه در سال ۲۰۱۶ نرخ فروش سری ۳ شاهد کاهش ۲۵٫۵ درصدی نسبت به سال قبل بود، درحالی‌که ایکس ۳ طعم شیرین رشد قابل‌ملاحظه ۳۸٫۴ درصدی را تجربه می‌کرد. مرکز ثقل بی ام و در حال تغییر است.

بررسی BMW X3 2018: تغییر مرکز ثقل بی ام و
بنابراین نسل سوم بی ام و ایکس ۳ یک محصول پر اهمیت برای خودروساز باواریایی است. این شرکت انتظار دارد تا به‌زودی بی ام و ایکس ۵ جایگاه خود به‌عنوان محبوب‌ترین SUV ساخت بی ام و را تقدیم برادر کوچک‌ترش ایکس ۳ نماید. کمپانی آلمانی تصمیم گرفته تا با افزودن خطوط تولید ایکس ۳ جدید در آفریقای جنوبی و چین به صف کارخانه‌های کنونی در کارولینای جنوبی و اسپارتانبورگ، ظرفیت تولید این محصول استراتژیک خود را تکمیل نماید. ایکس ۳ جدید کمی بزرگتر و جادارتر از نسل قبل است. کیفیت رانندگی با آن گویی به بلوغ کامل‌تری رسیده و کابین سرشار از فناوری آن ساکت‌تر از قبل شده است؛ در تماس با جاده کاملاً خونسرد و متشخص به نظر می‌آید. شما اینک می‌توانید به این محصول لقب شوالیه پیروزی‌بخش بی ام و را اعطا نمایید. ماه آینده نخستین ایکس ۳ ها وارد نمایندگی‌های بی ام و در ایالات‌متحده خواهد شد. در آغاز دو مدل در دسترس خواهند بود؛ یکی ایکس ۳ xDrive 30i مجهز به پیشرانه چهار سیلندر توربوشارژ که قادر به تولید ۲۴۸ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتن-متری است که برچسب قیمت ۴۳,۴۴۵ دلاری آن را نسبت به مدل M40i با بهای ۵۵,۲۹۵ دلار متمایز می‌نماید.

بررسی BMW X3 2018: تغییر مرکز ثقل بی ام و
مدل M40i نخستین ایکس ۳ با نشان M است که به پیشرانه l-6 توربوشارژ با حجم ۳ لیتر تجهیز شده است. توان خروجی این موتور برابر ۳۵۵ اسب بخار و گشتاور تولیدی توسط آن معادل ۵۰۰ نیوتن-متر است. همچنین نسخه دیزلی موسوم xDrive 30d نیز در اوایل سال ۲۰۱۸ به خط مقدم جبهه بی ام و در آمریکای شمالی خواهد پیوست.

بررسی BMW X3 2018: تغییر مرکز ثقل بی ام و
در ساخت ایکس ۳ جدید از معماری موسوم به KLAR که با خودروهای سری ۵ و سری ۷ مشترک است، بهره برده شده است.

بررسی BMW X3 2018: تغییر مرکز ثقل بی ام و
در مقایسه با نسل قبلی، ایکس ۳ جدید در کلیه ابعاد گسترش داشته و معادل ۵٫۰۸ سانتیمتر افزایش طول، ۱٫۲۷ سانتیمتر افزایش عرض و ۵٫۵۹ سانتیمتر افزایش فاصله بین محورها را تجربه نموده است. طراحی ظاهری این خودرو با توجه به خطوط نرم‌تر، بسیار رضایت‌بخش‌تر از نسل قبل است، به‌ویژه که از چرخ‌های ۱۹-۲۰ اینچی استفاده شده و ضریب درگ آن نیز ۰٫۲۹ است.

بررسی BMW X3 2018: تغییر مرکز ثقل بی ام و
در داخل کابین نسل قبلی بوی ارزانی به مشام می‌رسید اما کابین خودروی جدید، درست در مسیر مقابل گام برداشته و عناصر تجملی بسیاری در آن چشم‌ها را نوازش می‌دهند؛ از رنگ‌ها و مواد باکیفیت گرفته تا سخت‌افزار دیجیتال داشبورد که به‌وضوح آن را از مدل‌های گران‌قیمت سری ۷ و سری ۵ به ارث برده است. صفحه نمایشگر ۱۰ اینچی در وسط داشبورد فرمانروایی می‌کند. بر طبق ادعای کمپانی آلمانی، این نمایشگر بزرگترین از نوع خود در این سگمنت خودرویی است که به چهار طریق لمسی، اشاره‌ای، صدا و کنترلر آی درایو، قابل به‌کارگیری شده است. حجم فضای مخصوص حمل بار در قسمت پشت صندلی‌های عقب در حدود ۸۱۳ لیتر است که با خواباندن صندلی‌ها این حجم تا ۱۷۷۵ لیتر گسترش می‌یابد.



شرکت بی ام و مدل M40i را به‌عنوان یل خطوط تولید ایکس ۳، طراحی و خلق نموده است. علاوه بر پیشرانه قدرتمند شش سیلندر، از ترمزهای بزرگتر و توانمندتر سری M بعلاوه رینگ‌های ۱۹ اینچی به‌جای گونه ۱۸ اینچی، سیستم تعلیق اسپرت تر و سامانه فرمان کالیبره شده در این خودرو استفاده شده است. تفاوت‌های ظاهری این مدل با نسخه معمولی نیز به ظاهر تهاجمی‌تر و رکاب‌های جانبی متفاوت به اضافه نشان M باز می‌گردد. سیستم تعلیق مورد بازنگری قرار گرفته و فنرهای جلو به میزان ۵ درصد سفت‌تر شده است. این رقم برای فنرهای عقب به ۸ درصد می‌رسد. M40i به‌ویژه در حالت اسپرت پلاس بسیار سریع است. بازه زمانی مورد نیاز برای ثبت رکورد ۰ تا ۹۶km/h برابر ۴٫۶ ثانیه است و ریست تنظیمات مرتبط با محدودیت سرعت، موجب افزایش سرعت نهایی این خودرو از ۲۰۹ به ۲۵۰km/h می‌شود. چسبندگی این خودرو در مسیرهای پیچ‌دار بسیار مطلوب بوده و ایکس ۳ آن‌ها را با نشاط و پرقدرت پشت سر می‌گذارد.

بررسی BMW X3 2018: تغییر مرکز ثقل بی ام و


گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نیز هوشیار و پاسخگو به نظر می‌رسد اما استفاده از شیفترها حس مطلوب‌تری در دل راننده پدید می‌آورد. غربیلک فرمان اسپرت کمی ضخیم و زبر احساس می‌شود که موجب می‌شود تا فکر کنید دستکش بوکس به دست کرده‌اید. همچنین واکنش آن در حالت اسپرت به‌طور متناقضی کندتر از ایکس ۳ معمولی است که باعث می‌شود تا ما فرمان مدل معمولی را بیشتر قبول داشته باشیم.




در کل توصیه می‌کنیم اگر به دنبال سرعت و شتاب بالا نیستید، حتماً مدل معمولی ایکس ۳ را برای مصارف خانوادگی انتخاب نمایید.

منبع: motortrend

بررسی بی ام و X6 M

بررسی بی ام و X6 M

به نظر شما چه موقع می‌توان به یک خودروی SUV، عنوان SUV اطلاق نکرد؟ این سؤالی است که بی ام و ایکس ۶ در ذهن پدید می‌آورد. این خودرو قابلیت‌های آفرود و کاربردی خود را کاهش داده اما درعین‌حال، ویژگی‌هایی همچون پرفورمنس و ارتفاع سواری را ارتقاء بخشیده است. یک لحظه اجازه بدهید تا بتوانم این جمله را هضم کنم: ۵۶۷ اسب بخار و شتاب ۰-۹۶ معادل ۳٫۸ ثانیه؛ یعنی کمی بیشتر از ام ۶ گرن کوپه ۵۶۰ اسب بخاری…!

بررسی بی ام و X6 M
همچنین بی ام و ایکس ۶ M با وزن ۲۳۵۴ کیلوگرم، برای توقف کامل از سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت، به مسافتی در حدود ۴۶٫۶ متر نیازمند است که به میزان ۴٫۶ متر، در مقایسه با مسافت ترمز بی ام و M6 رکورد بهتری را ثبت نموده است. این خودرو تنها یک شاسی‌بلند کراس‌اوور نیست بلکه یک اتومبیل با عملکرد تحیربرانگیز است.

بررسی بی ام و X6 M
پیشرانه ایکس ۶ از نوع V-8 به حجم ۴٫۴ لیتر است که قادر است تا ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور را در دورهای ۲۲۰۰ تا ۵۰۰۰ ایجاد نماید. سامانه چهار چرخ محرک در این خودرو به‌صورت استاندارد تعبیه شده و یک جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک، نیروی تولیدی موتور را به هر چهارچرخ منتقل می‌نماید.

بررسی بی ام و X6 M
پهنای لاستیک‌های ساخته شده توسط کمپانی Michelin در جلو برابر با ۱۰ اینچ و در قسمت عقب هم معادل ۱۱٫۵ اینچ است که چسبندگی مناسبی را موجب می‌شوند. سیستم تعلیق ایکس ۶ فوق‌العاده سفت است. کمک‌فنرهای تطبیق یافته که جزئی از امکانات استاندارد این خودرو هستند، سه حالت Comfort، Sport و sport+ را ارائه می‌دهند اما تغییر وضعیت سیستم تعلیق به هرکدام از این سه حالت نیز چندان دردی دوا نمی‌کند. در هر سه وضعیت، شاسی با حداقل میزان چرخش بدنه به طرز قابل پیش‌بینی از خود واکنش نشان می‌دهد.



سامانه چهار چرخ محرک قادر است تا تمام گشتاور موجود را به چرخ‌های عقب انتقال داده و درعین‌حال به‌منظور کاهش کم فرمانی و عبور مناسب از پیچ‌وخم‌های مسیر، نیرو را بین دو چرخ به گونه‌ای متعادل، توزیع نماید. همچنین با تغییر تنظیمات سیستم کنترل پایداری، می‌شود با انجام حرکات نمایشی دریفت اندکی سرنشینان را به وجد آورد.

بررسی بی ام و X6 M
حساسیت دریچه گاز را می‌توان به سه حالت اکو، اسپرت و اسپرت پلاس تغییر داد و تغییرات بیشتری برای سرعت با توجه به مبدل گشتاور گیربکس، قابل اعمال خواهد بود. همچنین عمل تعویض دستی دنده نیز به‌وسیله اهرم دنده و یا شیفترهای آلومینیومی تعبیه شده در پشت غربیلک فرمان، قابل انجام است.

بررسی بی ام و X6 M
مشابه سایر محصولات مدرن بی ام و، ایکس ۶ M نیز از تکنولوژی کمکی فرمان بهره‌مند است که به‌موجب آن، غربیلک فرمان این خودرو از حرکتی نرم و روان برخوردار بوده و واکنش‌های آن نسبتاً سریع هستند.

بررسی بی ام و X6 M
سیستم فرمان این خودرو دارای سه نوع تنظیم مختلف است که به جهت جلوگیری از گیج شدن راننده، دکمه‌های مرتبط با آن بر روی غربیلک فرمان جای داده شده‌اند. مصرف سوخت ایکس ۶ در شهر به حدود ۲۰ لیتر می‌رسد و این رقم برای جاده در حدود کمتر از ۱۵ لیتر به ازای طی مسافت ۱۰۰ کیلومتر است.

بررسی بی ام و X6 M
در داخل کابین، داشبورد عریض و طویل ایکس ۶ از یک نمایشگر جدید سیستم اطلاعات سرگرمی سود می‌برد که BMW iDrive 5.0 را اجرا می‌کند. سیستم ناوبری جزء تجهیزات استاندارد است و افرادی که نسبت به کثیف شدن صفحه نمایش ۱۰٫۲ اینچی اتومبیل خود حساس هستند، می‌توانند از
موس چرخان (knob) مخصوص برای کنترل آن، بهره بجویند.

بررسی بی ام و X6 M






همچنین اگر راغب به آگاه شدن از امکانات سفارشی این خودرو هستید، باید بدانید که برای ایکس ۶ M امکاناتی نظیر: اپل کارپلی، دوربین ۳۶۰ درجه، نمایشگر نقاط کور، هشدار انحراف از مسیر و ترمز خودکار اضطراری تحت عنوان پکیج کمک رانندگی به ارزش ۱۷۰۰ دلار، قابل سفارش است. این‌ها تنها آپشن‌های ایکس ۶ نیستند بلکه شما می‌توانید با پرداخت مبلغ ۴۷۰۰ دلار دیگر، بسته تجهیزاتی موسوم به بسته executive را دریافت نمایید. این پکیج شامل امکانات ذیل می‌شود:
چراغ‌های جلویی LED با نوربالای خودکار، هدآپ دیسپلی، صندلی‌های جلو مجهز به سیستم تهویه، غربیلک فرمان گرم شونده، صندلی‌های عقب گرم شونده، شیشه‌های عقب مات، شارژ به یسیم تلفن همراه، مودم وای فای و تجهیز درب‌ها به سیستم sof-close برای بسته شدن نرم و یکنواخت آنها.
این خودرو برای شما با تمام امکانات، چیزی در حدود ۱۱۲,۲۹۵ دلار هزینه خواهد داشت.


در پایان شاید شما هم با ما موافق باشید که خودروهای پرفورمنس بالا با وزن سبکتر نسبت به یک شاسی‌بلند پرفورمنس بالا ارجحیت دارند اما اگر به این نوع شاسی‌بلندها علاقه دارید، احتمالاً از X5 M بیشتر خوشتان بیاید، به‌خصوص که قیمت کمتری نیز دارد.


منبع: caranddriver

کانسپت‌های فراموش‌شده: بی ام و X5 لمانز

کانسپت‌های فراموش‌شده: بی ام و X5 لمانز

نام بی ام و X5 لمانز
معرفی نمایشگاه ژنو ۲۰۰۰
پیشرانه ۶ لیتری V12
قدرت ۷۰۰ اسب بخار
گشتاور ۷۲۰ نیوتن متر
محور محرک عقب
شتاب صفرتاصد ۴٫۷ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۸۰ کیلومتر/ساعت

چرا باید آن‌را به یاد داشته باشیم؟

X5 لمانز با پیشرانه‌ای که از مک‌لارن F1 قرض گرفته بود، تا به امروز به‌عنوان قوی‌ترین SUV تاریخ بی ام و باقی‌مانده است.

کانسپت‌های فراموش‌شده: بی ام و X5 لمانز

مدت‌ها قبل از اینکه بی ام و مدل X5 M را تولید کند، چیزی حتی قدرتمندتر از آن‌را با نام X5 لمانز یا LM ساخت. انتخاب نام لمانز برای این X5 مستقیماً به چیزی که زیر کاپوتش قرار دارد مربوط است. این خودرو به پیشرانهٔ ۶ لیتری V12 تنفس طبیعی مجهز شده بود که از نسخهٔ مسابقه‌ای مک‌لارن F1 گرفته شده بود یعنی خودرویی که موفق به پیروزی در مسابقات لمانز شده بود. این پیشرانه همچنین در خودروی مسابقه‌ای بی ام و V12 LMR هم بکار می‌رفت. بدین ترتیب تنها بی ام و X5 جهان با پیشرانهٔ دوازده سیلندر ساخته شد.

کانسپت‌های فراموش‌شده: بی ام و X5 لمانز

این SUV دوازده سیلندر، ۷۰۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور داشت که حتی هنوز هم از قدرت X5 M کنونی که از یک موتور ۴٫۴ لیتری V8 بای‌توربو با ۵۷۵ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند بیشتر است. البته در بحث گشتاور، X5 LM کمی پایین‌تر قرار می‌گیرد چراکه X5 M به لطف دو توربوشارژ خود ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد.

کانسپت‌های فراموش‌شده: بی ام و X5 لمانز

اما غیرازاین، مطمئناً بین X5 LM و X5 M تفاوت‌های زیادی وجود دارد که در اینجا فقط به چند مورد آن‌ها اشاره می‌کنیم. X5 LM خودرویی دیفرانسیل عقب بود که نیروی موتور را از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به آن می‌رساند اما امروزه X5 M مجهز به سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive و گیربکس هشت سرعتهٔ استپ‌ترونیک است. همچنین X5 LM نسبت به X5 استاندارد آن دوران، تعلیق سفت‌تری داشت و ارتفاع آن به میزان ۳۰ میلی‌متر کاهش یافته بود.

کانسپت‌های فراموش‌شده: بی ام و X5 لمانز

در بیرون X5 LM، تقریباً همان ظاهر نسل اول X5 دیده می‌شد به‌استثنای رینگ‌های آن که در هر دو محور از نوع ۲۰ اینچی با لاستیک‌های ۳۱۵ بودند. بی ام و هیچ‌گاه وزن این کانسپت را اعلام نکرد اما گفته بود که به‌صورت ۵۱ به ۴۹ درصد بین محورهای جلو و عقب توزیع شده است. در داخل هم مهندسین بی ام و با استفاده از چهار صندلی گود با قاب آلومینیومی، نمایی متفاوت را ایجاد کرده بودند. از آلومینیوم همچنین در تونل مرکزی و دیگر قسمت‌های سراسر کابین نیز استفاده شده بود و بجای رادیو هم سه نشانگر دایره‌ای قرار گرفته بود که اطلاعات مختلفی را به نمایش درمی‌آوردند.


از لحاظ عملکرد نیز X5 LM ظرف ۴٫۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رسید که نیم ثانیه کُندتر از X5 M کنونی است. حداکثر سرعت این SUV هم به‌طور رسمی ۲۸۰ کیلومتر در ساعت اعلام شده بود اما بعداً توانست در نوربرگ‌رینگ به سرعت ۳۱۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. X5 لمانز همچنین توانست یک دور پیست نوربرگ‌رینگ را در هفت دقیقه و ۵۰ ثانیه طی کند که از سریع‌ترین SUV تولیدی در این پیست یعنی پورشه کاین توربو S با رکورد هفت دقیقه و ۵۹ ثانیه، ۹ ثانیه سریع‌تر است.

کانسپت‌های فراموش‌شده: بی ام و X5 لمانز

بنابراین وقتی در نظر بگیریم که این خودرو ۱۷ سال پیش ساخته شده است، عملکرد آن حتی چشمگیرتر خواهد بود. بااین‌حال بی ام و از همان ابتدا اعلام کرد که X5 LM تنها یک پروژهٔ آزمایشی محض است و هیچ برنامه‌ای برای تولید آن وجود ندارد؛ بنابراین هرگز احتمال تولید این کانسپت مطرح نشد؛ اما بااین‌وجود به‌زودی در آینده بی ام و در SUV پرچم‌دار خود یعنی X7 از پیشرانهٔ دوازده سیلندر استفاده خواهد کرد.

کانسپت‌های فراموش‌شده: بی ام و X5 لمانز

منبع: Motor1

تصاویر جاسوسی جدید از بی ام و X2

تصاویر جاسوسی جدید از بی ام و X2

چندماهی بیشتر به رویداد پرده‌برداری از بی ام و X2 در فرانکفورت آلمان باقی نمانده که طبق روال پیشین، امروز نیز اینترنت میزبان تصاویری دیگر از این خودرو بود.

تصاویر جاسوسی جدید از بی ام و X2
این SUV (و یا به قول کمپانی مادر، SAV) در حال انجام تست‌های جاده‌ای خود بود که عکاسان ماجراجو، چند عکس دیگر هم به مجموعه تصاویر لو رفته آن افزودند. حتی این بار فضای داخلی خودرو نیز از چشم تیزبین دوربین آن‌ها در امان نمانده است. بااین‌وجود، استتار بیرونی شرکت مادر جواب داده و به‌جز تعدادی ویژگی کلیدی، چیز زیادی از طراحی نهایی خودرو دستگیرمان نمی‌شود.

تصاویر جاسوسی جدید از بی ام و X2
درست مثل برادرانش X4 و X6، X2 نیز از همان طراحی شبه کوپه‌ای معروف بهره می‌برد. نمای کناری خودرو شباهت بسیاری به مزدا CX-5 داشته و جلوی خودرو نیز جولانگاه اِلمان‌های بسیاری از طراحی مدل کانسپت است؛ اما چراغ‌های جلو عریض‌تر شده و همچنین هواکش‌های زیر جلوپنجره دستخوش تغییراتی شده‌اند. طول و عرض خودرو نیز به طرز قابل‌توجهی از X1 بیشتر بوده و برآمدگی پشت آن نیز کوتاه‌تر گشته است. تغییرات اما در پشت خودرو محسوس‌ترند؛ اسکیدپلیت بزرگ و بدقواره همراه با اگزوزها رفته و جایشان را به اسکیدپلیتی کوچک‌تر و اگزوزهای تکی داده و چراغ‌های عقب نیز کمی اضافه وزن پیدا کرده‌اند.

تصاویر جاسوسی جدید از بی ام و X2
درون خودرو نیز شاهد کنترلر معروف iDrive، غربیلک فرمان سه‌شاخه و سیستم اطلاعات و سرگرمی بی ام و X1 هستیم. همان‌گونه که از شواهد امر برمی‌آید، X2 تصمیم گرفته تا درباره کابین خود، آن‌قدرها از رسم و رسوم خانوادگی دور نشود.

تصاویر جاسوسی جدید از بی ام و X2
بی ام و X2 پلتفرم UKL خود را نیز از برادر کوچکتر، X1، به عاریه گرفته است. طبق رسم عادت، نسخه معمولی دیفرانسیل جلو خواهد بود ولی با کمی شل کردن سر کیسه، مدل چهارچرخ متحرک xDrive نیز در خدمتگذاری حاضر خواهد بود. نیروی این مرکب ژرمن، کارِ دست یک سری از موتورهای دیزل ۲ لیتری با نام‌های xDrive18d، xDrive20d و xDrive25d است که به ترتیب ۱۴۸، ۱۸۷ و ۲۲۷ اسب بخار تولید می‌کنند. همچنین مختارید که از بین جعبه‌دنده شش سرعته دستی و یا انواع اتوماتیک آن، یکی را برگزینید.

تصاویر جاسوسی جدید از بی ام و X2
ازجمله گزینه‌های بنزینی که از همان ابتدا در دسترس خواهند بود می‌توان به xDrive20i با موتور ۲ لیتری توربوشارژ با ۱۸۹ اسب بخار نیرو و مدلی دو لیتری و ۳۰۰ اسب بخاری اشاره کرد.

تصاویر جاسوسی جدید از بی ام و X2
طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده، شهریورماه و در نمایشگاه فرانکفورت، بالاخره چشممان به جمال X2 روشن خواهد شد و وی اوایل سال آینده و پیش از رونمایی از X7، به بازار آمده و با قیمتی حدود ۳۰ هزار یورو، تنها جای خالی بین SUV های سری X این کمپانی را پر می‌کند. ازجمله رقیبان X2 می‌توان به رنج روور اِووک، لندروور دیسکاوری اسپورت و ولوو XC60 اشاره کرد.

تصاویر جاسوسی جدید از بی ام و X2
autocar/motor1

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

تصور کنید که با سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت با خودروی خود به دیواری آجری برخورد کنید. مسلماً بدنه‌ی فلزی خودرو شدیداً آسیب می‌بیند و شیشه‌ی جلوی خودرو نیز خرد می‌شود و ایربگ‌ها باز می‌شوند؛ اما حتی با داشتن چنین امکانات ایمنی که ما در خودروهای مدرن داریم از این برخورد می‌توان به‌عنوان تصادفی سخت یادکرد. خودروها برای حرکت در دیواری آجری طراحی نشده‌اند؛ اما دیوار دیگری وجود دارد که خودروها از بدو ورودی برای حرکت در آن طراحی‌شده‌اند؛ دیواری از هوا که در برابر حرکت خودرو در سرعت‌های بالا از خود مقاومت نشان می‌دهد.

در سرعت‌های پایین و هنگامی‌که باد چندانی نمی‌وزد، بسیار دشوار می‌توان به تعامل هوا و وسایل نقلیه پی برد؛ اما در سرعت‌های بالا و در هنگام وزش باد، مقاومت هوا که بر وسیله‌ای که در آن حرکت می‌کند وارد می‌شود و آن را به‌عنوان نیروی درگ می‌شناسند، تأثیر بسیاری بر شتاب‌گیری خودرو، کنترل آن و مصرف سوخت خواهد داشت.

مقاله‌های مرتبط:
  • تماشا کنید: چگونگی به‌کارگیری سیستم آیرودینامیک فعال خودروها

در این مرحله است که دانش آیرودینامیک وارد عمل می‌شود. آیرودینامیک می‌تواند دانش مطالعه‌ی نیروها و نتایج حاصل از حرکت اجسام در هوا دانست. برای چندین دهه است که خودروها با دیدگاه آیرودینامیکی طراحی می‌شوند و خودروسازان با به‌کارگیری نوآوری‌های متعدد، حرکت خودرو از میان این دیوار هوایی را آسان‌تر کرده‌اند؛ به‌خصوص در طراحی‌هایی که جریان هوا از قسمت‌های مختلف خودرو عبوری می‌کند، مقاومت هوا در شتاب گیری وسیله کمتر می‌شود که درنتیجه مصرف سوخت نیز بهبود می‌یابد، زیرا موتور در شرایط عملکردی مناسب‌تری فعالیت می‌کند و دیگر نیازی نیست تا با حداکثر توان به تولید نیرو لازم برای حرکت خودرو بپردازد.

مهندسان برای رسیدن به چنین نتایجی، روش‌های بسیاری را توسعه دادند؛ به‌عنوان‌مثال طراحی کروی‌تر خودروها و ادوات خارجی آن سبب می‌شود تا مقاومت هوای عبوری به کمترین مقدار خود برسد؛ در خودروهای با عملکرد بالاتر حتی بخش‌هایی برای عبور هوا از بخش زیرین خودرو تعبیه‌شده است. همچنین در پاره‌ای از خودروها از اسپویلر (بالچه‌ی عقب) برای از بین بردن نیروی لیفت وارد بر خودرو که باعث ناپایداری آن در سرعت‌های بالا می‌شود، استفاده می‌کنند.دانش آیرودینامیک

قبل از پرداختن به این موضوع که آیرودینامیک چگونه به‌صورت کاربردی در خودروها اعمال می‌شود، به بیان فیزیکی این علم می‌پردازیم.

با حرکت کردن هر جسمی در اتمسفر، ذرات هوای اطراف آن جابجا می‌شوند؛ این اتفاق تحت تأثیر نیروی جاذبه و درگ رخ می‌دهد. هنگامی‌که یک جسم صلب درون یک جسم مایع مانند آب یا هوا عبور می‌کند، نیروی درگ به وجود می‌آید. این نیرو با سرعت جسم متناسب است و با افزایش سرعت مقدار آن نیز افزایش می‌یابد.

برای اندازه‌گیری حرکت اجسام از قوانین نیوتن استفاده می‌شود؛ در این قوانین المان‌هایی نظیر جرم، سرعت، وزن، نیروهای خارجی و شتاب. نیروی درگ  وجود دارند که بر شتاب گیری جسم تأثیر مستقیم دارند. شتاب طبق رابطه‌ی F=ma به دست می‌آید که در اینجا F از تفاضل بین نیروهای وزن و درگ به دست می‌آید.

با شتاب گرفتن جسم، سرعت و نیروی درگ نیز افزایش می‌یابند؛ افزایش نیروی درگ تا زمانی ادامه می‌یابد که این نیرو با نیروی وزن جسم برابر شود که در این حالت شتاب جسم به صفر می‌رسد و جسم با سرعت ثابت به حرکت خود ادامه می‌دهد. این گزاره به این معناست که هرچه خودرو سریع‌تر حرکت می‌کند، مقاومت هوا نیز بیشتر می‌شود که باعث محدودیت در شتاب‌گیری وسیله و رسیدن به ‌سرعت‌های خاص می‌شود.

چگونه تمام این المان‌ها در طراحی خودرو در نظر گرفته می‌شوند؟ بگذارید ابتدا به تعریف یک عدد بسیار مهم به نام ضریب درگ بپردازیم. ضریب درگ درواقع یکی از فاکتورهای اصلی برای بررسی حرکت جسم در هوا است. ضریب درگ (Cd) طبق رابطه‌ی زیر محاسبه می‌شود:

(Cd=D/(A*0.5*rho*V^2

در این رابطه D نیروی درگ، A مساحت جسم،  rho چگالی هوا و V سرعت جسم است. اما این پرسش پیش می‌آید که طراحان خودرو چه ضریب درگی را در طراحی‌های آیرودینامیک خود در نظر می‌گیرند؟ ضریب درگ

تا به اینجا آموختیم که ضریب درگ تصویری از مقاومت هوای اندازه‌گیری شده در برابر یک جسم را به ما نشان می‌دهد؛ حال تصور کنید که چه مقدار نیرو در برابر خودرو در حین حرکت آن در جاده به وجود می‌آید؛ در سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت، نیروی درگ وارد بر خودرو ۴ برابر نیروی وارد بر آن در سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت است. ویژگی‌های آیرودینامیکی یک خودرو ابزارهایی برای رسیدن به ضریب درگ کمتر هستند. به هر میزان که ضریب درگ کمتر باشد، خودروی آیرودینامیک‌تر است و راحت‌تر می‌تواند از دیوار هوا عبور کند.

حال نگاهی به تعدادی از خودروها و ضریب درگ آن‌ها می‌پردازیم. خودروهای جعبه مانند ولوو در دهه‌ی ۷۰ تا ۸۰ میلادی را در نظر بگیرید؛ مدل سدان ۹۶۰ ولوو ضریب درگی معادل ۰.۳۶ داشته است. مدل‌های جدیدتر و امروزی ولوو که طراحی صیقلی و منحنی شکلی دارند مانند سدان S90 ضریب درگ ۰.۲۸ دارد. این اعداد حقیقتی را اثبات می‌کند؛ هرچه خودرو طراحی صیقلی‌تر و منحنی‌تری داشته باشد، آیرودینامیک‌تر از خودروهای جعبه مانند اولیه می‌شود؛ اما دلیل این اتفاق چیست؟

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

ولوو S90 مدل ۲۰۱۷

برای درک این مسئله به آیرودینامیک‌ترین شی‌ء موجود در طبیعت یعنی قطره‌ی اشک، نگاهی می‌اندازیم. قطره‌ی اشک سطحی صاف و منحنی و مخروطی شکلی دارد و هوا به‌آرامی تا هنگامی‌که اشک به زمین می‌رسد، از کنار آن عبور می‌کند. در خودروها نیز این پدیده صادق است. به هر میزان که طراحی خودرو منحنی شکل و صاف باشد، جریان هوا آرام‌تر از کنار آن عبور می‌کند و مقاومت هوا کاهش می‌یابد.

امروزه اکثر خودروها ضریب درگی معادل ۰.۳ دارند. خودروهای اس‌یو‌وی (SUV) که به دلیل ویژگی‌هایی خاصی که دارند، ظاهری جعبه مانند دارند ضریب درگی بین ۰.۳ تا ۰.۴ یا بیشتر دارند. به‌عنوان‌مثال در تویوتا پریوس ، ظاهر منحصربه‌فرد آن به دلیل طراحی آیرودینامیکی خاص آن است. در کنار سایر فاکتورهای عملکردی، تویوتا پریوس ضریب درگ ۰.۲۶ دارد تا بتواند مسافت‌های بالایی را طی کند. درواقع به ازای هر ۰.۰۱ کاهش ضریب درگ حدود ۰.۰۹ کیلومتر به ازای مصرف هر لیتر سوخت به شعاع حرکتی پریوس افزوده می‌شود.تاریخچه‌ی طراحی آیرودینامیک خودرو

باوجوداینکه دانشمندان کم‌وبیش از فاکتورهایی که باعث آیرودینامیک شدن طراحی‌ها می‌شد آگاه بودند، اما اجرا کردن این اصول روی طراحی خودروها مدت‌زمان زیادی به طول انجامید. در خودروهای اولیه تقریبا هیچ‌چیز آیرودینامیکی نبود. به‌عنوان‌مثال محصول اولیه‌ی فورد بانام مدل T با طراحی جعبه شکلی که داشت همانند یک کالسکه‌ی بدون اسب بود. بسیاری از این خودروهای اولیه‌ی نیاز چندانی به ابزارهای آیرودینامیکی نداشتند زیرا نسبتاً بسیار آهسته حرکت می‌کردند. با این‌ حال، خودروهای مسابقه‌ای در اوایل سال ۱۹۰۰ میلادی، طراحی مخروطی شکل و ویژگی‌های اولیه‌ی آیرودینامیکی داشتند.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

فورد مدل T، ساخت ۱۹۰۸

در سال ۱۹۲۱، اِدموند رامپِلر، مخترع آلمانی، خودروی با طراحی مخروطی شکل بانام رامپلر-تروپ‌فِن آتو را تولید کرد. این خودرو که بر اساس آیرودینامیک‌ترین شکل در طبیعت طراحی‌شده است، ضریب درگ معادل ۰.۲۷ داشت؛ اما ظاهر منحصربه‌فرد مورد توجه عموم قرار نگرفت و تنها ۱۰۰ دستگاه از این خودرو ساخته شد.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

 رامپلر-تروپ‌فِن آتو

در آمریکا اما یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌ها در طراحی آیرودینامیکی با طرح کرایسلر ایرفلو در سال ۱۹۳۰ به میدان آمد. این طرح که با الهام از پرواز پرندگان طراحی‌شده بود، یکی از اولین خودروهای با طراحی اولیه‌ی آیرودینامیکی بود. علاوه بر این خودرو با تکنیک‌های خاص ساختمانی و توزیع وزن تقریبی ۵۰-۵۰ به بازار عرضه شد؛ اما همانند طرح آلمانی این خودرو به دلیل ظاهر غیرمتعارفی که داشت مورد اقبال عمومی قرار نگرفت.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

کرایسلر ایرفلو

در دهه‌های ۵۰ تا ۶۰ میلادی، پیشرفت‌ها در آیرودینامیک خودرو آغاز شد. مهندسان با آزمایش تجربی طراحی‌های مختلف پی بردند که استفاده از ابزارهایی مانند اسپویلرهای جلو و عقب، دماغه‌ی بیلچه‌ مانند و استفاده از کیت‌های مورداستفاده در هواپیماها، می‌توانند به سرعت‌های بالاتر و پایداری بهتری در خودروهای مسابقه‌ای دست یا‌بند؛ اما این طرح‌ها با تولید جدید آئودی بانام Audi 100 در سال ۱۹۸۰ میلادی وارد بازار خودروهای تجاری شد و امروزه به‌صورت گسترده از این ابزارهای در خودروها استفاده می‌شود.اندازه‌گیری درگ با استفاده از تونل باد

برای اندازه‌گیری راندمان آیرودینامیکی یک خودرو در شرایط واقعی، مهندسان از ابزاری مشابه که در صنایع هواپیماسازی استفاده می‌شود، استفاده می‌کنند. این ابزار تونل باد نام دارد. تونل باد اساساً هندسه‌ی لوله‌شکل بزرگی دارد که یک فن باعث ایجاد جریان هوا در آن می‌شود؛ مهندسان با قرار دادن جسم موردنظر که در اینجا خودرو است در تونل باد به اندازه‌گیری مقاومت هوا می‌پردازند. هواپیما یا خودرویی که در تونل باد قرار دارد در جای خود ثابت است و باد با سرعت‌های مختلف برای شبیه‌سازی شرایط واقعی به‌وسیله‌ی فن تولید می‌شود. در پاره‌ای از موارد حتی از مدل واقعی خودرو برای انجام آزمایش‌های تونل باد استفاده نمی‌شود و از مدل با ابعاد واقعی این خودرو برای بررسی جریان هوا استفاده می‌شود؛ با عبور هوا بر روی خودرو کامپیوترها به‌اندازه گیری ضریب درگ می‌پردازند.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

آزمایش تونل باد مرسدس‌بنز-برای آشکارسازی جریان هوا از دود استفاده می‌کنند

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

آزمایش تونل باد پاگانی زوندا

افزونه‌های آیرودینامیکی

علاوه بر نیروی درگ در دانش آیرودینامیکی نیروهای دیگری نیز وجود دارند؛ نیروی لیفت (Lift) و دان‌فورس (Downforce) ازجمله این نیروها هستند. نیروی لیفت در جهت مخالف نیروی وزن و به سمت بالا به جسم اعمال می‌شود و نیروی دان‌فورس (نیروی عمود بر سطح) در جهت نیروی وزن وارد می‌شود و باعث چسبندگی بیشتر وسیله به سطح زمین می‌شود.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

ممکن است فکر کنید که خودروهای مسابقات فرمول ۱  به دلیل سرعت بسیار بالایی که دارند کمترین ضریب درگ را داشته باشند؛ اما درواقع یک خودروی فرمول ۱ معمولی ضریب درگی معادل ۰.۷ دارد؛ اما چگونه این خودروها می‌توانند با سرعتی بیشتر از ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کنند؟

این توانایی به دلیل وجود نیروی دان‌فورسی است که تولید می‌کنند؛ با توجه به سرعتی که این خودروها دارند و همچنین وزن بسیار پایین آن‌ها، در سرعت‌های خاصی نیروی لیفت به آن‌ها وارد می‌شود که می‌تواند آن‌ها را همانند هواپیما از زمین بلند کند؛ به این منظور نیروی دان‌فورس باید به بیشتر مقدار خود برسد تا خودرو در سرعت‌های بالا چسبندگی خود به جاده را حفظ کند و این امر تنها با افزایش ضریب درگ به مقدار لازم ممکن است. یک خودروی مدرن فرمول یک نیروی دان‌فورسی برابر با ۳.۵ برابر نیروی جاذبه‌ی زمین تولید می‌کند؛ این مقدار نیروی دان‌فورس این قابلیت را ایجاد می‌کند که خودرو به‌راحتی و به‌صورت وارونه بر روی سقف یک تونل حرکت کند.

در خودروهای فرمول یک، ۶۰ درصد نیروی دان‌‌فورس لازم را از طریق اسپویلرهای نصب‌شده در جلو و عقب خودرو تأمین می‌شود. این باله‌ها با تغییر مسیر جریان هوا موجب تأمین نیروی لازم برای چسبندگی بیشتر خودرو به جاده و پشت سر گذاشتن پیچ‌ها با سرعت بالاتر، می‌شوند؛ اما در مسیرهای مستقیم باید تعادل نیرویی بین لیفت و دان‌فورس وجود داشته باشد تا خودرو بتواند به‌سرعت مطلوب دست یابد.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

اسپویلر جلو

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

اسپویلر عقب

فناوری‌های استفاده‌شده در مسابقات فرمول یک، به‌تدریج به شرکت‌های تولیدکننده‌ی خودرو منتقل شد. اکثر خودروهای تولیدی امروزی از افزونه‌های آیرودینامیکی برای تولید دان‌فروس استفاده می‌کنند؛ به‌طور مثال در نیسان GT-R علیرغم انتقادهایی که از سوی منتقدان به طراحی این خودرو وارد شد، تمامی بدنه خودرو به نحوی طراحی‌شده بود تا کانال‌های هوایی عبوری از بدنه‌ را به سمت انتهای بیضی‌شکل خودرو و اسپویلر عقب آن هدایت کند تا نیروی دان‌فورس موردنیاز تأمین شود.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

همچنین از فناوری که آن را بانام آیرودینامیک فعال می‌شناسند به‌طور گسترده در خودروهای اسپرت و سوپر اسپرت استفاده می‌شود. در ادامه به نمونه‌هایی از این فناوری‌ها نگاهی می‌اندازیم.شرکت BMW

شرکت بی ام و در طی برنامه‌ی بهبود عملکرد خودروهای خود به‌طور گسترده از قابلیت‌های آیرودینامیکی استفاده کرده است که به تعدادی از آن‌ها اشاره می‌کنیم.

اسپویلر عقب هوشمند

در سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت، اسپویلر عقب به‌صورت هوشمند بالا می‌آید و باعث کاهش نیروی درگ و لیفت و بهبود فرمان پذیری خودرو در جاده می‌شود. در سرعت ۷۰ کیلومتر بر ساعت، این اسپویلر به‌صورت خودکار جمع می‌شود.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

ایر بریزِر

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

‌با استفاده‌ از ایر بریزر که درواقع کانال خروجی هوا در چرخ‌های جلو است، با افزایش شتاب و سرعت خودرو مقاومت هوا تغییر چندانی نمی‌کند زیرا این کانال خروجی باعث کاهش جریان آشفته‌ی هوا و همچنین خروج جریان چرخشی هوا در گلگیر و زیر گلگیر خودرو می‌شود.

ایر کارتِین

هنگامی‌که شما خودروی خود را کنترل می‌کنید، ایر کارتین با کاهش مقاومت هوا با راه‌حلی ساده اما کاربردی، جریان هوا را برای شما کنترل می‌کند. ایر کارتین یک کانال باریک هوایی است که با سرعت دادن به جریان هوا و هدایت آن برای عبور از چرخ‌ها باعث کاهش جریان آشفته‌ (Turbulence) در گلگیر و زیر گلگیر خودرو و کاهش نیروی درگ وارد بر بدنه و همچنین کاهش مصرف سوخت و انتشار گاز کربن دی‌اکسید می‌شود.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

ورودی‌های هوای هوشمند در جلوپنجره‌ها

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

دریچه‌های تعبیه‌شده در جلوپنجره در حالتی که نیازی به ورود هوا نیست بسته هستند و سیستم در هنگامی‌که پیشران، ترمزها و سایر قطعات خودرو به هوا نیاز دارند، دریچه‌های را باز می‌کند. این عمل موجب افزایش عملکرد آیرودینامیکی خودرو و کاهش مصرف سوخت آن می‌شود.

رینگ‌های آيرودینامیکی

‌طراحی رینگ‌های آيرودینامیکی که از پره‌های توربین موتورهای هوایی الهام گرفته‌شده است با بهبود جریان عبوری از کنار چرخ‌ها، باعث بهبود عملکرد آیرودینامیکی خودرو می‌شود.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

 شرکت Bugati

ابر خودروی بوگاتی شیرون باقدرت ۱۵۰۰ اسب بخاری و سرعت بسیار بالایی که دارد به‌شدت نیازمند سیستمی برای خنک کاری موتور و بهبود هندلینگ آن در سرعت‌های بالا است؛ لذا با روش‌هایی که در ادامه می‌بینید این نیاز خود را برطرف کرده‌اند.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

جریان هوای عبوری از قسمت جلویی بوگاتی شیرون

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

جریان هوای عبوری از قسمت انتهایی بوگاتی شیرونشرکت Porsche

این شرکت نیز در پورشه ۹۱۸ از آیرودینامیک فعال به فراوانی استفاده کرده است که ازجمله‌ی آن می‌توان به کنترل دریچه‌های ورودی جلو، اسپویلر عقب و صفحه‌های متحرک در زیر خودرو اشاره کرد.

هر آنچه باید در مورد سازوکار آیرودینامیکی خودروها بدانیم

مطالب بیان شده تنها بخشی از اقدامات انجام شده در دنیای خودرو است. با نگاهی به اطراف، تاثیرات دانش آیرودینامیک بر تمامی بخش‌های زندگی را می‌توانیم مشاهده کنیم.

دوئل بی ام و X5 و ولوو XC90

دوئل بی ام و X5 و ولوو XC90

در قسمتی دیگر از سری رقابت‌های خودرویی جذاب پدال، برای دومین بار سراغ کلاس کراس‌اوورهای متوسط لوکس رفته‌ایم. در دوئل اول این گروه، مازراتی لوانته و رنجروور اسپرت به مصاف یکدیگر رفتند که مجموعاً توانستند ۱۷۱۰ رأی کسب نمایند. این رقابت بسیار نزدیکی بوده و اختلاف رأی دو خودرو جزئی است. البته در نظرسنجی سایت، لوانته با اختلاف کمی بالاتر از رنجروور قرار گرفته اما در نظرسنجی تلگرام نتایج عکس بوده و رنجروور با اختلاف بیشتری از رقیب ایتالیایی پیشی گرفته است؛ اما نهایتاً از این آراءِ کل، رنجروور اسپرت توانست با کسب ۹۰۰ رأی یا به‌عبارت‌دیگر ۵۲ درصد آرا، بر مازراتی لوانته با ۸۱۰ رأی پیروز و راهی مرحلهٔ بعدی شود. امروز اما در دومین دوئل گروه کراس‌اوورهای متوسط لوکس، نماینده‌ای از مونیخ بنام بی ام و X5 به نبرد با وایکینگی بنام ولوو XC90 پرداخته است.

دوئل بی ام و X5 و ولوو XC90

بی ام و X5

دوئل بی ام و X5 و ولوو XC90

X5 اولین شاسی‌بلند بی ام و محسوب می‌شود که برای اولین بار در سال ۱۹۹۹ معرفی شد. در اصل این خودرو آغازگر خانوادهٔ سری X بی ام و بود که بعدها گسترش پیدا کرد. نسل نخست X5 در زمانی توسعه پیدا کرد که لندروور تحت مالکیت بی ام و بود و به همین دلیل اشتراکاتی زیادی با نسل سوم رنجروور داشت. X5 هم‌اکنون در نسل سوم خودرو قرار دارد که در می ۲۰۱۳ رونمایی شد و همچنان عنوان پرچم‌دار کراس‌اوورهای بی ام و یا همان خانوادهٔ X را در اختیار دارد اما به‌زودی این عنوان را به برادر بزرگ‌ترش X7 واگذار خواهد کرد. همچنین نسخهٔ کوپهٔ X5 هم با نام X6 تولید می‌شود. X6 برای اولین بار در سال ۲۰۰۷ و همزمان با معرفی نسل دوم X5 رونمایی شد. دو مدل X5 و X6 در تمامی قسمت‌ها مثل پلت‌فرم، پیشرانه‌ها، گیربکس‌ها، طراحی بیرونی جلو و… با یکدیگر یکسان هستند. نسل کنونی این کراس‌اوور لوکس آلمانی توسط مارک جانسون طراحی شده و مشابه اکثر محصولات بی ام و، از چراغ‌های جلوی متصل به جلوپنجره سود می‌برد. سازندهٔ آلمانی برای این ماشین طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌ها را ارائه می‌کند که بیشتر آن‌ها از نوع دیزلی هستند. قوی‌ترین نسخهٔ آن نیز مدل اسپرت و عملکردی X5 M است که از یک پیشرانهٔ ۴٫۴ لیتری V8 با ۵۷۵ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند؛ اما ما برای این دوئل مدل X5 35i را انتخاب کرده‌ایم که به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی مجهز است. این موتور که از یک توربوشارژر توئین اسکرول استفاده می‌کند، ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۷ نیوتن متر گشتاور دارد که آن‌را از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF و سامانهٔ XDrive به هر چهارچرخ انتقال می‌دهد.

ولوو XC90

دوئل بی ام و X5 و ولوو XC90

XC90 اولین بار در نمایشگاه دیترویت ۲۰۰۲ به‌عنوان SUV پرچم‌دار ولوو رونمایی شد. نسل اول این خودرو که روی پلت‌فرم P2 ولوو ساخته شده بود، تا سال ۲۰۱۴ یعنی به مدت ۱۲ سال روی خط تولید قرار داشت تا اینکه سرانجام سازندهٔ سوئدی در همین سال نسل دوم XC90 را رونمایی کرد. این ماشین روی پلت‌فرم جدید ولوو ساخته شده و به‌طور کامل نسبت به نسل قبلی متحول شده است. طراحی این کراس‌اوور لوکس سوئدی نیز طبق زبان طراحی جدید ولوو شکل گرفته که کاملاً با قبل متفاوت است. پلت‌فرم XC90 با سدان لوکس ولوو یعنی S90 نیز مشترک است. XC90 اما برخلاف X5 مجهز به سه ردیف صندلی است و توانایی حمل هفت نفر را دارد که به همین دلیل حجم صندوق بار آن نسبت به رقیب آلمانی کمتر است. همچنین ولوو برخلاف بی ام و برای XC90 تنها پیشرانه‌های چهار سیلندر را ارائه می‌کند و به همین دلیل برای چنین کراس‌اوور لوکس هفت‌نفره‌ای نبود موتور شش سیلندر کمی ناخوشایند است. درهرحال مدل‌های مختلف این خودرو شامل دو نمونهٔ دیزلی با نام‌های D4 و D5 و سه نمونهٔ بنزینی با نام‌های T5، T6 و T8 می‌شود. نمونه‌های بنزینی همگی مجهز به یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر هستند که در هرکدام سطح قدرت متفاوتی دارد. همان‌طور که از نام‌ها مشخص است، قوی‌ترین نسخهٔ بنزینی این کراس‌اوور مدل T8 است که نمونه‌ای هیبریدی بوده و مجموعاً ۴۰۸ اسب بخار قدرت دارد؛ ولی ما برای این رقابت، مدل T6 را انتخاب کرده‌ایم که پیشرانهٔ چهار سیلندر آن با استفاده از سیستم توئین شارژر (استفاده از توربوشارژر و سوپرشارژر در کنار هم) ۳۱۶ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.







مشخصات فنی

بی ام و X5 X35i ولوو XC90 T6
پیشرانه ۳ لیتری I6 ۲ لیتری ۴ سیلندر
تنفس توربوشارژر توئین شارژر
قدرت ۳۰۰ اسب بخار ۳۱۶ اسب بخار
گشتاور ۴۰۷ نیوتن متر ۴۰۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۵٫۸ ثانیه ۶٫۰ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۴٫۵ ثانیه ۱۴٫۶ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۰۴ کیلومتر/ساعت ۲۱۲ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۱۱٫۲ لیتر (ترکیبی) ۱۰٫۴ لیتر (ترکیبی)
وزن ۲۲۵۶ کیلوگرم ۲۱۳۵ کیلوگرم
ظرفیت بکسل ۲٫۷ تن ۲٫۳ تن
طول ۴٫۸۸ متر ۴٫۹۵ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۹۳ متر ۲٫۹۵ متر
حجم صندوق بار ۶۵۰ لیتر ۴۵۰ لیتر
رتبهٔ ایمنی پنج ستاره NHTSA پنج ستاره NHTSA
قیمت پایه ۵۷٫۱۹۵ دلار ۵۶٫۳۹۵ دلار

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.